F1墨西哥大奖赛诺里斯强势夺冠，在年度车手冠军积分榜上实现翻盘

兰多·诺里斯在墨西哥城大奖赛中一骑绝尘，以杆位发车、全程领跑的方式强势夺冠，领先第二名达30.324秒！更在年度车手冠军争夺战中实现翻盘，登上车手积分榜榜首，以1分优势力压队友奥斯卡·皮亚斯特里，领先维斯塔潘的优势更是达到了36分。

这场在罗德里格斯兄弟赛道上演的巅峰对决，从发车一刻便火花四溅。诺里斯起步干净利落，牢牢守住一号弯内线。然而身后四车混战，维斯塔潘与两辆法拉利赛车在弯心激烈缠斗，一度冲出赛道，场面惊心动魄。尽管勒克莱尔短暂领跑，但因切弯获利，最终将位置交还给诺里斯。比赛秩序稳定后，领先集团依次为：诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘、拉塞尔。

此后，比赛节奏完全由诺里斯掌控。他迅速拉开差距，全程未受任何挑战，最终以超过30秒的巨大优势冲线，用一场教科书式的统治级表现宣告了自己的争冠决心！

比赛尾声同样高潮迭起。维斯塔潘在最后阶段发起猛攻，紧咬第二名的勒克莱尔不放，甚至已经追近到DRS区以内。勒克莱尔幸运的被虚拟安全车解救，以0.725秒的微弱优势守住亚军，而第五位起步的维斯塔潘在红牛巧妙的策略支持下拿到第三名。

哈斯车队的奥利·贝尔曼成为本场比赛的另一大亮点。这位英国新秀全场顶住顶级车手的轮番冲击，最终以第四名完赛，刷新个人F1生涯最佳战绩。皮亚斯特里最后几圈虽奋力追赶，眼看就要追到贝尔曼时同样因为那次虚拟安全车，只好放弃动手，以第五名冲线。这也意味着他在本赛季仅剩四场大奖赛时丢掉了积分榜领跑位置，从领先队友14分变为落后一分。

梅赛德斯双车表现稳健，基米·安东内利第六，乔治·拉塞尔第七。法拉利汉密尔顿因在与维斯塔潘的缠斗中驶离赛道并获利，被赛会处以10秒罚时，最终以第八名完赛。积分区剩余两个席位由埃斯特班·奥康、加布里埃尔·博托莱托拿下。

角田裕毅、阿尔本、哈贾尔和斯托尔分列第十一至十四位。阿尔派皮埃尔·加斯利与佛朗哥·科拉平托以第十五、十六名完赛。

四辆赛车未能完赛：红牛二队的利亚姆·劳森在首圈碰撞后退赛，尼克·霍肯伯格与费尔南多·阿隆索因机械故障先后在维修区退赛，卡洛斯·塞恩斯则在比赛倒数第二圈停在了赛道旁，遗憾退赛。

从杆位到冠军，诺里斯掌控全局

周六排位赛中，诺里斯力压法拉利双雄，强势拿下杆位，为周日的胜利奠定了基础。而他的争冠对手维斯塔潘与皮亚斯特里分别从第五和第七位发车。

北京时间今天凌晨4:00，墨西哥城阳光普照，气温26摄氏度，而赛道表面温度高达52度。20辆赛车中超半数车手选择C5软胎起步，维斯塔潘、加斯利等人采用C4中性胎，阿尔本与科拉平托则罕见地使用C2硬胎。

五盏红灯熄灭，比赛正式开始。诺里斯起步完美，1号弯混乱中维斯塔潘被迫驶入草地，但仍保住了位置。勒克莱尔切弯冲到了第一位，但马上归还了位置，诺里斯自此确立领先。

比赛初期，劳森因碰撞首先进站更换前翼，但看起来损伤的并不只是前翼，只得选择退赛。皮亚斯特里一度跌至第九，但在追击对角田多圈之后在直道完成了超越，之后便利用迈凯伦赛车的速度优势瞬间拉开了距离。（角田的赛车并没有安装与维斯塔潘相同的全新底板、引擎罩和新尾翼，赛车性能明显比皮亚斯特里的迈凯伦MCL39弱不少）。

第11圈，诺里斯已领先勒克莱尔近3秒，汉密尔顿第三，贝尔曼、维斯塔潘紧随其后。第18圈，诺里斯优势扩大至7.4秒。第23圈，安东内利率先进站换上中性胎，暂列第十三。一圈后，汉密尔顿进站，执行10秒罚时后换胎，出站后排在第十四。

随后进站潮开启，皮亚斯特里与拉塞尔相继进站，拉塞尔出站后暂时领先皮亚斯特里。

第28圈，霍肯伯格因动力单元故障退赛。第32圈，勒克莱尔进站，出站后仍居第三。第35圈，诺里斯进站，凭借巨大优势出站后继续领跑。

维斯塔潘迟迟不进站，一度占据第二。阿隆索因疑似刹车故障退赛。拉塞尔持续向车队请求让队友安东内利让车，最终车队在第40圈做出调整，拉塞尔升至第四，目标直指领奖台。

第48圈，进站策略迎来转折。皮亚斯特里进站，迈凯伦团队凭借还算不错的换胎，让他在维修区实现了对安东内利的超越。贝尔曼与拉塞尔随后也完成停站，贝尔曼出站后仍守住第四。

比赛最后阶段争夺白热化。维斯塔潘不断缩小与勒克莱尔的差距，仅差2.5秒。皮亚斯特里则在第60圈，凭借MCL39对W16的性能优势完成对拉塞尔的超越，锁定第五。其实仅从数据来看，皮亚斯特里的赛车在性能方面与本站冠军诺里斯的赛车几乎完全一致，只是他被角田、安东内利和拉塞尔阻挡了太多圈，如果一直能按他自己的节奏跑，不仅肯定可以超越贝尔曼，甚至有能力跟维斯塔潘、勒克莱尔争夺位置。

第70圈，塞恩斯的赛车在体育场弯罢工，赛会出示黄旗，随后启动虚拟安全车。维斯塔潘与勒克莱尔、贝尔曼与皮亚斯特里的缠斗被迫中断。但VSC结束后，争夺重启，但此时仅剩最后几个弯，名次不会再发生变化。

最终，诺里斯带着30.324秒的巨大优势轻松冲线。勒克莱尔顶住维斯塔潘的最后冲击，守住亚军；贝尔曼力压皮亚斯特里，拿下第四名。

墨西哥大奖赛结束后，大家最关注的年度车手冠军之争局势发生了巨大变化，积分领跑者变成了诺里斯，而皮亚斯特里以1分之差落到第二位，但维斯塔潘虽然仅以第三名完赛，与积分榜领跑者的积分差距反而从40分缩小到了36分。在剩余的4场大奖赛加2场冲刺赛中，每位车手最多还有116分可以拿，年度车手冠军之争比之前更加激烈。

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