凯迪拉克F1车队：通过模拟比赛周末备战2026赛季

距离凯迪拉克首款一级方程式赛车的首次点火启动已不足两个月，这支F1的第11支车队目前正借助虚拟世界，一方面研发其处子战车，另一方面为其赛道现场团队做准备。

凯迪拉克近期宣布了一套完整的模拟器车手阵容：2016年印地赛车冠军西蒙·帕热诺、科尔维特厂队车手查理·伊斯特伍德以及两次F1首发车手皮特罗·菲蒂帕尔迪，将在通用的夏洛特模拟器中心分担职责。

自六月的巴塞罗那站以来，这三位车手一直参与其中，在银石和夏洛特基地的任务控制室内，帮助凯迪拉克在大多数大奖赛周末进行全面的比赛周末模拟。

科尔顿·赫塔也已签约成为研发车手，而2026年的正式车手塞尔吉奥·佩雷兹则在最近几周开始与车队合作。凯迪拉克要想让其搭档瓦尔特利·博塔斯投入工作则还需等待一段时间，因为博塔斯目前仍与梅赛德斯签有储备车手合同。

尽管凯迪拉克的车手计划已大致确定，但目前缺乏的是实体硬件。前马诺车队负责人格莱姆·洛登正在从零开始组建车队，并根据全新的2026年技术规则研发赛车，这款赛车要到明年一月才能驶上赛道。

如果洛登的计划顺利推进，这种情况可能很快就会改变。该车队正寻求与其2026年的引擎供应商法拉利达成协议，以获得一辆法拉利的旧款赛车。目的并非测试赛车本身，而是为了测试其机械师团队。

"我们一直在研究车队根据TPC规则可以进行的测试，"洛登在新加坡大奖赛前夕接受Autosport采访时表示。"我们没有以前的赛车，而且这个规则名称也有点用词不当，因为我们实际上并不需要测试一辆赛车，所以这其实无关紧要。"

"实际上，我们感兴趣的是模拟当前车队的测试运作。我们希望使用一辆赛车，因为在我们提到的所有模拟中，我们都力求尽可能贴近现实。"

"我认为大家的担忧有点偏差，以为我们通过测试别人的赛车或其他方式能获得某种优势。但我们测试的不是车，我们测试的是人。"

"是的，我们确实在寻求获得优势，但这优势与赛车本身无关。我们想要的优劣势是让我们的机械师能够获得与此刻维修区里所有其他车队的机械师们每天处理赛车时相同的实践经验。"

如果情况最糟，凯迪拉克或许会转向使用其参加耐力赛的LMDh赛车来进行进站练习。但这支美国车队为了模拟其F1首秀，已经事无巨细地做了全方位准备，因此他们也在寻找与当前F1赛车匹配度最高的替代品。

"你必须让机械师习惯操作F1赛车的那种肌肉记忆，"他解释道。"你必须能够安装轮胎保温毯，还有赛车的尺寸、它散发出的热量以及它们的存在感。"

"我在组建车队的过程中经历过太多这样的循环了，尝试进行模拟并尽可能接近真实情况真的非常重要。"

洛登确认，与法拉利达成协议是"合乎逻辑的"，这将需要这家意大利制造商获得国际汽联的批准，才能将其赛车借给一个竞争对手。但考虑到有限的需求，这可能是一辆比符合TPC规则的两年旧车更老的版本。

"我们是客户，所以这很合理，"他承认。"但正如我所说，我们并非试图从赛车本身学到什么。我真的不在乎，只要它的尺寸和形状大致正确就行。它只是用来模拟的，我甚至不在乎它是什么颜色。"

"如果我们向某人借车，那么出借车队需要获得国际汽联的批准，允许我们使用他们的赛车。我们一步步地将我们所做的一切都通报给国际汽联，因为我们没有什么可隐瞒的。"