续航焦虑闹腾的这一年：星舰7EV怎么就成了救星？

说白了现在买电动车就跟买手机似的，最怕续航不够用啊。去年冬天我就看见老王在小区里发愁，他那台小电驴跑个二百多公里电池就开始掉得厉害，去趟郊区回来就吓得不敢开空调。后来统计局的数据出来，说2023年有六成买车的人就是冲着续航去的，这可不就是个心里坎儿么。有人试驾完说："你这车要是没电了那可怎么办"，说得厂家都直挠头。可充电口放在车头这个设计，说实在的当时真看不明白，后来才听说是省电的讲究。

转机来得倒是挺突然。吉利这回弄了个新电池组，60度和68度的，605公里续航看着就让人心里踏实。有懂行的说是玩了个散热的新花样，电池组温度控制得比别家稳当，这才敢把续航标这么高。还有轻量化这事情，整车才1.7吨上下，比比亚迪海豚那个劲头还轻，省出来的电能又能跑好几公里。前些天我表弟去4S店看车，指着车头充电口跟销售扯皮："这位置充电方便不？"销售说在老小区停车充电特省事儿，车头对着墙根都能充，这不比后面充电口灵活多了。

政策这块儿倒是挺有意思，补贴虽然收紧了可磷酸铁锂电池反倒成了香饽饽。政府文件里说的"技术升级导向"，其实就是在变着法子推高性价比的方案。有朋友说这跟宁德时代的新技术脱不了干系，电池包能装得更多电还不占地方，这算不算吃到了政策红利？反正现在卖车的都吆喝着"国家认证"，听得出都挺有底气。

最让我意外的是充电桩那事儿。上海那边的热力图显示，老旧小区充电桩密度能比商圈低一半还多。有位住在老小区的阿姨说："现在充电口在车头，停路边就能充，可不得了。"厂家搞了个模拟器，显示60度电池平时通勤够用两三天，周末跑远了就得68度版本。有个车主说得在理："咱不是天天要出远门，偶尔想走远就租个长续航的"。

说到未来，这行业明显在憋大招。听懂行的说特斯拉的新电池要来了，咱们这边也在琢磨混合电池包，就像搭积木似的随时能换。不过整备质量这事儿还真不好拿捏，轻了动力不够用，重了耗电又厉害。有专家说明后年肯定得冒出几个新套路，反正现在谁也不敢说自己站稳了脚跟。

回头想想动力电池回收这事儿也是门大学问。中科院那边的数据说，电池容量越大保值率反倒高，用着顺手人就愿意多掏钱买二手。有车主说了："这车残值要是能比燃油车还高，那真是脸上也有光。"不过具体怎么算，大家心里都没底，毕竟这新玩意儿才刚开始火起来。