极氪001焕新版来了，加速更快，底盘升级，试驾后发现优点不少

作为一个实打实的汽车迷，我一直都对纯电动车市场格外关注，也对极氪 001 这款车期待已久。这大半年，我可没少盯着它的各种消息，从谍照曝光到各种小道消息，我都追得津津有味。每次在网上看到关于它的新动态，我都忍不住点进去仔细研究一番，心里盼着它能早点上市，给我们这些车迷带来惊喜。
如今，焕新版极氪 001 终于上市了，这消息一出来，网上就炸开了锅。我第一时间就去车友群里看大家的讨论，好家伙，群里热闹得不行，大家都在说这次极氪 001 的升级有多厉害，配置有多能打，感觉这次真的是要在中大型纯电车市场里 “搅起一阵风浪” 了。大家都在讨论它到底值不值得买，各种观点碰撞，让我对这款车也愈发好奇，今天我就从一个普通消费者的角度，跟大家好好唠唠这台车。

性能猛兽，实力几何？
（一）超强加速，陆地飞机
前段时间我去参加了焕新版极氪 001 的试驾会，销售小哥跟我说：“你试试地板电，感受一下它的加速。” 我当时还有点犹豫，毕竟这么猛的加速，我怕自己 hold 不住。但好奇心还是战胜了一切，我一咬牙，一脚就把电门踩到底了。
那一刻，我感觉自己像是被一只无形的大手狠狠地按在了座椅上，后背紧紧地贴在椅背上，那种推背感简直太强烈了！我的脑子瞬间就一片空白，心里只有一个念头：“这哪是车啊，简直就是陆地小飞机！” 我下意识地抬头看了一眼仪表盘，好家伙，指针就跟装了火箭推进器似的，“嗖” 地一下就窜到了 100km/h ，旁边车道的燃油车瞬间就被甩成了一个小黑点，消失在了后视镜里。

这加速性能，真的是让我大开眼界。后来我了解到，焕新版极氪 001 全系标配 900V 高压平台，双电机版综合功率干到 680kW，马力可达 925 匹，四驱版零百加速才 3.08 秒，后驱版也才 4.98 秒。这个数据，在同级别车型里那绝对是相当能打的。
我又去查了下老款的数据，2025 款双电机车型总功率才 580kW，零百加速要 3 秒多，车速 240km/h ，而焕新版直接冲到 280km/h 。这么一对比，焕新版的提升可不是一星半点啊。不过话说回来，这日常开车，谁能天天把速度开到 280km/h 啊，这也就是偶尔体验一下速度与激情。但不得不说，这种强大的加速性能，真的会让人有一种莫名的优越感，就好像自己开的不是车，而是一辆超级跑车。

（二）舒适模式，日常友好
虽说这焕新版极氪 001 的加速性能猛得一批，但它也不是只有 “暴躁” 的一面。我在试驾的时候，也体验了一下它的标准模式。在标准模式下，它的动力输出就变得特别温顺，跟开普通家用车没啥区别。
在市区里堵车的时候，我跟车特别轻松，完全不用担心会因为动力太猛而追尾前车。而且在市区道路上正常行驶的时候，它的加速也很轻快，不管是超车还是变道，都很灵活。这就很适合日常通勤，既能满足我们对驾驶乐趣的追求，又能在日常生活中开得很舒心。
还有一次，我开着它跑高速，一开始我用的是标准模式，开着开着就觉得有点不过瘾。正好前面路况不错，车也不多，我就切换到了运动模式，深踩了一下电门。哇塞，那种加速的快感瞬间就又回来了，车速一下子就提上去了，超车简直不要太轻松。就这么轻轻一脚，速度就轻松上去了，整个过程干净利落，没有丝毫拖泥带水。这种 “想野就能野” 的感觉，真的太让人上瘾了。
所以说，这焕新版极氪 001 在动力方面的表现真的是可圈可点，既能满足我们日常驾驶的舒适性需求，又能在我们想要释放激情的时候，给我们带来极致的速度体验。

