雅马哈发布MT-07法国大奖赛版！颜值性能双优，可惜买不到！

有人说，2025款雅马哈MT-07算是“中排街车里最懂中国人的那一台”。但也有人摇头，说“自动挡机车？你让我还怎么飙弯装酷？”一个车圈老段子：MT-07是骑士成长路上的“成人礼”，但这回，雅马哈直接把成人礼升级成了“满月酒”——啥意思？你看新款配置、设计、价格、科技、甚至自动挡，全都给你推上桌，真就让人没法装高冷。

先聊个小趣事。刚拿到MT-07钥匙那天，哥们儿说：“这车你别开，容易上瘾。”我还不信。结果骑了两个礼拜，通勤、夜骑、周末山路，甚至有天加班回家，路过小区门口都忍不住多绕两圈。

MT-07这东西，真有点“骑士必修课”的味道。

外观这事儿，得看心情。上一代MT-07的单眼大灯，老实说，有点像深夜赶稿还没洗头的我——精神抖擞但略狼狈。而2025款直接换了个“狐狸脸”大灯，LED一亮，整条街都知道你是“新生代”。

油箱两侧内凹，肌肉感硬是做出来了，不是那种“健身房撸两天”的假腱子肉，是“从骨子里透着结实”。导流板更简洁，线条圆润了点，不像以前那么直男，倒是多了几分城市精英的圆滑。

至于配色，不说了，夜里停地库，灯一打上去，有点像潮牌店橱窗，谁能不多看两眼？

内饰？摩托车讲内饰，多少有点装。可2025款MT-07的仪表盘，真得聊聊。5英寸全彩TFT屏，支持手机互联，我平时骑车最怕导航不清楚，这次直接Garmin导航上仪表（虽然国内用不了，全当炫耀）。左手手把按键一堆，骑行模式、定速巡航、TCS牵引力，玩的就是“科技狠活”。朋友说，这玩意儿都快赶上特斯拉了。关键这些科技堆上去，仪表还挺有仪式感，点火那一刻有点像开机动画，没事儿都想多按两下。

空间？要啥空间，骑MT-07你是拉货还是搬家？不过说句心里话，新款车把宽了18mm、低了22mm，还后移了一丢丢，骑起来腿部空间打开，长途不累，短途更灵活。座垫形状也变了，夹持油箱那种“贴合感”更强，副驾后座面板也顺手改了，女朋友坐过一次，说比以前的“板凳”柔和多了，虽说她全程还是更喜欢打车，至少下车不骂我了。

动力这块，讲真，CP2双缸发动机已经是老朋友了。689cc，74匹马力，67牛·米，参数看着没变，骑起来还是一股子“你敢拧我就敢窜”的劲头。

低扭储备是真的有，城市通勤偶尔堵车，油门一轰，CP2的那种“贪吃蛇式”的扭矩输出，真让人上瘾。油耗也不算高，正常骑法6L出头，偶尔撒欢也能压住。

唯一的遗憾？还没试出啥大毛病，就是到了高速段，风压还是会往胸口砸，裸车没法，劝你别学我高速扛风，除非你真有“健身教练”体质。

配置和科技，今年MT-07直接玩全套。倒立式前叉、径向卡钳、电子油门、三种骑行模式、牵引力控制，还能选Y-AMT自动挡。我第一次骑自动挡摩托，心里还犯嘀咕，没离合、没换挡杆，骑着不别扭？结果D挡一挂，城市通勤简直“佛系”，堵车左手也能刷刷朋友圈（开玩笑别学），两种自动模式随心切。手动模式用拨片，偶尔装个赛车手也有点乐趣。自动挡适合谁？我觉得，适合天天上班路上不想频繁换挡的朋友，或者女朋友老催你快点回家那种日子。山路激情时，还是手动挡更有味道。说实话，这套自动挡，改写了很多人对MT-07的“脾气印象”，原来这货也能温柔起来。

驾驶体验，前后倒立式减震+更刚性的车架，老款那种“轻飘飘”的感觉少了，山路压弯更稳，高速变线信心也足。以前老款MT-07朋友总吐槽“高速发飘，刹车两指不够用”，新款基本治好了。

前轮旋锻轻量化，簧下质量降了500克，数据听着挺抽象，实际骑起来就是“更跟手”。不过，滑动离合器虽有，下坡降挡还是偶有小打滑，老司机还得留点神。

快排没标配，得加钱选，降挡偶尔有假空挡，偶尔卡挡，喜欢暴力操作的，强烈建议直接加装原厂快排，省心。

油耗和实际用车，这车咋骑都不费钱。市区6-7L，山路激情拉到7.5L也就那样。油箱容量也不小，续航够用。平时上班、周末骑山、偶尔跑个小长途，MT-07都能应付。

唯一的槽点？风挡小、没USB接口（想充手机得自己改），副驾长途有点难受。还有，Garmin导航国内用不了，仪表互联功能跟国产品牌比还是差点意思。

要说配置，国产有些对手确实更卷，但论骑行质感，这车还是有点“日系信仰滤镜”。

价格直接跳水，6.98万裸车，和老款比直接降了4万。你要知道，前两年10万多，还被人吐槽“信仰收割机”。现在同级别，不管你看川崎Z900还是本田CB650R，配置比拼下来，MT-07这波真的良心。

以前嫌贵的，现在可以考虑把“观望”变成“行动”了。

最后想说，MT-07还是那个最适合作为“第一台大排”的全能选手，只不过从前“叛逆少年”变成了“都市精英”，依旧能陪你下赛道，也能陪你通勤买菜。手动挡和自动挡，你选哪个？你觉得街车还需要自动挡吗？留言说说你的看法，或者聊聊你骑MT-07的故事呗。

谁知道，下一个在街头被认出来的，会不会就是你？