销量不会说谎，领克10EM-P稳居细分市场前三，凭硬核实力成功出圈

还记得以前选车时的纠结吗？想要四驱通过性，就得接受高油耗；看重智能配置，预算又蹭蹭往上涨。这种“鱼和熊掌不可兼得”的购车体验，随着一款新车的到来正在被打破。领克10EM-P，这款车从上市开始就话题不断，不仅56分钟订单突破一万台，更在一个月内快速实现第一万辆车下线，在2025年9月15日至21日这一周的全国插电式混动中大型车终端销量排行榜中，它以0.10万辆的销量位列第二。这样的市场热度，显然不是单靠价格就能实现的，其背后是产品逻辑的根本变化。

领克10EM-P采用了一种非常直接的策略：起步即高配。这意味着eAWD智电四驱系统和激光雷达这类在过去通常与高价位捆绑的配置，在它身上成为了全系标准配置。比如它的eAWD智电四驱，响应速度可以达到10毫秒，能根据路况无感切换驱动模式，在提升操控稳定性的同时，也兼顾了能耗经济性。这种做法相当于重新制定了20万级中大型插电混动轿车的价值衡量标准，让用户无需在复杂的配置表中反复权衡。

核心的动力系统是领克EM-P智能电混，由一台热效率达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎和DHT Evo混动电驱构成（集成P1和P3电机及3挡变速箱），并与后桥P4电机协同工作。这套系统能输出390千瓦的综合功率和755牛·米的综合扭矩，让这台中大型轿车的0-100公里/小时加速时间达到5.1秒。更值得注意的是它在能耗方面的表现，CLTC工况下亏电油耗为4.2升/100公里，综合续航里程可达1400公里，纯电续航也有240公里。这对于日常通勤距离来说，基本可以实现一周一冲，而长途出行也没有里程焦虑。

车辆的驾控质感离不开扎实的机械基础。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强型五连杆后独立悬架，并配合液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级的调校，其百公里到零的制动距离为35.5米，麋鹿测试成绩达到了83.2公里/小时。这些数据背后体现的是车辆在紧急变线、过弯、制动等场景下的稳定性和可控性。

在智能化层面，领克10EM-P的硬件基础同样秉持了高规格的思路。全系标配激光雷达，Ultra版型则配备了算力达700 TOPS的英伟达Thor芯片。与之匹配的是千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持多达38项安全辅助功能。通过OTA升级，未来还能实现覆盖从出发到泊入车位全过程的领航辅助功能。其智能座舱搭载高通骁龙8295芯片和LYNK Flyme Auto 2系统，支持本地运行大语言模型，Flyme AI大模型具备的情感交互模块，旨在让语音交互更接近自然对话，从而一站式调用车辆的各项功能。

从市场反馈来看，领克10EM-P的加权成交价接近19万元，却依然能稳居同级销量前三，说明其产品价值获得了消费者的广泛认可。这或许印证了当前汽车消费的一个趋势：用户越来越理性，他们更关注产品本身所能提供的实际价值，而非单纯的品牌溢价或某项单一参数。领克10EM-P通过将多项高端配置进行“普惠式”标配，试图让用户在20万级别的预算内，获得以往可能需要更高代价才能换取的全面体验。

领克品牌经过九年的发展，积累了超过150万用户，实现了燃油、插混、纯电全动力形式的覆盖。领克10EM-P可以看作是其在全面智能2.0时代的一款关键产品，它不仅仅是一款新车，更体现了领克对当前市场需求的洞察——用实在的技术和配置，提供一种“无需妥协”的购车选择。如果你也对这款持续热销的车型产生了兴趣，不妨趁着周末亲自去附近的门店体验一番，它的动态表现或许能给你更多直观的感受。