老车主换电体验：开过油车再试EZ-60，12万家用SUV真香！

在国内新能源市场持续升温的当下，合资品牌纷纷加快了电动化转型步伐。作为以驾驶操控著称的日系品牌，马自达也终于交出了战略级新能源SUV——马自达EZ-60(图片|配置|询价)。新车于2025年9月26日正式上市，售价区间为11.99-16.09万元，提供纯电与增程两种动力选择。这一价格不仅击中了主流消费群体的购车心理区间，也象征着马自达在新能源时代的重新出发。

在外观上，马自达EZ-60(逛导购)延续了品牌经典的“魂动”设计语言，但又在新能源时代进行了更具未来感的演绎。整体造型摒弃了传统燃油车复杂的进气格栅与线条堆砌，以简洁的封闭式前脸展现出强烈的一体感。前脸中央依旧保留了标志性的马自达徽标，两侧由一条贯穿式LED灯带相连，点亮后形成极高的视觉识别度。灯带宽度达60mm，灯腔内部采用晶体切割结构，点亮后层次感分明，既有艺术雕塑的美感，又展现出科技的精致。

下包围采用分层式空气导流设计，隐藏式格栅兼顾冷却与空气动力学功能。两侧导风槽在视觉上拉宽了车头比例，使前脸看起来更低趴、更具冲击力。整体前脸设计的思路并非追求夸张，而是在简约中保留力量感，体现了马自达一贯的克制美学。

车尾设计延续了前脸的简约与流畅思路。贯穿式尾灯与两侧镂空导风槽形成了极具辨识度的视觉符号。灯组采用立体折射结构，点亮后如同水晶切面般精致。尾部曲面饱满但不臃肿，底部保险杠采用黑色扩散器造型，既具运动感又兼顾层次美。

步入车内，EZ-60依然贯彻“以驾驶者为中心”的设计理念。座舱整体采用飞翼式环抱布局，让中控台、门板与仪表区域自然过渡，形成流畅的视觉延展。软性皮革、金属饰条与缝线细节的运用，使车内质感远超同级。中控区域向驾驶席略微倾斜，操控更顺手，也凸显了马自达一贯的“以人而设”哲学。

最吸引目光的莫过于那块26.45英寸的5K超宽一体屏，厚度仅9.5mm，屏车机系统搭载由联发科MTK8676车规级芯片驱动的全新智能座舱系统，该芯片采用天玑架构，拥有出色的AI算力与图形渲染能力。语音系统基于豆包与讯飞星火双AI大模型，语音识别反应时间低至39毫秒，可实现连续语义对话、手势操作和多模态交互。驾驶者无需反复唤醒，即可通过自然语言控制导航、音乐、车窗或温度等功能。系统还具备学习能力，能根据用户习惯进行界面自定义与功能推荐，让人机交互更自然、更有温度。

得益于纯电平台结构，马自达EZ-60(用车口碑)在空间利用上有了提升。2902mm的轴距让车内布局更加灵活，从前排到后排都拥有充足的活动空间。与传统燃油车不同，EZ-60取消了中间传动轴结构，使车底完全平整，这一设计提升了后排乘坐舒适性。

前排采用马自达全新开发的双零重力座椅，通过人体工学优化，使腰部与膝盖的夹角保持在120°，能有效分散身体压力，降低长途驾驶的疲劳感。座椅支持8点按摩、通风加热功能，并提供多达8种按摩模式。副驾驶配备“老板键”和可伸缩腿托，能一键进入休憩姿态。包覆材质选用高档环保皮，触感柔软，缝线整齐，靠背与坐垫支撑性恰到好处。

后排座椅同样表现出色。得益于宽裕的轴距，乘客膝部空间达到122mm，腿部伸展空间达990mm，即便身高超过180cm的乘客也能舒展坐姿。坐垫填充柔软，支撑均匀，靠背角度自然，长途乘坐舒适。后排中央扶手集成杯架与储物格，并配有独立空调出风口、双USB-C接口与座椅加热功能。车顶采用全景天幕设计，玻璃带有高效隔热镀膜，能在保证通透感的同时阻隔紫外线。