操控升级，驾驶更带感
（一）底盘配置，专业解读
买极氪 001 的人，大多都是冲着它出色的操控性能来的，这次焕新版在底盘方面的升级，更是让它的操控性能如虎添翼。它全系标配 CCD 电磁减振系统 ，还用上了闭式双腔空气悬架，这两个配置一搭配，简直就是 “王炸” 组合。
先来说说这个 CCD 电磁减振系统，它的工作原理有点像给车的避震器装上了一个超级大脑。在底盘轮胎前有感应地面高度的感应器，它就像是车辆的 “小侦察兵”，能实时计算前方路面高度，并把这些信息快速传给减震器。减震器里的液压油加了磁性材料，在电压的作用下，液压油的状态会发生变化，从而调整悬挂的软硬程度。而且它的响应速度超级快，达到了毫秒级。这意味着什么呢？就是说当你开车经过一个小坑洼或者减速带的时候，它能在瞬间就调整好悬挂的软硬，让你几乎感觉不到颠簸。
再讲讲这个闭式双腔空气悬架，它的技术含量也很高。它有两个气室，主气室和副气室，两个气室之间有一个由电磁阀控制开闭的通道。当这个通道打开的时候，两个气室连通，空气弹簧的有效工作腔容积就变大了，悬架就会变得比较 “软”，这时候车子开起来就很舒适，就像坐在大沙发上一样；当通道封闭的时候，副气室不再是有效工作腔，有效工作腔容积就变小了，悬架就会变 “硬”，这时候车子在高速行驶或者过弯的时候，就能提供更好的支撑力，让车子更稳。而且它的调节行程可达 85mm ，离地间隙高达 206mm ，不管是在城市道路还是在一些不太好走的乡村道路，它都能轻松应对。

（二）实际体验，舒适操控
光说配置可能大家还没什么概念，我在试驾的时候，特意找了一段路况比较复杂的路线，有烂路、减速带还有弯道，就是想好好体验一下它底盘升级后的效果。
当我开车经过减速带的时候，真的是让我太惊喜了。以前开别的车过减速带，那震动感特别明显，有时候还会感觉车子 “哐当” 一下，特别不舒服。但是开着焕新版极氪 001 过减速带的时候，就好像减速带被 “温柔” 地过滤掉了一样，大部分的颠簸都被化解了。坐在后排的朋友也说，这过减速带的感觉比他家里的轿车还舒服，几乎都感觉不到什么震动。
在经过烂路的时候，它的表现也很出色。底盘很扎实，没有那种松散的感觉，就算是车轮压到了一些小石子或者坑洼，传递到车内的震动也是很轻微的。而且因为它的离地间隙比较高，所以也不用担心会刮到底盘。

还有在弯道上，它的操控性真的是让我印象深刻。当我以比较快的速度过弯的时候，车身的侧倾很小，悬挂能给车身提供足够的支撑力，让车子稳稳地在弯道中行驶。方向盘的转向也很精准，指哪打哪，开起来特别有信心。而且它的 “智能魔毯” 功能也很厉害，车辆能提前预判路况，实时调整悬挂阻尼，就好像车子提前知道前面的路况一样，提前做好准备，让驾驶变得更加轻松和舒适。
所以说，焕新版极氪 001 在底盘方面的升级，真的是让它的操控性和舒适性都有了很大的提升，不管是日常驾驶还是偶尔的激情驾驶，它都能满足你的需求。
颜值与内饰，细节见真章
（一）外观微调，精致升级
焕新版极氪 001 的外观虽然整体上延续了之前的设计风格，但在很多细节之处都进行了优化，这些小改变让它看起来更加精致和运动了。
先看看前脸，保险杠下部的梯形进气格栅从原来的纵向条幅改成了横向条幅，这个小小的改动，让整个前脸看起来更宽、更稳，有一种不怒自威的感觉。再看两侧的通风口，里面也加入了横向导流片，这不仅增加了前脸的层次感，还能在车辆行驶的时候，更好地引导气流，提升空气动力学性能。就好像给车穿上了一件更合身的运动装备，风阻更小，跑得更顺畅。
车尾部分也有变化，原来位于后保险杠两侧的三角形红色反光片被取消了，换成了全新的仿通风口设计。这个设计让车尾看起来更有运动感，就像是在告诉别人：“我可不是一辆普通的家用车，我可是很有运动基因的！” 而且这样的设计也和前脸的运动风格相呼应，让整车看起来更加协调统一。

