13.49 万起，带三电机四驱，续航 1500km，这越野 SUV 值得看

如果你想找一款既能满足越野激情，又能胜任日常通勤的车，2025 款捷途山海 T1 或许是个不错的选择。这款拿过德国红点奖的 “方盒子” 混动 SUV，起售价 13.49 万，还搭了三电机四驱系统，续航能力也强，在 15 万级市场里挺有竞争力。我最近去试驾了一番，从外观到实际性能都体验了个遍，给有类似需求的朋友做个参考。

先看外观，捷途山海 T1 的 “方盒子” 造型特别显眼，棱角分明，和现在很多 SUV 的溜背设计不一样，透着股硬派越野的劲儿，还加了现代科技感，视觉冲击力挺强。它能拿下德国红点奖也不意外，毕竟这奖项被称为设计界 “奥斯卡”，当时可是从全球 70 多个国家的 2 万多件产品里选出来的，还进了红点博物馆的中国车，算是给中国汽车设计争了口气。

前脸的 “地平线灯带” 和 “四叶草大灯” 搭配得很巧妙，贯穿式 LED 灯带像 “闪电眉” 一样连着两边的大灯，中间的发光 LOGO 晚上一亮，硬派的粗犷感和新能源的科技感混在一起，挺有特色。而且这设计不光好看，还能提高夜间行车的安全性，让车子在车流里一眼就能被认出来。

车身侧面线条简洁，一条腰线从头贯穿到尾，大尺寸轮毂加上宽厚的轮眉，更显硬派。它的长宽高分别是 4706mm×1967mm×1845mm，轴距 2810mm，这个尺寸给车内空间打下了不错的基础。

值得一提的是，还能选装 “小书包” 备胎、侧爬梯这些越野配件，喜欢个性的朋友可以按自己的喜好改。车尾设计也简洁有力，尾灯和前大灯呼应，风格统一，掀背式尾门开口大，装大件东西方便。

坐进车内，内饰的豪华感和科技感挺让人惊喜。中控台布局简单大方，15.6 英寸的高清中控屏集成了不少多媒体功能，还搭了高通骁龙 8155 芯片，操作起来跟新手机似的，基本不卡顿。车内大面积用了高品质软质材料，摸着手感细腻，比同价位不少车的质感都好。

座椅是个亮点，“舒云座椅” 有 10 层舒适结构，长时间坐也不容易累。前排座椅能多向电动调节，还能调腰托，不同身材的人都能找到舒服的坐姿。后排空间也够用，我身高 178cm，坐在后排膝盖前面还有两拳多的距离，地板中间凸起不高，中间坐人也不憋屈。后排座椅靠背能大角度调节，长途坐车也能放松。

储物空间方面，后备箱容积够日常用，不管是买菜还是旅行，装东西都没问题。车内还有不少储物格，门板储物槽、中央扶手箱、前排座椅背袋这些，放手机、钱包、水杯都方便。

舒适性配置也挺到位，“私享静谧座舱” 装了 5 块双层隔音玻璃，还放了 79 处隔音材料，车内噪音能控制在 30 分贝以下，跟在实验室里似的安静。360° 双层防晒玻璃防晒效果好，SPF100 的沙漠级防晒，大太阳天也能让车里保持凉爽。高配版还有个 9.5L 的双层车载冷暖冰箱，能制冷到 5℃，也能保温到 50℃，长途旅行带点喝的、吃的很方便。

动力方面，作为 “可城可野” 的 SUV，捷途山海 T1 的表现很出色。它搭了奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 技术，1.5T 混动专用发动机加三电机（P1+P3+P4）的组合。发动机最大功率 115kW，热效率 44.5%，比不少同级发动机都高；三电机四驱系统综合功率 435-440kW，峰值扭矩 840N・m，这动力甚至超过了一些豪华品牌 SUV，不管是加速、爬坡还是脱困，都挺给力。

三电机的布局也有讲究，P1 电机专门发电，避免馈电时负荷太大；P3 电机负责前轮驱动，保证前驱稳定输出；P4 电机负责后轮驱动，实现真正的四驱。就算是馈电状态，也能保持稳定的四驱动力，不会出现 “失速” 的情况。

实际开起来，动力响应很快，中后段加速时发动机介入很平顺，几乎感觉不到顿挫。深踩油门超车，530N・m 的扭矩一下子就能出来，就算速度到了 100km/h，再加速也不费劲。在城里超车变道很从容，到了越野路况，应对起来也轻松。

续航是混动 SUV 的关键，捷途山海 T1 在这方面表现不错。高配版装了 43.2kWh 的大电池，CLTC 工况下纯电续航能到 226km，日常通勤完全能用电，一周充一次电就够了。馈电状态下，油耗也才 5.89L/100km，对于一款四驱 SUV 来说，这油耗挺良心。

