全固态电池时代真的来了，多家企业2027实施量产，商用车的福音！

国轩高科的金石电池已经装上出租车和网约车跑测试了，不是实验室里的样品，是真正在路上跑的车，能撑三千次充放电，能量密度做到每公斤三百五十瓦时，这数字不算最高，但正好适合天天跑、天天充的车，说明全固态电池的第一块敲门砖，可能不是落在豪华车身上，而是落在那些最常跑、最被折腾的商用电动车上。

很多人觉得硫化物路线才是未来的方向，宁德时代、孚能科技、中创新航都在往这上面押注，它的能量密度确实高，能到四百甚至五百瓦时每公斤，可它有个大问题，一碰空气就容易冒出有毒的硫化氢，生产时得全程用惰性气体护着，成本一下就翻了一倍，国轩高科走的是氧化物路线，亿纬锂能也在搞环境耐受性的方案，能量密度没那么高，但生产线不用大改，更容易做出来，技术路线之争，说到底就是选性能还是选好造。

很多人没注意，无人机和电动飞机现在用的电池太弱，能量密度不到二百五十瓦时每公斤，飞一百五十公里就得落地充电，根本没法做生意，亿纬锂能和瑞浦兰钧已经开始把全固态电池往天上试，要是能量密度能涨到四百瓦时每公斤以上，电动飞机就能飞四百公里，深圳和上海说不定2027年就搞空中通勤试点，这市场比乘用车还大，只是现在没人认真看。

2027年不会所有公司一起量产，它是个转折点，宁德时代打算先小批量出货，供应链也开始慢慢动起来，中创新航想让高端车先用上，价格的主导权可能换人，孚能科技更早，2025年60Ah电芯就能量产，为2027年打基础，大家节奏不一样，说明量产不是一起起跑，而是一点一点渗透进来，真正重要的不是谁跑得最快，是谁能把整套系统做稳，修得起来，也能收得回去。

政策和材料也在悄悄推着行业走，中国从2024年开始囤锂、硫、磷这些关键原料，工信部也立项做固态电池材料的标准，要是2026年真出了安全规范，特别是硫化物怎么处理，不少小厂就撑不住了，头部企业靠标准占住位置，垄断只会越来越重。

别只看续航能跑多远，电池这场变革，不只是从五百公里涨到一千公里，是把安全、成本、制造、回收这四件事连起来，谁能把这四环串成一条线，谁才真能在十年后站得住，现在喊得最响的，不一定笑到最后，真正厉害的，可能正默默搭系统、建产线、等着标准出来。