华为“摘口罩”！新款享界S9带标登场，增程纯电双选藏着三重野心

“华为终于把标焊在车头上了！”10月26日，汽车博主@初晓敏曝光的一组最新款享界S9(图片|配置|询价)实车图，直接炸穿了新能源圈的讨论热度——比起此前流传的渲染图，银灰色车身少了几分厚重，多了些豪华电动车特有的轻盈质感，而最吸睛的不是外观，是车头那枚“镶上去”的HUAWEI车标。

这不是华为第一次涉足汽车领域，但却是它首次从“幕后技术供应商”走到台前。此前与车企合作的车型，即便搭载了华为的智能座舱、自动驾驶系统，也很少直接使用华为标识，这次把车标正式挂上车头，相当于彻底撕掉了“隐藏标签”，明牌宣告要在汽车赛道当主角。

更让消费者眼前一亮的，是新款享界S9的“个性化自由”。以往不少新能源车型，外观配色、配件组合大多是固定套餐，选装空间极小，而新款享界S9直接给出了七八组可选方案——从窗框饰条到格栅样式，再到尾灯条、后视镜颜色，几乎能满足不同用户的审美偏好。有人调侃“这下不用怕路上撞款撞成‘街车’了”，但背后藏着华为的小心思：通过用户的选装偏好，提前收集数据标签。比如选了黑色后视镜的用户，大概率偏爱沉稳风格，后续智能座舱就能针对性推送深色主题界面，把“用户画像”从买车环节就开始画细。

争议最大的，莫过于新款享界S9同时推出增程版和纯电版的操作。要知道，当下新能源市场正刮着“纯电主流化”的风，2025年第三季度全国纯电车销量同比上涨18%，不少品牌都在收缩增程产品线，华为却反其道而行之，原因其实很现实：北方冬天的“续航焦虑”和小城市的“充电困境”，至今仍是纯电车的死穴。

就像理想、深蓝等品牌坚持做增程车型一样，华为也看清了“不是所有人都适合纯电”——对于冬天零下十几度通勤的北方用户，纯电车续航腰斩是常态；对于充电桩覆盖率不足30%的三四线城市居民，跑趟长途得提前规划半天充电路线。增程版的存在，相当于给这些用户吃了颗“定心丸”：日常通勤用电，成本低、体验好；长途出行用油发电，不用在高速服务区排队等充电，彻底解决“里程焦虑”。

当然，华为敢推增程版，绝非“技术跟不上纯电”。早在2024年，华为DriveONE电驱系统的效率就已经达到行业顶尖水平，充电桩生态也覆盖了全国超90%的地级市，这次做增程，更多是“以用户需求为导向”的选择。更重要的是，华为打算把电驱系统和充电桩生态“打包绑定”——买了增程版的用户，平时能用充电桩补能，没电时又能靠油兜底，相当于同时拥有“纯电的经济性”和“燃油车的便利性”。

不过争议也随之而来：近期已有6个省份明确表示，2026年起将逐步取消增程车的绿牌优惠政策，部分城市甚至已经开始收紧补贴。华为在这个节点推出增程版，有人质疑是“赶在政策收紧前抢市场”，也有人猜测是“为氢电混动铺路”——毕竟增程技术和氢电动力在动力传输逻辑上有共通之处，先通过增程车型积累用户和数据，后续切换赛道会更顺畅。

不管是为了短期市场还是长期布局，华为这次的动作都足够大胆：挂标、推双动力、做个性化选装，每一步都踩在行业的关注焦点上。享界S9的量产时间定在2025年底到2026年初，距离上市还有小半年，但从现在的讨论热度来看，华为已经赢了第一回合——毕竟能让消费者主动盯着“一款还没上市的车”反复讨论，本身就说明它已经摸到了市场的痒点。

接下来，就看这款“带标华为车”，能不能把热度转化成销量，真正在竞争激烈的新能源市场，砸出属于自己的一片天地了。