除了这些细节上的调整，焕新版极氪 001 还新增了神秘紫和星穹灰两种配色。我去 4S 店看车的时候，特意留意了一下神秘紫这个颜色，在阳光下，它会泛着细细的闪粉，特别好看，就像夜空中闪烁的星星，真的很独特，开在路上回头率肯定超高。
（二）内饰革新，舒适豪华
走进焕新版极氪 001 的车内，你会发现内饰的变化还是挺大的，整体给人一种更豪华、更舒适的感觉。
一抬头，就能看到全新的贯穿式空调出风口，还加上了亮银色的装饰，一下子就提升了整个内饰的档次感，看起来特别精致。以前老款的斜向缝线纹路取消了，让中控台和门板区域看起来更加简洁大方。而且在前门板区域还增加了音响扬声器，这对于喜欢听音乐的人来说，简直是个福音，能让车内的音响效果更好，就像置身于一个小型音乐厅一样。
还有一个很贴心的设计，就是中控台中央区域的部分触控式按键改成了实体按键。我觉得这个改动真的很实用，以前开车的时候，想要操作一些功能，触控按键有时候不太好按，还得低头看一下，不太安全。现在改成实体按键就方便多了，盲操作也能轻松搞定，手感也更好，操作起来更有质感。
车内的氛围灯也升级成了 256 色，支持双色渐变和多主题动态光效，还能和驾驶模式、音乐律动以及安全预警功能联动。比如说，当你切换到运动模式的时候，氛围灯可能会变成红色，营造出一种激情澎湃的驾驶氛围；当你播放音乐的时候，氛围灯又会跟着音乐的节奏闪烁，就像在开一场私人音乐会。而且当你开门有危险的时候，氛围灯还会报警闪烁，提醒你注意安全，真的是既好看又实用。

再说说座椅，这也是焕新版极氪 001 内饰升级的一个重点。前排座椅按摩点位从 10 个增加到 20 个，还具备 8 种预设模式，这按摩的覆盖范围更广了，力度和手法也更多样化。开长途的时候，累了就打开按摩功能，15 分钟下来，全身都放松了，就像去做了一次专业的按摩 SPA 一样。
后排座椅的升级更是让人惊喜，新增了 4 向电动腿托和 2 向电动脚踏，座椅还能躺到 125 度 ，这简直就是 “移动大沙发” 啊！而且还增加了通风、按摩和位置记忆功能，坐在后排的乘客真的是太享受了。我有个 185cm 的朋友，个头比较高，平时坐很多车的后排都觉得有点憋屈。但是当他坐进焕新版极氪 001 的后排，把腿托和脚踏打开，直接就能半躺着玩手机，他说这比坐飞机头等舱还舒服，腿部和腰部都能得到很好的支撑，一点也不觉得累。
最后再讲讲影音系统，焕新版极氪 001 搭载了 29 扬声器的 ZEEKR Sound Max 高级音响系统，支持杜比全景声。我在试驾的时候，特意放了一首交响乐，那音质真的是绝了，声音特别清晰，层次感也很强，就好像整个车都变成了一个专业的音乐厅，每一个乐器的声音都能听得清清楚楚，感觉自己就坐在音乐会的现场。不过有点小遗憾的是，车机应用市场里没有网易云音乐，对于我这种习惯用网易云音乐听歌的人来说，可能得连蓝牙听了，希望厂家后期能优化一下，把网易云音乐加到车机应用里。还有那个悬浮歌词的字有点小，看起来不太方便，也希望能通过 OTA 升级把这个问题解决了。

