实测26款岚图梦想家：均衡感，来自每一次转向与每一次乘坐

选高端 MPV 的时候，不少人其实都跟我一样犯过难：商务用吧，得有够沉稳的气场撑场面；一家人出门呢，又盼着空间能灵活点，别束手束脚。至于智能配置，总怕花了钱买些华而不实的功能；操控更不用说了，这么大的车，就怕开着笨手笨脚，少了点顺手的感觉。​

最近市场上热度挺高的26 款岚图梦想家，倒是把不少标签都贴在了身上 —— 又是 “华系三旗舰”，还装了华为乾崑 ADS 4 系统，前阵子齐鲁秋季车展上还拿了 “年度畅销车型”。只是这些名头听着热闹，真用起来能不能解决咱们选车的纠结？不如结合平时用车的场景，聊聊实测里的那些细节。​

先看外观，26款梦想家走的是 “沉稳” 路子，没搞那些花里胡哨的夸张线条。整个车身顺着 “鲲鹏展翅” 的设计思路来，线条从车头溜到车尾，没什么生硬的转折，远看过去特别舒展。不管是停在小区楼下，还是写字楼的停车场，跟周围环境搭在一起都不突兀，不会显得太 “扎眼”，也不会没存在感。​

车头的垂瀑式中网挺有意思，用的不是亮面镀铬材质，阳光照过来的时候，格栅边缘会泛出一层细腻的反光，不刺眼但有质感。仔细摸了摸格栅的间隙，做得很均匀，没发现毛刺，拼接的地方也严丝合缝，做工看得出来用了心。中间的品牌 LOGO 还能发光，晚上周围的星环灯带一亮，哪怕是在光线暗的停车场里，一眼就能找到自己的车，这点用着还挺方便。​

车头下方的双 C 形导流槽，线条画得挺柔和，视觉上一下子就把大型 MPV 常见的 “厚重感” 给削弱了，看着没那么 “笨”。不过至于它实际的空气动力学效果怎么样，这次没专门测，下次要是跑高速，倒可以留意下风噪的情况。

岚图梦想家 EV

最低售价：34.99万起

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​再看车身侧面，走的是平直腰线的路子，从车头一直贯穿到车尾，视觉上一下子就把车身比例拉得更修长了，不会因为车大就显得臃肿。车门下方嵌了条细镀铬饰条，特意用手摸了摸，表面滑溜溜的，没一点刮手的地方，大概 1 厘米宽的样子，跟车身颜色搭在一起有反差，但不突兀，反而多了点精致感。​

26 款还多了个 “金銮红” 的车身颜色，特别有意思 —— 在自然光底下看，能隐约瞧见细微的珠光，不会像普通红色那么单调。要是选了香槟金和金銮红的双拼配色，两种颜色过渡得很自然，凑近了看也没明显的色块分界，这点做得比不少同价位车型都细腻。​

车尾的 “VOYAH” 字母标识是能发光的，点亮后是淡淡的蓝色光效，跟贯穿式尾灯接得特别顺，晚上开车的时候，从后面看辨识度很高，不用怕被后车忽略。​

坐进车里，首先注意到中控台的木质饰板，不是那种假得一眼看穿的塑料仿木，摸上去温温润润的，能摸到自然的木纹肌理，视觉上也像家里的实木家具那样有质感，比冷冰冰的塑料显档次多了。座椅是软质皮质包的，用手按了按，反馈很适中，既不会软到一坐就塌陷，也不会硬得硌人。再凑近看座椅缝线，间距均匀，针脚也整整齐齐，细节做工能看出用心。​

车内的氛围灯能调不少颜色，我特意试了暖黄色，光线特别柔和，不刺眼，晚上开久了车，眼睛也没觉得累，比那种亮得晃眼的氛围灯舒服多了。中控的按钮和屏幕都集中在驾驶位够得到的地方，操作的时候手不用伸得老远，跟平时用惯的家电、手机操作习惯差不多，不用特意适应。15.6 英寸的中控屏清晰度也不错，哪怕大太阳直射在屏幕上，上面的内容也能看得清清楚楚，没明显的反光晃得人看不清。​

