15万左右预算买SUV？零跑C10空间大，配置高，还带激光雷达

最近几年中国车出海的消息真是越来越多，随便刷新闻都能看到相关动态。比如比亚迪在德国慕尼黑车展上一口气发布好几款新车，还宣布在匈牙利建工厂，计划 2025 年投产；长城汽车在俄罗斯的图拉工厂产能不断提升，哈弗 H6 在当地常年卖得不错；吉利收购的沃尔沃在欧洲市场持续发力，旗下极氪品牌也进军了北欧市场。这些车企能在海外站稳脚跟，靠的就是扎实的品质和有竞争力的配置，而零跑作为后起之秀，旗下的 C10 车型也跟着出海大潮火到了国外，成了不少老外眼中的 “香饽饽”。​

说到零跑C10(图片|配置|询价) 的外观，它走的不是那种张扬夸张的路线，而是很耐看的家用风格。封闭式前脸搭配贯穿式灯组，是现在新能源车型的常见设计，但 C10 把这些元素融合得很自然，没有一点突兀感。2026 款还新增了曦露紫的外观颜色，门把手也换成了电动隐藏式的，看起来比老款更精致了些。实车停在路边特别显大，4739 毫米的车长、1900 毫米的车宽，再加上 2825 毫米的轴距，妥妥的中型 SUV 尺寸，和同价位那些紧凑型 SUV 放在一起，气场明显不一样。​

坐进车内，第一感觉就是简洁舒服。中控台没有太多复杂的按键，大部分功能都集成在 14.6 英寸的 2.5K 高清大屏上，这个屏幕边框很窄，最窄的地方才 7.2 毫米，而且用了 Oxide 技术，不容易反光，白天看导航也清清楚楚。旁边 10.25 英寸的液晶仪表显示信息很全，车速、续航、导航路线都一目了然。2026 款内饰还做了微调，新的方向盘造型、双色缝线的座椅，细节上更显质感。车内用料也很实在，摸得到的地方大多是软质材质，没有廉价的塑料感。​

舒适性方面，零跑C10(逛导购) 真是下了不少功夫。座椅用的是新的生物基发泡材质，坐上去像头等舱座椅一样舒服，而且在肩颈、腰椎这些容易劳损的地方做了特别优化，这可是经过 40 多轮逾万人次的舒适性评鉴才定下来的设计。前排座椅有电动通风、加热功能，夏天不闷汗，冬天坐上去暖暖的。后排座椅靠背还能两档调节，坐垫长度有 514 毫米，对大腿的支撑很到位，就算长时间坐车也不会觉得累。车内的隔音效果也值得夸一夸，前排用了双层静音玻璃，跑高速的时候风噪、胎噪都控制得不错，一家人在车里聊天不用扯着嗓子喊。​

空间利用率是零跑C10(用车口碑) 的一大亮点，得房率高达 66.8%，这点在同级别车型里很有优势。2825 毫米的轴距没有浪费，后排腿部最大空间能到 1050 毫米，身高 180 厘米的人坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，跷二郎腿完全没问题。头部空间也有 1015 毫米，不会觉得压抑。后备箱常规状态下有 370 升，放几个登机箱绰绰有余，要是把后排座椅 4:6 放倒，能拓展到 835 升，偶尔搬个小家具或者带全套露营装备都毫无压力。全车还有 26 处储物空间，包括 5 处杯托，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到地方放，特别贴心。​

动力方面，零跑C10 有纯电和增程两种版本可选，满足不同人的需求。2026 款纯电版升级后更给力了，驱动电机换成了碳化硅 SiC 三合一高效电驱总成，峰值功率提升到 220kW，百公里加速能到 5.9 秒，绿灯起步的时候，很轻松就能甩开车流。不过它的动力调校偏向沉稳，油门踏板的深浅和车速提升成正比，不会有往前窜的感觉，在城市里走走停停跟车特别舒服。就算是高速上时速 80 公里以上再加速，动力储备也很充足，超车的时候一脚下去，力道扎实又持续，完全不费劲。增程版的综合续航能到 1190 公里，平时在城里用电，跑长途用油，不用总担心充电的问题。​

续航和补能一直是大家关心的点，零跑C10 在这方面表现很让人放心。2026 款纯电版电池容量升级到 74.9 度，CLTC 续航里程达到 605 公里，日常通勤或者周末周边游完全够用。实际开下来，续航也挺扎实，市区里跑基本能做到接近一比一的掉电比例，夏天开空调、开座椅通风，百公里电耗大概 12.6 度左右，对于中型 SUV 来说很经济。而且它升级了全域 800V 高压平台，充电速度快了不少，电量从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，充 10 分钟就能增加 137 公里续航，节假日出行补电不用等太久。它还有高效宽温域热管理系统，能覆盖 - 40℃到 45℃的工况，配合热泵技术，低温下续航能提升 15%，冬天开车也不用太焦虑。​

智能配置方面，C10的性价比就更高了。2026 款激光雷达版搭载了高通 8295P 芯片，这可是 5nm 车规级芯片，AI 算力达到 30TOPS，比之前的 8155 芯片性能提升不少，车机操作起来特别流畅，点开应用、切换界面基本没有延迟。语音控制也很好用，支持双区域唤醒，不用喊唤醒词就能直接指挥，家里长辈普通话不太标准也能识别，小孩子在后座喊想听的歌，马上就能播放。辅助驾驶更是惊喜，它配备了等效 128 线的激光雷达，探测距离能到 200 米，角度 140°，精度达到厘米级，就算在低光照环境下也能准确识别障碍物。配合 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达和多个摄像头，能实现高速和城市 NOA 功能，还有开门预警、前碰撞预警等实用功能，大大降低了驾驶风险。要知道，这些配置在很多 20 万以上的车型上才会出现。​

最让人意外的是 C10 在海外的受欢迎程度。作为一款全球车型，它符合更多地区的标准和要求，通过了欧洲 WVTA 认证等诸多严苛测试，品质很稳定，不会像有些车型那样海外版偷减配置。在欧洲市场，C10 的售价差不多是国内的两倍，折合人民币快 30 万了，但还是卖得很好。不少海外媒体评测说，这个价格能买到带激光雷达、8295 芯片的中型 SUV，简直是 “平价豪车”。有老外车主在社交平台分享，说开着 C10 出去，朋友都以为要几十万，得知价格后都很惊讶。对比之下，国内 2026 款纯电激光雷达版才卖 14.28 万，这个价格真的太良心了。​

可能有人会问，这么便宜会不会不靠谱？看看销量就知道了，零跑最近公布的 9 月销量突破了 6 万台，而 C10 自上市以来累计交付已经超过 10 万台。能有这样的销量，肯定是靠扎实的产品力说话。再看看同级别车型，比如比亚迪宋 PLUS EV，2025 款 520KM版本卖 14.98 万，不仅续航比 C10 短，还没有激光雷达，芯片用的也是老款的 8155。其他品牌同价位的车型，要么配置缩水，要么空间 smaller，很难找到像 C10 这样全面的。​

所以说，要是你有 15 万左右的预算，想买台家用 SUV，又不想费脑子研究各种配置参数，零跑C10 绝对是闭眼入的选择。它既有全球车的品质保障，外观内饰耐看舒服，空间够大，动力续航够用，智能配置还好用，关键价格还特别实在。不管是日常通勤、接送孩子，还是周末全家出游，它都能轻松应对，这样的车型真的很难得。