总的来说，焕新版极氪 001 在颜值和内饰方面的表现都很不错，外观的细节调整让它更具个性，内饰的升级则让它的舒适性和豪华感提升了一个档次，无论是自己开还是带着家人朋友出行，都很有面子。
竞品对比，优势在哪？
在 26 万 - 33 万这个价位区间，纯电动车市场可谓是高手如云，竞争相当激烈。像小米 SU7、智界 S7、小鹏 P7、智己 L6 等车型，都是这个价位段的热门选手，各有各的看家本领。那焕新版极氪 001 和它们比起来，又有哪些独特的优势呢？咱不妨来好好对比分析一番。
先来说说空间，对于很多家庭用户而言，这可是买车时重点考虑的因素之一。焕新版极氪 001 的长宽高分别为 4977mm、1999mm、1545mm ，轴距达到了 3005mm ，这个尺寸在同级别车型里相当出众。就拿小米 SU7 来说，它虽然车身长度为 4997mm ，比极氪 001 稍长一点，但车身高度最高仅为 1455mm ，比极氪 001 低了近 10cm ，整个车身更显低趴。这低趴的造型虽然看起来动感十足，可也带来了空间上的小遗憾，它的内部空间相对来说就没那么宽敞了，特别是后排，头部空间会略显局促。而极氪 001 就不一样了，宽敞的内部空间让驾乘者都能拥有较为舒适的乘坐体验，后排乘客就算长时间乘坐，也不会觉得太憋屈。而且极氪 001 的后备箱容积达到了 2144L ，这装载能力，搬家、出游都不在话下，实用性拉满。
加速性能方面，焕新版极氪 001 双电机版综合功率可达 680kW ，马力 925 匹，四驱版零百加速 3.08 秒 ，后驱版 4.98 秒 ，这个加速成绩相当亮眼。智界 S7 的动力表现就稍逊一筹，其最大功率和扭矩与极氪 001 相比有一定差距，零百加速时间也相对较长。在追求速度与激情的驾驶体验上，极氪 001 无疑更能满足消费者的需求，一脚电门下去，那种强烈的推背感和超快的加速响应，是很多性能车爱好者无法抗拒的。

充电速度也是焕新版极氪 001 的一大优势，它支持 12C 超充倍率 ，10% 充到 80% 只要 7 分钟。和智己 L6 相比，智己 L6 虽然也具备不错的充电能力，但在充电速度上还是比不上极氪 001。对于经常跑长途的车主来说，极氪 001 的超快充功能真的太实用了，在服务区短暂停留的时间里就能快速补充电量，大大节省了充电等待时间，让出行更加高效便捷。
续航里程上，焕新版极氪 001 有 103kWh 麒麟电池版 CLTC 续航 810km ，95kWh 神盾金砖电池版 710km 。小鹏 P7 的超长续航版 CLTC 纯电续航里程为 685km ，相比之下，极氪 001 的续航优势就凸显出来了。更长的续航意味着更少的充电焦虑，无论是日常通勤还是长途旅行，都能更加安心。
底盘配置方面，焕新版极氪 001 全系标配 CCD 电磁减振系统 ，还用上了闭式双腔空气悬架，调节行程可达 85mm ，离地间隙高达 206mm 。这样的底盘配置，让它在操控性和舒适性上都有出色的表现。小米 SU7 虽然底盘刚性较高，运动特性鲜明，但在舒适性方面，和极氪 001 相比还是有一定差距。极氪 001 的底盘能很好地过滤路面颠簸，在过减速带或者走烂路时，车内的驾乘人员都能感受到平稳舒适的驾乘体验，同时在高速行驶或者过弯时，又能提供足够的支撑力，保证车辆的稳定性和操控性。
综合来看，焕新版极氪 001 在空间、辅助功能、加速、充电速度、续航、底盘配置等多个方面，和同价位的竞品车型相比都有着明显的优势。它就像是一个全能选手，在各个方面都能满足消费者的需求，既能提供舒适宽敞的驾乘空间，又能带来出色的性能体验和便捷的智能辅助功能，还能解决续航和充电的后顾之忧。如果你正在这个价位区间挑选纯电动车，那么焕新版极氪 001 绝对值得你重点考虑。

总结：到底值不值得买？
聊了这么多，相信大家对焕新版极氪 001 已经有了比较全面的了解。那它到底值不值得买呢？咱来好好盘一盘。
我还是建议大家亲自去 4S 店试驾一下，重点感受一下它的加速性能、底盘舒适性和后排乘坐体验，再看看车机功能是否符合自己的使用习惯。只有自己亲身体验过，才能知道这款车到底适不适合自己。就我个人而言，焕新版极氪 001 真的给我带来了很多惊喜，它在各方面的表现都很均衡，是一款非常有竞争力的车型，我相信它会在中大型纯电车市场中占据一席之地。