综合续航超过 1500km，长途旅行也不用慌，就算在偏远地方找不到充电桩，加油就能继续走，彻底不用怕 “里程焦虑”。充电方面，支持快充，短时间能补不少电。还能外放电，2.2kW+6.6kW 的内外放电功率，露营时给电器供电，户外生活也方便。

实际试驾时，我重点测了不同场景的能耗、补能效率和长期用车成本，这些对兼顾通勤和越野的用户很有用。纯电模式下，市区拥堵路况开空调和座椅加热，百公里电耗约 20.1kWh；平峰时段正常开，电耗能降到 18.3kWh。按民用电价 0.56 元 /kWh 算，每公里成本才 0.102 元。每天通勤 40 公里的话，每月电费也就 120 元左右，比同级别燃油硬派 SUV 省近 80%，一年下来能省出不少买越野装备的钱。

亏电状态下油耗也超出预期，城郊混合路况实测 6.1L/100km，加 92 号汽油就行；高速保持 110km/h 巡航，亏电油耗约 6.7L/100km，结合 1500km + 的综合续航，周末自驾穿越无人区不用频繁找补能点。充电效率也测了，用 120kW 快充桩从 30% 充到 80% 只要 28 分钟，能补 136km 左右续航，越野中途休息时就能充；家用 6.6kW 慢充桩从 0 充到满电约 7.2 小时，睡前充上，第二天满电通勤，很适合城市日常用。

保养成本也亲民，咨询 4S 店得知，混动版基础保养周期是 1 万公里或 1 年，一次基础保养约 650 元，包括机油、滤芯更换和三电系统深度检查，比同价位燃油硬派 SUV 每年省至少 1000 元。空间实用性在家庭越野场景里也亮眼，节假日带家人短途露营，后备箱装了 2 顶帐篷、4 个睡袋和全套炊具，后排还能轻松坐 3 个成年人，这种 “装得下装备、载得动家人” 的表现，正是这类车的核心优势。建议试驾时带上常用的越野装备或家庭出行物品，实际感受装载能力，再测测不同负载下的能耗，更能判断是否适合自己。

越野能力方面，捷途山海 T1 的通过性参数很出色：接近角 28°、离去角 29°、离地间隙 200mm、涉水深度 600mm，不管是上坡、下坡、过坎还是涉水，都能应对。四驱版搭了 XWD 全自动智能四驱系统，有 “7+X” 智能越野模式，能一键识别路况，自动切换雪地、泥地、沙地等 7 种预设模式，就算是越野新手，也能轻松应对复杂路况。

实际越野测试时，表现也不错。走泥泞路，200mm 的离地间隙能避免底盘刮蹭；沙石路的话，四驱系统反应快，动力分配准，车轮基本不打滑。就算遇到交叉轴、炮弹坑这种极端情况，靠电控牙嵌锁和三电机四驱系统，能实现单轮 100% 扭矩分配，轻松脱困。悬挂是捷途和麦格纳一起调的，前麦弗逊 + 后多连杆结构，过减速带时能有效过滤颠簸，后排垂直振动加速度控制在 1.8G 以内，比不少硬派越野车舒服。弯道侧倾控制在 4.2°，操控性和舒适性都兼顾到了，也符合它 “可城可野” 的定位。

回到城市里，智能科技配置也实用，能提升日常驾驶的便捷性和安全性。手机 APP 能远程控制车辆，提前启动发动机预热、调空调温度、看车辆状态，出门更省心。语音识别控制系统响应快、识别准，用语音指令就能导航、放音乐、打电话，开车时更安全。

安全配置也不少，540 度全景影像 / 透明底盘系统能实时看车辆周围和底盘下方的情况，减少复杂路况下的事故风险。还有主动安全系统，像刹车辅助、车身稳定控制、牵引力控制这些，紧急情况能及时介入，保障安全。车身用了高强度钢材，关键部位用了抗拉强度更高的材料，框架坚固。多个安全气囊能全方位保护车内人员，就算发生碰撞，也能尽量减少伤害。

总的来说，2025 款捷途山海 T1 在越野和通勤两方面都能兼顾，既有硬派越野的通过能力，又有城市 SUV 的舒适和智能。如果你是想偶尔去越野，平时主要在城里开的年轻家庭用户；或者喜欢硬派风格，又不想牺牲舒适性；再或者看重性价比，想花不多的钱买到配置丰富的车，都可以看看这款车。13.49 万起的价格，加上越级的配置和不错的综合性能，在 2025 年 15 万级 SUV 市场里，算是一匹黑马。它既能满足 “诗与远方” 的越野梦，也能照顾到日常通勤的舒适需求，算是真正的 “全能选手”。要是你对这款 “方盒子” 混动 SUV 感兴趣，不妨去 4S 店试驾体验下，说不定会有超出预期的惊喜。