26 款梦想家车身长度超 5.3 米，空间到底够不够用，实测了才知道。我身高 175 厘米，坐进第三排的时候，膝盖离前排座椅大概还有一拳的距离，头部空间能有两指，没有那种挤得慌的局促感。要是家里孩子在后排活动，转身、稍微挪挪位置都没问题，家庭用的话，空间余量是够的。​

后备厢也得说说，常规状态下竖着装 3 个 20 寸行李箱没问题。要是把第三排座椅放倒，装婴儿车、折叠桌椅这种大件也轻松，而且后备厢里面没什么明显的凸起，放东西的时候能放得稳，不用担心开车时晃来晃去。​

车内的小储物空间也挺实用。车门上的储物槽，放个直径 7 厘米左右的保温杯，再塞把折叠伞，刚好能放下，里面还带防滑垫，开车的时候不会有东西晃来晃去的噪音。中央扶手箱深度大概 25 厘米，能分层放纸巾、数据线这些小物件，拿的时候不用翻来翻去，挺方便的。

​重点说说第二排的零重力座椅，坐上去明显的感觉就是舒服 —— 身体跟座椅的接触面积特别大，支撑点分布得很均匀，哪怕坐久了，腰也没那种被压着的不适感，长途坐车也不会觉得累。​

冬天用座椅加热功能特别实用，打开大概 3 分钟，座椅表面就能暖到舒服的温度，再也不用一上车就面对 “冷冰冰的座椅”，坐上去瞬间就暖和了。到了夏天，通风功能就派上用场了，打开后能明显感觉到座椅靠背和坐垫那里有气流，哪怕长时间坐着，也不会闷得出汗，后背和屁股一直是干爽的，这点特别贴心。​

座椅调节也很灵活，主要能调靠背角度和腿部支撑。靠背从 90 度调到 120 度左右都没问题，腿部支撑最长能拉出来 15 厘米，不管是半躺着放松，还是坐直了办公，都能找到自己觉得舒服的姿势，怎么坐都自在。​

要是用来谈生意，第二排的电动遮阳帘一关上，外面就看不到车里的情况，私密性特别好。把小桌板展开，放个 13 英寸的笔记本电脑，打字、办公的时候一点都不晃，跟在办公室用桌子差不多稳。车里还有个冷暖箱，容积大概 5 升，放两瓶 500 毫升的饮料正好，不过制冷和制热速度这次没专门测，下次长途出行可以试试看。​

之前总担心这么大的 MPV 不好开，没想到 26 款梦想家带了后轮转向系统，把 “操控不便” 的问题解决得挺到位。实测的时候，后轮最大能转 5 度，在小区里那种大概 4 米宽的窄路上会车，不用来回倒车调整方向，一把就能过去，比想象中灵活多了。在 7 米宽的双车道掉头时，转弯半径比同级别没后轮转向的 MPV 小了差不多 1.5 米，就算是新手开，也不用费劲儿琢磨怎么打方向，操作难度低了不少。​

跑高速的时候（时速 100-120 公里），后轮转向系统会跟着车速自己调转向角度，过那种曲率半径大概 50 米的弯时，车身侧倾特别小，坐在后排的人也没觉得晕，稳定性很好。遇到拥堵路段，车速在 10-20 公里慢慢跟车时，转方向盘不用太用力，力度刚好合适，就算长时间握着方向盘，胳膊也不会觉得累，开车轻松多了。​

说说续航，纯电模式下 CLTC 续航是 350 公里，平时上下班每天开 50 公里，充一次电刚好能用上一周，不用天天找地方充电，特别方便。周末全家短途出行，往返 300 公里的路程，纯电模式就能跑完全程，中间不用停下来补能，省去了排队充电的麻烦。​

要是实在没来得及充电，亏电的时候用混动模式也靠谱。官方说混动发动机热效率有 45.18%，实际跑高速（时速 100 公里）时，百公里油耗大概 7.5 升，跟同级别混动 MPV 比起来，油耗水平差不多，不算费油，日常用着也不心疼油钱。

