26 款深蓝 L07，标配华为ADS+续航1500km，13.59万起，值得入手吗？

最近帮身边朋友选车，发现大家对电驱车的热情越来越高，但纠结点也很一致：纯电怕续航不够用，燃油车又觉得日常成本高。直到看到刚上市的 2026 款深蓝 L07，突然觉得 “鱼和熊掌” 好像能兼顾了 ——13 万多的起售价，B 级车的尺寸，还带华为的驾驶辅助和高通的车机芯片，仔细研究下来，这台车的亮点确实能戳中不少家庭和年轻人的需求，今天就跟大家好好聊聊。

先说说价格，毕竟选车第一步得看钱包。2026 款深蓝 L07 一共出了 6 款车型，官方指导价是 14.59 万到 16.59 万，这个区间本来在 B 级车里就不算高，关键还能叠加膨胀金活动，算下来起售价直接降到 13.59 万起。要知道以前这个预算，要么只能选紧凑型车，要么就是配置很基础的 B 级燃油车，现在能拿到一台电驱的 B 级车，单看价格就很有诚意，不管是刚工作想换车的年轻人，还是给家里添家用车的家庭，这个门槛都很友好。（详情咨询本地经销商）

再看外观，买车难免 “看脸”，深蓝 L07 的设计还真挺对当下审美。它是一台 B 级掀背车，但车头做得特别宽厚，还有明显的下压处理，从正面看有点像运动型 SUV 的感觉，很有气势。作为电驱车，它用了封闭前脸，这也是现在电驱车的标志性设计，一眼就能认出来，而且设计师没让面板显得空旷，加了不少立体元素，看起来丰富又时尚，不会觉得单调。

车身尺寸得拿数据说话才实在：长宽高分别是 4875x1890x1480mm，轴距更是到了 2900mm。这个轴距在 B 级车里表现很突出，宽度也做了优化，所以整个车看起来特别敦实，一点不小气。可能有人会问，尺寸大了车重会不会超标？确实，它的整备质量在 1820kg 到 1890kg 之间，接近一些 C 级车的重量，但重也有重的好处 —— 车身开起来更稳，安全感足，而且能说明用料扎实，座舱空间也能做得更宽敞，后续坐进去的体验会更明显。

尾舱设计也很懂家用需求，基础容积就有 473L，平时放几个行李箱、婴儿车，或者周末去超市囤一堆东西，完全够用。掀背设计是个加分项，开口大，取放东西方便，不像有些轿车后备箱开口小，大一点的物件得费劲塞。要是需要装露营装备、儿童自行车这种大件，把后排座椅放倒，容积能扩充到 1180L，一下子就宽敞了，不管是日常家用还是偶尔出去玩，都能满足。

坐进车里，内饰的第一感觉是简约但不廉价，反而有设计感。它用了对称式布局，连手扶箱和挡杆控制区都做了等高、等宽处理，看起来特别规整。值得一提的是电子式怀挡，这种设计能省出中控区域的空间，让内饰显得更清爽，不会有一堆按键堆在那里显得杂乱。

可能有人会注意到，它没有传统的全液晶仪表，其实这个设计是为了保持简约风格，相关的行车信息都会显示在中控屏上，用习惯了会觉得很方便，不会有别扭的感觉。内饰颜色选择也多，黑色、灰色、橙色都有，喜欢沉稳风格或者活泼风格的人，都能找到适合自己的颜色。

中控区域最显眼的是那块 15.6 英寸的中控屏，尺寸够大，显示效果清晰，操作起来也流畅，不会有卡顿的情况。方向盘是皮质的，握感很好，上面有不少多功能按键，平时调音量、接电话，不用低头找按键，既方便又能减少分心，对行车安全也有帮助。虽然中控台因为宽体设计显得比较大，但整体搭配很协调，简约里透着时尚，坐在车里感觉很舒服，不会有压抑感。

现在选车，车机系统和驾驶辅助功能越来越重要，毕竟每天开车，流畅的操作和安全的保障都不能少。深蓝 L07 在这两块的表现，确实让人惊喜。

先说说车机，它用的是高通骁龙 8295 芯片，熟悉车机的朋友应该知道，这款芯片在当前车机芯片里表现很出色。我专门体验了一会儿，不管是打开应用、切换界面，还是用语音控制，都特别流畅，基本没有延迟或者卡顿的情况。语音控制也很聪明，说 “打开空调”“导航到某某地方”，甚至 “把窗户降下来一点”，都能准确识别，反应速度也快，不用等半天，用起来很顺手，不会有 “跟机器沟通费劲” 的感觉。

车机系统是 Deepal OS 4.0，界面设计简洁，操作逻辑清晰，就算是不太会用智能设备的长辈，教两次也能很快上手。系统里还有在线音乐、在线导航、车联网这些实用功能，平时开车的时候，放着喜欢的歌，跟着导航走，不用额外连手机，体验感很好。

驾驶辅助方面，深蓝 L07 全系都配了华为乾崑 ADS SE 系统，这一点真的很良心。华为这套系统在行业内口碑一直不错，现在直接全系标配，对消费者来说太实在了。它有 20 向防碰撞系统，能实时识别前后方的障碍物，比如行人、车辆、护栏这些，要是发现有碰撞风险，会及时发出预警，万一驾驶员没反应过来，紧急情况下还能自动刹车。在市区人多车多的地方，这个功能能大大降低事故发生的概率，开着也更放心。

