从美股上市到门店全关：极星只用3年，217%负债率藏不住了

4年半亏掉425亿，每天烧钱超2600万！

极星汽车是由沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团联合打造的全球高性能电动汽车品牌，该品牌目前在中国市场已处于极其艰难的境地。

2022年6月24日，极星借助与特殊目的收购公司合并的方式，正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市；不过仅仅3年之后，也就是2025年10月13日，其在中国国内的最后一家直营门店——位于上海的门店，就宣布停止运营。

针对这一情况，极星中国方面作出回应，表示正在对在华业务模式进行战略性调整，暂时关闭门店不会对其他业务以及车主的相关权益造成影响，目前主要采用线上销售的模式开展业务。

但销量数据其实早已显现出危机信号：从2021年到2024年，极星在中国市场的销量从2048辆逐年下降至1726辆，2025年的销量更是出现断崖式下滑——前9个月的挂牌销量仅为79辆，其中4月和5月的销量为0，大部分月份的销量只有个位数。

业务调整的接连失败进一步加剧了极星的困境。2024年8月，极星与星纪魅族共同出资成立的中国区总部刚刚投入运营，当时由星纪魅族负责销售运营工作以及智能车机的研发任务；然而到了2025年4月，双方就终止了合作关系，极星重新收回了中国市场的分销权。

极星的财务状况更是濒临崩溃边缘。2021年至2024年期间，极星的净利润累计亏损超过47.75亿美元；2025年上半年，其净亏损再次达到11.93亿美元，与去年同期相比扩大了119.4%，毛利率更是低至-49.4%。

如果将2025年上半年的亏损计算在内，极星在4年半的时间里累计净亏损已经超过59.68亿美元，折合人民币大约为425亿元。

截至2025年上半年末，极星的资产总计为36.43亿美元，而负债却高达79.09亿美元，资产负债率急剧上升至217%，处于严重的资不抵债状态。

尽管在2025年6月，极星获得了李书福旗下公司2亿美元的股权投资，但这一资金注入并不能解决其深层次的危机。

网友：

是定价太高脱离市场，还是产品力没拼过竞品？就算转线上，没了线下体验，真能拉回消费者吗？