预算13万以内，零跑B10和比亚迪海狮05EV谁更值？

如今，纯电动紧凑级 SUV 早已成了车市 “香饽饽”。它之所以能圈粉无数，核心就在于精准兼顾了空间实用性、城市穿梭灵活性与续航可靠性，这三点恰好戳中了城市通勤年轻人的用车痛点，自然成了他们的购车首选之一。而在这个新品扎堆的细分市场里，零跑B10 与比亚迪海狮 05EV，无疑是其中的佼佼者。

一边是上市之后销量就频频过万的 "黑马" 零跑B10，用销量证明了市场认可度；另一边是比亚迪海洋网重磅推出的海狮 05EV，带着 e 平台 3.0 Evo 的技术光环强势入局。这两款车都踩着 "技术普惠" 的节奏而来，一个靠全栈自研大杀四方，一个凭品牌积淀夯实产品力，这场新锐之间的较量，反倒把同级市场的竞争推向了新高度。

今天咱们就好好扒一扒，零跑B10 到底藏着什么底气，能在比亚迪的强势夹击下还保持销量飙升？两车谁的产品力更胜一筹？

续航与补能：续航的不对称竞争

买纯电车，续航永远是绕不开的第一刚需。零跑B10 直接拿出了同级少有的 "续航王" 配置。它基于 LEAP 3.5 技术架构打造，这套架构通过二十七合一集成式热管理系统和高集成度电驱，把整车线束缩减到 996 米，轻量化水平上去了，能耗自然更优。

具体到续航版本，零跑B10 提供 510km 和 600km 两种选择，其中长续航版搭载的是宁德时代 67.1kWh 电池，这也是 12万以内少有的能摸到 600km 续航线的车型。与此同时，它的补能速度也不错，虽然不是800V平台，但依靠高倍率电池，从30%-80%不到20分钟，轻松补能300公里。

再看比亚迪海狮 05EV，它走的是 "续航够用 + 补能高效" 的路线。基于 e 平台 3.0 Evo 架构，提供 430km 和 520km 两个续航版本，分别搭载 50kWh 和 60.9kWh 的磷酸铁锂电池。从续航上来看，两款配置相比零跑B10(图片|配置|询价)少了一个层级。不过它的补能速度还不错，最大充电功率可达 156kW，从 30% 充到 80% 仅需 18 分钟，很大程度上缓解了续航焦虑。

从长途出行场景来看，零跑B10 的 600km 续航还是更有优势。比如从北京到天津高速往返，零跑B10 满电出发不用中途充电，还能在市区逛一逛，而海狮 05EV 的 520km 版本可能需要规划一次补能。但如果是日常市区通勤，两者的续航都绰绰有余。

驾驶系统：激光雷达硬刚视觉方案，谁才是真 "高阶"？

如果说续航是基础门槛，那驾驶辅助就是 10 万级纯电 SUV 的差异化竞争的关键。这两款车都宣称搭载了高级别辅助驾驶，但仔细扒开配置会发现，差距其实不小。

零跑B10颠覆的地方，是把本该在20 万级车型上出现的激光雷达，直接下放到了 12 万价位。11.98 万元的版本就能买到完整的 NAP 高速领航、NAC 智能领航和 CNAP 城区领航功能，而且没有后期收费套路，这在行业里确实少见。

硬件上应用了禾赛 128 线激光雷达 + 前双目摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达，再加上 9 个环视、侧视和后视摄像头，这套组合能把周围环境扫描得清清楚楚。算力方面搭载高通 8650 芯片，稠密算力 100TOPS，换算成稀疏算力达 200TOPS，足够支撑复杂路况的决策需求。

比亚迪海狮 05EV 则走了视觉为主的路线，全系标配天神之眼 C - 三目版，这是一套视觉为主的驾驶辅助，配备了 29 个传感器，包括 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 12 个摄像头，算力平台则是英伟达orin-N平台，拥有84TOPS的算力。这套系统能实现高快领航和全场景泊车功能，高速上的跟车、变道表现也比较稳定。

