奥迪也低头！豪华电动SUV暴跌12万，低至17.91万却依旧卖不动！

上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)的市场表现堪称惨淡：月销量长期徘徊在三位数，最高月销量也不过300多台，今年9月更是只有30台的惨淡业绩。

作为一款豪华中大型纯电SUV，奥迪Q5 e-tron官方指导价29.85-43.25万元，但终端优惠后最低仅需17.91万元起，直降11.94万元的优惠幅度堪称“骨折价”。

那么问题来了：为何一辆挂有四环标志、售价降至17.91万起的豪华纯电SUV，仍然无法吸引消费者？

品牌光环失效，电动赛道遭遇认知断层

在燃油车时代，奥迪凭借“科技领先”的形象在中国市场占据一席之地。然而在电动化浪潮中，这一品牌溢价正迅速蒸发。

调查显示，68%的新能源潜在用户认为“奥迪电动车只是燃油车的过渡产品”。与特斯拉的“纯电基因”和比亚迪的“刀片电池技术标签”相比，奥迪缺乏清晰的电动化认知锚点。

更严峻的是，市场对豪华纯电品牌的排序已变为 “特斯拉＞新势力＞传统豪华”。当消费者考虑30万级纯电SUV时，更倾向于选择智能化更强的小鹏G9或服务更好的蔚来ES6，而非“缺乏电动化亮点”的奥迪。

产品力短板明显，性价比优势不堪一击

奥迪Q5 e-tron看似具备豪华纯电SUV的一切要素：MEB纯电平台、83.4kWh电池包、6/7座布局。但深入体验后，产品短板暴露无遗。

续航表现平庸：CLTC续航560km，实际市区续航仅450km，高速更是低至350km。在-10℃的冬季环境下，续航进一步缩水至315km，缩水率达30%。对比同价位小鹏G9的702km续航，劣势明显。

智能化严重落后：车机系统应用生态贫瘠，语音控制响应慢至1.5秒，且不支持连续对话。L2级辅助驾驶功能基础，弯道大时易跑偏，缺乏自动变道、城市领航等主流功能。

驾驶体验失格：作为一款奥迪，Q5 e-tron却失去了品牌标志性的驾驶质感。电门初段调校柔和，深踩后动力涌现不够线性，高速过弯时车身存在不该有的漂浮感。有车主直言：“它开起来太不像人们期待中的奥迪。”

第三排座椅鸡肋，实用性打折扣

作为一款中大型SUV，Q5 e-tron提供了6座和7座两种布局。但第三排座椅的实用性却令人失望。

数据显示，第三排坐垫高度仅320mm，成人乘坐呈蜷缩姿态，头部压抑感明显。进出第三排的通道宽度不足25cm，便利性不足。对比理想L8等竞品第三排360mm的坐垫高度，Q5 e-tron的第三排仅适合儿童短期乘坐。

市场竞争残酷，遭遇新势力全面碾压

Q5 e-tron所处的30万级纯电SUV市场已是竞争最激烈的“红海战场”。面对各具特色的竞争对手，奥迪显得力不从心。

特斯拉Model Y：品牌力+超充网络+FSD智驾，分流35%“看重品牌与补能”的用户

小鹏G9：702km续航+800V快充+XNGP智驾，价格还低1.6万

比亚迪唐EV：刀片电池+7座布局+DiLink系统，更适合多孩家庭

理想L8：增程式无里程焦虑+魔毯空气悬架+家庭友好设计

更让消费者心理不平衡的是，奥迪Q5 e-tron与大众ID.6 X共享核心三电技术，而后者起售价仅25.98万元。这意味着为奥迪品牌多付的溢价，并未带来相应的专属体验提升。

奥迪试图用燃油车时代的定价策略对待电动车市场，初始定价高达44.8-53.4万元。在市场遇冷后迅速降价至30万左右，不仅伤害了早期车主，也让潜在客户持币观望。

这种“高开低走”的定价策略，反映了传统豪华品牌在电动时代的典型困境：既想维持品牌溢价，又缺乏足够的产品力支撑。结果就是品牌价值在一次次降价中被稀释。

面对国产新势力的强势崛起，奥迪Q5 e-tron的硬件基础并不差：83.4kWh电池、6.7秒破百的动力、2965mm轴距带来的实际空间。但论智能化，车机卡顿、语音助手落后蔚来NOMI至少两代；论续航，冬季实际续航仅348km；论第三排，坐垫高度仅320mm，成人需蜷缩。

对于这款车型，你有什么看法？