EZ-60还注重细节体验。例如，车内多处设有隐藏式储物槽与杯架，中央扶手箱内部带有防滑衬垫，细节处理非常到位。马自达在空间设计中并未盲目追求“尺寸堆叠”，而是通过精确的人体工程学和材料应用，使得每一处空间都“刚刚好”——这正是日式造车思维的体现。

空调系统采用热泵技术，具备智能温控与快速除霜功能，能在冬季保持高效制热的同时降低能耗。出风口采用柔风设计，风量均匀，避免直吹带来的不适感。后排独立空调控制让乘客可自主调节温度与风量，进一步提升乘坐体验。

主动安全部分，EZ-60搭载了MazdaPilot+驾驶辅助系统，基于高精地图与多传感融合平台，整套系统由毫米波雷达、超声波雷达与高清摄像头组成，覆盖车辆周围360°的感知范围。系统可实现L2+级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、智能限速识别、自动紧急制动、车道居中保持、前向防碰撞预警、盲区监测、开门预警、后方横向来车预警等常用功能。

在城市拥堵路况中，EZ-60的交通拥堵辅助功能尤其实用。该系统能在0-60km/h的范围内实现自动跟车、转向与制动操作，面对频繁起停的城市通勤，它能降低驾驶疲劳感。值得一提的是，马自达在这套系统上保持了独特的调校风格——方向修正力度自然不过度，制动介入柔和，不会出现“急刹-急起”的突兀感，整体动作连贯顺滑，体现出该品牌对“人车和谐”的一贯坚持。

EZ-60提供纯电与增程两种版本，满足不同用户的使用场景。其中马自达EZ-60 2025款 纯电 600 Pro，电机最大扭矩290N·m，电机最大马力258Ps，纯电续航600km。马自达EZ-60 2025款 增程 200 Air，搭载一台1.5L四缸自然吸气增程器，发动机最大功率72kW，电机最大功率190kW，电机最大马力258Ps，纯电续航200km。

驾驶EZ-60的第一感受，是那种熟悉的“马自达味道”。方向盘转动阻尼线性、回正力自然，车辆响应始终精准。在城市道路中，EZ-60的加速响应细腻，电机几乎无延迟。轻踩电门，动力线性输出；深踩时推背感明显但不突兀。方向系统采用双齿轮电动助力机构，转向比设定为13.5:1，手感紧致，反馈真实。马自达刻意保留了一点“路感回馈”，让驾驶者能感知路面信息，却不会觉得疲惫。

制动系统采用前四活塞卡钳，制动力线性且易于掌控。即便频繁刹停，制动力衰减不明显。车辆在过弯时姿态稳定，得益于低重心设计和前后近50:50的配重比例，车身侧倾极小。高速变道、S弯穿插时，EZ-60展现出超越同级的灵活感。悬架系统采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，并配有CCD连续可变阻尼系统。悬挂调校偏向中性，不刻意追求柔软，而是在舒适与操控间找到平衡。城市路面的小颠簸被很好地过滤，高速行驶时车身稳健，底盘对横向力的抑制相当出色。

马自达一直强调“以人为本的机械哲学”。在EZ-60上，这种理念体现在底盘每一个细节中。底盘采用一体式铝合金副车架，同时车身与电池舱采用“嵌入式结构”，提升刚性并降低重心。工程师通过数百次震动测试优化了结构共振点，使整车的共振频率高达52Hz，远高于行业平均水平。行驶中底盘紧致、无多余晃动，过坎干脆不松散。

总结

当新能源浪潮席卷汽车行业，许多传统品牌选择了彻底颠覆，而马自达却依然坚持从“人”出发。EZ-60不是一台为了电而电的车，它更像是一台拥有电驱灵魂的“机械艺术品”。它的外观延续了魂动美学，却更加纯净；内饰融合了科技与人文；空间布局合理、细节讲究；配置层面不追求堆料，而是追求实用的智能化；动力系统既有电动车的敏捷，又有传统马自达的节奏感；底盘稳健、转向精准，让驾驶成为一种愉悦而非负担。在新能源SUV领域，也不是智能化最夸张的，但它在机械平衡、驾驶质感与人机沟通层面，做到了电动车罕见的“温度”。这正是马自达的价值所在——让技术服务于情感，让驾驶重新回归人本。