B级车仅需8万台？合资车还能坐吗？

坦白说，前几日我逛了一圈4S店，确实有点害怕信。展厅里的荣威M7 DMH，挂着“8.58万起”品牌，规格看起来比迈腾大一圈，业务员笑着说：“如今B级车，这一价格。”我站在那里呆了几秒钟——五年前，谁敢想呢？

之前买车的时候，B级车的定义是什么？这是“脸面”的标志。凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资车一直超出20万台，方向盘感觉很当代。当时，当有人开A级车，亲戚问：“这辆车有多少系？”如果不能回应，你能脸红的。但现在呢？要不是10万元，可以买到轴距近2.9米、放满、绿牌的组合B级车。

比亚迪秦L、星空A7这些名字，近期在朋友圈刷得很凶。一个好朋友上个月刚提及秦L，花了不上9万元，还带了L2辅助驾驶。他说：“我原本打算买轩逸，但我发现这辆车空间更大，油耗变低，我还送了充电桩。”对你好，这不是典型的“花A级钱，做B级事”。

更重要的是，这类价格不再是一些网络营销。依据旅客协会的数据，2024年7月，B级新能源汽车销量为12.4万台，占整个新能源市场12.6%。与同比增加，仅有9925辆，差十几倍。是啥意思？不是所有人都忽然变得富有，而是他们自己的产品确实打破价格。

你看雅阁e:PHEV、帕萨特PHEV，价格278万，月销量仅有几百台，有时甚至不上三位数。在中国，荣威M7 DMH，刚上市就把插混B级车拉进8万元区间，马上打破合资车的舒适圈。

实际上，其背后并不难理解。比亚迪、吉祥等工厂近年来在三电系统上花了钱，电池成本降低，生产线自动化。一辆车的研发货摊到几十万辆，每辆车的成本当然很低。此外，国家对新能源的补贴依然存在，她们勇于减少价格，并有信心减少价格。

可是这场价格战能持续多久呢？你说它赔钱了，不一定。数量增加后，供应链的主导地位升高，零部件购置价格可以再次降低。但你说它很长一段时间，如今乃至售后网点也在占领国土，担忧顾客购车没人维修。

不久前，我刷了一段短视频，看到一个司机开玩笑说：“我4S店离家10千米，检修订购排到半个月后。”这种情况愈来愈多。汽车集团已经完成价格，下一步是否应该为服务而战？对吧？

您有没有注意到，现在买B级车的人已经不在意“合资光环”了。她们更关注:能否节油？充电方不方便？车辆和机器反应快吗？座椅舒服吗？各类问题通常是近些年国产车悄然夺冠的势力。

堂哥上个月考了驾照，第一句话就问:“十万以内是否有新能源？”他压根没提丰田本田。坦白说，这些变化来得太快了，让人有点恍惚。