Bolt回归当美国最便宜电车，靠的不是电池，是关税

GM把老朋友Bolt拉回战场，起价20万出头——在美国，这就能当“最低价电车”。要不是那堵关税高墙，现在估计连个展台都轮不上。

价格战？不，这叫“保护性胜利”

2027款雪佛兰Bolt正式复活，起步价28,595美元（约￥21.6万元），RS版本31,600美元（约￥22.8万元），定价一亮相，美国媒体都夸：最便宜的纯电车又回来了。问题是——这冠军可不是打出来的，而是剩下来的。
如果真让中国电动车大军杀进美国，Bolt的这个“最低价王”头衔可能活不过一周。毕竟比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、甚至零跑T03，全都是10万元级的真平价玩家。Bolt在中国的价位，都能买两台代步电车外加一辆电摩托。

但在美国，靠高墙活得还行

关税是它的隐形盔甲。美国政府对进口电动车征收的高额关税+本地补贴政策，几乎把海外对手都挡在门外。这么一算，GM哪怕重启老平台、换个LFP电池，就能当上价格屠夫。说白了，Bolt的复活更像一场政策胜利。
当然，这么干对GM也有实质好处：既能吃上电动车税收优惠（因为是美国造），又能借“入门电车”吸引那些被特斯拉Model 3价格劝退的通勤党，一举两得。

Bolt回归当美国最便宜电车，靠的不是电池，是关税

性能没炸裂，节奏全靠平衡感

这代Bolt依旧是前驱小跨界，410公里续航，直流快充最高150千瓦，10–80%充电26分钟。用的是磷酸铁锂电池，成本稳、寿命长、冬天掉电更快。Google内置车机、11.3英寸大屏、无线充电都到位，就是CarPlay和Android Auto被砍掉（GM这波全系去CarPlay操作真敢）。

Bolt回归当美国最便宜电车，靠的不是电池，是关税

但你别嫌它老气，它现在可是“平价之光”。

在美国，想花不到3万美元买台纯电SUV样的车，你的备选几乎只剩它和日产Leaf。Leaf刚换代成SUV轮廓，续航稍长约488公里，但Bolt有更快充电、更便宜入门价，还有原生特斯拉充电口——终于能去超充站充电，不用再带适配器，方便得多。

Bolt回归当美国最便宜电车，靠的不是电池，是关税

我自己的看法

Bolt其实没什么神奇技术，它的胜利是美国电动车市场结构的副产品。当关税和补贴筑成壁垒，最平庸的产品也能笑到最后；但如果那道门一开，中国车企的价格策略和供应链效率进来，美国的平价电车神话分分钟破灭。
想象一下，如果比亚迪海鸥能在美国挂牌卖个￥12万元价位，Bolt这价估计得直接腰斩才有戏。GM当然懂这一点，所以这次Bolt复活，不是豪赌技术，而是押宝政策周期。