还有高速领航辅助功能，跑长途的时候太实用了。以前开长途，几个小时下来胳膊腿都酸，还得时刻盯着路面，特别累。有了这个功能，系统能根据导航规划自动完成车道变更、超车，还有上下匝道这些操作，驾驶员只需要轻轻扶着方向盘，注意观察路况就行，能省不少力。之前帮朋友试的时候，开了两个小时高速，明显感觉比开其他车轻松，不会那么累。

座椅的好坏直接影响开车和坐车的体验，深蓝 L07 在座椅设计上也花了心思。全系标配的是运动风格座椅，看起来有活力，实用性也强。座椅的侧向面板支撑力很足，里面的填充物虽然稍微薄一点，但倚靠的时候能很快回传支持力，不管是开车的还是坐副驾的，都能很好地固定身体。

平时开车遇到突发情况需要急刹车或者急转弯，身体不会因为惯性来回晃，不仅坐着舒服，还能减少碰撞到内饰面板的情况，间接提高了行车安全。而且座椅的皮面张力做了提升，能更好地展示皮料的哑光质感，看起来高级，摸着手感也不错，坐久了也不会觉得闷。之前带家里人试乘，来回开了四个多小时，爸妈坐在后排都说舒服，不会腰酸背痛，对家用车来说，家人坐得舒服太重要了。

悬挂系统对车辆的操控性和舒适性影响很大，深蓝 L07 的前悬挂用了麦弗逊式独立悬挂。可能有人会觉得 “麦弗逊是不是有点普通”，其实不然，麦弗逊悬挂有自己的优势：首先是结构简单，造价相对经济，这样就能把更多成本投入到驾驶辅助系统、车机芯片这些地方，对消费者来说其实更划算；其次是对空间要求低，能给电池组安装和碰撞缓冲空间预留出更多位置，这对电驱车来说很重要。虽然结构简单，但性能很可靠，不然也不会在市场上用这么多年。

更值得说的是，深蓝 L07 全系还标配了可变自适应悬架，用了 FSD 和 HRS 技术。这个悬架能根据路况实时调整阻尼力度，比如在平整的高速公路上，阻尼会调小一点，车辆行驶更平稳，坐起来更舒服；要是在坑坑洼洼的乡村道路上，阻尼会调大一点，减少车身的颠簸，提高操控稳定性。

我在不同路况下都试了试：在市区平坦的路上开，感觉特别稳，就算过减速带，也不会有很强烈的颠簸感；在郊区的小路上，路面有点起伏，车身也能保持很好的姿态，不会左右晃，不管是开车的还是坐车的，都觉得舒服，不会有 “颠得难受” 的情况。

最后聊聊大家最关心的动力，深蓝 L07 有增程版和纯电版两种选择，能满足不同需求的人。

先看增程版，它靠一台 238Ps 马力的后置单电机驱动，后置电机的好处是动力输出更直接，车辆起步的时候特别轻快，一点不肉。平时在市区起步，就算跟在别的车后面，也能很快跟上节奏；遇到爬坡，动力也很充足，不用猛踩油门就能轻松上去，有时候还能感受到一点推背感，开起来有乐趣。

动力传输用的是电动车单速变速器，结构简单，也能体现电驱的核心优势。增程版还有一台 1.5L 四缸 98Ps 马力的引擎，不过这台引擎不直接驱动车辆，只负责发电，这样就能保证电机一直有足够的电力，不会出现动力不足的情况。

续航方面，增程版在 CLTC 工况下的纯电续航能到 240km，这个里程在市区开太够用了。就算每天上下班来回 50 公里，一周开 5 天，也才 250 公里，基本上一周充一次电就够了，电费比油费便宜不少，长期用下来能省不少钱。要是满油满电，续航能到 1500km，就算跑长途，比如从北京到上海，全程大概 1200 多公里，满油满电出发，中途不用加油充电，直接就能到，完全没有续航焦虑。而且它的馈电油耗也低，CLTC 工况下只有 3.48L/100km，就算电池没电了，用油发电，油耗也比很多燃油车低，经济性很好。

再看纯电版，它搭载了一台永磁 / 同步单电机，总马力提升到 272Ps，动力比增程版更强，百公里加速只要 6.2 秒，这个成绩在同级别车型里表现很突出。平时想体验速度感，踩下油门，推背感很明显，超车的时候也轻松，不用费劲。

纯电版有两个续航版本，分别是 550km 和 660km，不管哪个版本，满足日常通勤和短途出行都没问题。而且它支持 3C 快充，充电速度快，比如吃顿饭的时间，就能充不少电，不用等太久。要是家里能装充电桩，晚上回家充电，早上起来就是满电状态，用起来很方便。

聊到这里，其实能明显感觉到，2026 款深蓝 L07 是一台很懂消费者需求的车。13.59 万起的价格，能买到 B 级车的尺寸、华为 ADS SE 系统、高通 8295 芯片、可变自适应悬架这些配置，性价比确实高。

外观设计符合年轻人审美，内饰氛围舒服不压抑；空间上，前排后排都宽敞，尾舱容积够用，家用没问题；车机系统流畅，驾驶辅助功能全面，开车更轻松安全；座椅舒服又能固定身体，悬挂兼顾操控和舒适；动力上，增程版解决续航焦虑，纯电版动力强劲，不管是日常通勤还是偶尔长途，都能满足。

如果最近你在看 13-17 万左右的电驱车，不管是家用还是个人开，深蓝 L07 真的可以重点考虑。建议有时间的话，去 4S 店实地体验一下，坐进去感受下空间，操作下中控，说不定会和我一样，觉得这台车确实贴合需求。毕竟选车是大事，亲自体验过，才能更清楚它是不是适合自己的那台 “理想座驾”。