​充电效率实测中，使用 320kW 超充桩时，从 20% 充电至 80% 耗时约 12 分钟，充电过程中电池温度未出现明显过高情况；使用家用充电桩（7kW）时，从 0% 充至 100% 耗时约 12 小时，符合多数新能源车型家用充电时长范围。​​

26款岚图梦想家配备的华为乾崑 ADS 4 系统，硬件包含 192 线激光雷达、4D 毫米波雷达及 27 个感知传感器，实测中，系统对行人、自行车、车辆等障碍物的识别距离约 50 米，识别准确率较高，未出现明显误识别或漏识别情况。​

无图城市 NCA 功能开启后，车辆可在早晚高峰拥堵路段（时速 0-60 公里）自主规划行驶路线，自动完成跟车、加速、减速操作，遇到横穿马路的行人时，可提前约 3 秒识别并减速，无需频繁干预油门与刹车；高速 NCA 功能在时速 80-120 公里区间内，可自动识别车道线与交通标识，变道时会提前观察侧后方车辆，保持安全车距约 1.5 秒，长途驾驶时能减少驾驶员操作频率。​

​鸿蒙座舱 5 系统支持手机、平板与车机互联，手机导航信息可自动同步至车机屏幕，无需重新输入目的地；副仪表台无线充电板功率约 15W，兼容多数主流手机型号，充电过程中手机温度约 38℃，无明显发烫情况。“三指飞屏” 功能操作时，用三根手指在中控屏轻划，可将导航或视频内容传输至副驾屏幕，响应延迟约 0.5 秒，未出现卡顿或传输失败情况。​

安全性能方面，车身采用 2000MPa 超高强度笼式结构，官方数据显示能抵御多方向碰撞冲击；正面碰撞测试（模拟时速 64 公里）中，“七重正面保护” 系统可通过吸能结构分解撞击力，驾驶舱变形量较小；追尾测试（模拟时速 50 公里）中，“五层追尾保护” 设计可防止后备箱挤压乘客舱，后排生存空间保留较好。车顶承载能力标注为 140kN，未进行实测，但理论上能降低翻车事故中的风险。​

26款岚图梦想家共推出 5 款车型，售价区间为 32.99 万 - 42.99 万元，预售价 38.99 万元起，不同版本主要差异体现在智能配置、座椅功能、音响系统等方面。基础配置车型已配备零重力座椅、后轮转向、基础辅助驾驶功能，可满足家庭日常使用；高配车型增加了后排娱乐屏、高级音响、更全面的辅助驾驶功能，适合商务接待需求较多的场景。

说实话，26 款岚图梦想家的 “均衡感” 是真的让人印象深 —— 它没在哪个地方偏科，不管是商务用还是家里开，外观都能 hold 住场面，不会显得太商务而少了生活气，也不会太居家而撑不起商务场合的气场。​

再看空间和舒适性配置，也没发现什么明显的短板。日常用得上的功能基本都有，不管是一家人周末出游，还是带客户跑趟长途，都能应付得过来，不会让人觉得 “啊，怎么偏偏少了这个”，这种全面的体验其实挺难得的。​

还有之前担心的大 MPV 操控笨、补能麻烦的问题，它也解决得挺到位。后轮转向让开车灵活了不少，不用再像开 “大船” 似的小心翼翼；续航不管是纯电通勤还是混动长途，都能让人心里有底，不用总焦虑着找充电桩或加油站。我想，它能卖得好，这些实实在在的优点应该占了不少原因。

​不过实测下来，也有几个细节还没摸透。比如智能辅助驾驶，平时晴天用着挺顺，但真遇到暴雨天，它能不能准确识别路况还没试过；还有电池，现在新的时候续航挺扎实，但用个两三年，充放电多了之后，会不会衰减、衰减多少，这些都得再观察一阵才知道。​

所以要是有人还在纠结 “它的标签到底实不实用”，我觉得不如带着自己最在意的需求去线下试试车。毕竟车子好不好用，不是光看参数或听别人说就行的 —— 每一次打方向盘的手感，每一段坐下来的舒服程度，这些真实的体验，才藏着它到底适不适合你的答案。

岚图梦想家 EV

最低售价：34.99万起

图片参数配置询底价

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