京东重铸“国民好车”，电商巨头不下工厂却入战场！

电商巨头京东联手两大行业巨头，不建工厂不碰硬件，却要在红海竞争的新能源汽车市场开辟新航道。

10月14日，京东在微博宣布将联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”，消息一出迅速登上热搜。不少网友惊呼：“京东也要造车了！”然而，在这波热议背后，京东却明确回应：“不直接参与制造环节”。

这场跨界合作被业内称为“铁三角”组合——广汽负责整车制造，宁德时代提供电池技术与换电生态，京东则聚焦用户需求洞察与独家销售。

这款预计定价10万至12万元的新车，将采用宁德时代的“巧克力换电”模式，未来有望实现100秒内完成全自动换电。

______

01 三方联盟：电商、车企与电池巨头的差异化路径

京东选择的是一条与小米、百度等互联网公司不同的造车路径。与小米自建工厂的“All in”模式相比，京东采用的是 “生态整合”模式，类似于“平台驱动型产品共创”实验。

这种模式的核心优势在于轻资产运营。京东不需要承担建工厂、背资质、管交付的重任，而是专注于自己最擅长的领域——用户洞察与渠道销售。

具体分工上，广汽集团作为车辆制造方，提供中欧双五星安全标准、纯电专属平台和灯塔工厂等硬实力。宁德时代则通过旗下时代电服提供电池技术与“巧克力换电”整体解决方案，旨在破解续航焦虑问题。

而京东则扮演“生态整合者”角色，依托其近6亿活跃用户的消费数据，提炼出用户对价格、配置和功能的偏好，反向推动制造端优化产品定义。

这种模式与华为的软性参与模式有异曲同工之妙，但京东更进一步，直接切入销售环节，成为这款“国民好车”的独家销售渠道。

02 战略布局：京东的汽车情结与生态野心

京东对汽车领域的兴趣并非一时兴起。回顾其发展历程，可以发现一条清晰的战略演进路线。

早在2015年，京东集团创始人刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。当时章泽天曾透露：“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”

此后，京东开始系统化布局汽车领域：2018年上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”；2023年京东汽车事业部正式独立运营。

截至目前，京东已构建起覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费生态，线下拥有近3000家京东养车门店及超4万家合作门店，并设有改装大店与自营贴膜工厂。

2025年，京东还提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，涵盖运输工具、科学仪器等核心类目，透露出其进军自动驾驶出租车市场的意图。

03 市场背景：红海竞争中的差异化破局

京东此次跨界进入汽车领域，正值中国新能源汽车市场进入红海竞争阶段。包括比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企纷纷全力在欧美和东南亚开拓蓝海市场。

然而，京东却选择在这一时间点切入，背后有其深层战略考量。

从京东自身来看，其核心零售业务已进入平缓增长期，迫切需要打造第二增长曲线。汽车消费决策路径长、交易客单价高、服务周期长，恰好符合京东用户的消费逻辑与心理预期。

对广汽集团而言，合作带来的好处也显而易见。今年上半年财报显示，广汽集团营收下滑且由盈转亏，面临经营压力。借助京东的线上流量和宁德时代的换电技术，广汽可以省去巨资自建换电网络与数字化零售体系的环节。

宁德时代则能通过合作扩大其巧克力换电标准的市场影响力。截至8月底，巧克力换电已在全国34座城市累计落站512座，与京东的合作将有助于其进一步推广换电标准。

品牌战略定位专家吴玉兴指出：“对广汽集团而言，这是一次低成本的产品再利用；同时借助京东的线上势能、年轻流量，带动埃安品牌更贴近主流消费者。”

04 创新体验：买车能否像买手机一样方便？

京东试图将卖手机的成功经验复制到汽车领域，打造“买车像买手机一样方便”的体验。

在销售模式上，京东计划打破传统“裸车销售”逻辑，推出“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等套餐，实现“购车即配齐”的一站式体验。这种创新源于京东在智能手机领域的“联合制造”经验。

此前京东曾与OPPO、荣耀等品牌合作推出定制版或专属机型，本质是“渠道商依托销量优势，向厂商提出配置、价格、服务调整要求”的反向定制模式。

京东更大的野心在于构建汽车消费生态闭环。从选购、定金支付、试驾预约、换电服务、再到后续保养金融，一整条链路都能在京东系内闭环完成。

京东不是要拥有一辆车，而是要拥有“一个用户在一辆车上的所有消费”。

京东还计划将 Robotaxi 车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环。

05 挑战与风险：轻资产模式的双刃剑

京东的轻资产模式看似风险可控，但也潜藏着不少挑战。

汽车不同于快消品，安全与品质是底线。京东需证明其用户数据洞察不会压倒车企的工程严谨性，电商的效率优势也不会牺牲制造标准。

多方协作的长期平衡也是一大挑战。如何与广汽、宁德时代建立长期共赢机制，避免陷入“多方博弈”，尤其是线下服务网络的覆盖、标准化程度以及利益分配问题，仍需时间验证。

业内专家也指出潜在风险。知名产业时评人彭德宇表示：“京东目前在整车维保、试驾管理、线下服务网络、售后理赔等方面的经验还需要考验。”

平台思维讲的是规模、复用、数据驱动；而整车服务讲的是响应、交付、责任承担。

品牌战略定位专家吴玉兴补充道，在“国民好车”这样的命名之下，公众的价格预期与品质预期反而更高，任何偏差都可能被放大为“京东翻车事件”。一旦交付延期、品质翻车、服务脱节，用户很可能不会去找广汽或宁德时代，而是直接向京东问责。

______

11月9日，这款“国民好车”将正式发布。从目前密集的报道与讨论来看，京东已部分达成“借势引流”目的。已有超过15万人通过京东APP预约试驾。

新能源汽车赛道的竞争远未结束，京东这条“生态整合”路径若能跑通，未来可能看到更多互联网公司以类似方式入局。汽车产业的游戏规则正在被改写，不仅是制造与技术的竞争，更是用户洞察与生态服务的竞争。

对于京东而言，成功与否的关键在于能否将流量转化为实际购买力，并真正兑现“国民好车”的承诺。