吉利星舰7EV电池曝光！60/68度双版本，续航超600km？

最近工信部那一堆新车申报信息里，吉利银河的星舰7EV悄悄露了脸，不是外观炸裂那种，而是靠实打实的电池参数让人多看了两眼。这车没搞三电堆叠那一套花活，反而把电池组的具体家底亮了出来——60.22度和68.39度两档磷酸铁锂配置，清清楚楚。

有意思的是，这两块电池直接对应了CLTC续航的两个数字：525公里和605公里。现在市面上但凡标个600km+的车，基本都得顶着三元锂的名头，或者堆电池堆到两吨重。星舰7EV用磷酸铁锂做到605km，背后估计是吉利那套神盾电池系统在撑腰，毕竟安全性这块他们这几年一直抓得挺紧。

整备质量报的是1712公斤到1798公斤，差了快90公斤，差不多就是一块大电池的重量了。这么看，高配版本多出来的那8度多电量，换算下来每百公里耗电控制得还不错。电机倒是统一，160kW的单电机，不算猛，但也够用。城市通勤、周末短途自驾，动力储备不至于让你踩空。

车身结构上有个小细节挺有意思，充电口放车头，跟自家的银河E5一模一样。一开始我还觉得反人类，谁见过加油口在车头的？可真用起来才发现，有些老小区车位窄，侧方停车时，插枪反而更顺手。尤其是左舵车型，驾驶员一侧前轮附近留出空间，右后方有墙也不怕撞。

说实话，现在新势力都在拼800V高压平台、拼超充，吉利反倒走稳扎稳打路线。不吹电芯技术多牛，也不说电池寿命有多长，就老老实实把可用容量和续航标出来。这种“参数透明”的做法，反倒让人心里有点底。

你想想，一辆定位家用的SUV，不用堆料，不玩虚标，续航给得实在，充电口设计还考虑实际场景——这年头，能做到这些的车企，其实没几个。更别提磷酸铁锂本身成本低、寿命长，后期换电压力也小些。

60.22和68.39度，这两个数字看起来不整，像是实测装车后的净容量，而不是宣传时四舍五入的“约60度”。这也挺少见，多数厂家都会往整数靠，显得好看。吉利这次偏偏不修饰，反倒透着一股“你爱信不信”的倔劲儿。

车还没上市，价格也没影儿，但光看这一轮申报信息，已经能看出些端倪：这不是一台要冲销量榜单的爆款预备役，更像是在试探市场对“理性电动车”的接受度。