从功能上来看，两车差不多，都可以实现高速NOA领航辅助和辅助泊车，在城区的领航上，海狮05EV有机会实现城区记忆领航，类似大疆的方案。而零跑B10(读测评)目前已经实现了城市记忆领航，单段路程可以记忆50公里，最多记忆10条路线，未来还有升级为端到端无图NOA的能力，从硬件上来讲零跑B10(用车口碑)更胜一筹，安全冗余更高，未来升级潜力也更大。

智能座舱：8295 芯片 VS DiLink，流畅度差了不止一个档次

在座舱芯片的配置上，零跑B10 在芯片上的诚意简直 "不讲道理"。9.98万元的入门版就标配高通 8155 芯片，而激光雷达版直接用上了高通 8295 芯片，直接看齐了20-30万元级车的新势力。

配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏，车机操作的流畅度堪比ipad，滑动菜单、打开应用基本没有延迟。更贴心的是接入了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，语音助手不仅能听懂 "打开主驾空调 24 度" 这种简单指令，还能理解 "有点冷" 这种模糊需求，甚至能陪你聊天气、讲笑话，实用性表现出色。

比亚迪海狮 05EV 的座舱走的是实用够用路线，搭载比亚迪开发的DiLink 100 系统，配备 8.8 英寸全液晶仪表 + 12.8 英寸悬浮 Pad 的组合，屏幕的尺寸和分辨率相比零跑B10稍差一些。芯片上应用了比亚迪D100芯片，这也是高通778G的马甲版，拥有6nm的制程，算力和GPU和高通8155可以说是半斤八两，但相比高通8295有较大的差距。

空间与实用配置：家用场景谁更懂用户？

10-13 万价位的消费者大多是家庭用户，空间够不够用、配置贴不贴心，直接决定了车型的竞争力，两款车在车身尺寸上各有千秋，但在实际体验中却体现出不同的设计理念。

零跑B10在空间设计上更侧重于乘员舱的空间，调整好前排座椅后，后排腿部空间能达到 1050mm，身高 178cm 的乘客坐进去能有两拳半的余量，头部空间也有一拳，完全不会觉得压抑。

后备箱采用了双层盖板式的设计，兼顾了容积和放平后排的不同需求，在常规状态下它的容积是420L，放倒后排之后可以拓展至1415L，周末带娃露营，铺个垫子就是 "移动大床房"。

来到比亚迪海狮 05EV的后排，宽度和高度稍逊，后排腿部空间大概在两拳左右，比零跑少了半拳。不过它的储物空间要更出色一些，有 110 升的超大前备厢，能放得下 20 寸行李箱；后备箱490L的容积也要更胜一筹，不过放倒后排之后的容积为1460L，整体和零跑B10差距不大。

写在最后

把零跑B10 和比亚迪海狮 05EV 放在一起看，其实是 10 万级纯电 SUV 市场的两种进化方向：零跑B10 靠 "全栈自研 + 配置下放" 实现技术平权，把激光雷达、8295 芯片这些高端配置拉到普通消费者够得着的价位，用堆料打破了市场潜规则；比亚迪海狮 05EV 则凭 "品牌积淀 + 场景优化" 稳扎稳打，用 e 平台 3.0 Evo 的技术背书和贴心配置，吸引注重可靠性的家庭用户。

如果你的需求是 "花小钱办大事"，想要在 13 万以内买到 600km 续航、激光雷达驾驶辅助和 8295 芯片座舱，零跑B10 绝对是现阶段的优解，它的出现直接把同级车型的配置门槛拉高了一个等级。但如果你更看重品牌可靠性和底盘质感，对比亚迪的三电系统有执念，那海狮 05EV同样也值得考虑。

不管最终选择谁，这两款车的较量都让我们看到了 10 万级纯电 SUV 的进步 。曾经只有豪华车才有的配置，现在普通家庭也能轻松拥有。这场新锐之间的技术混战，最终受益的还是消费者。