比亚迪，管管吧！商家给插混车加“外挂”，55km纯电续航变220km

打开短视频平台，随处可见商家展示着比亚迪DM-i车型“续航升级”的神奇效果：一款纯电续航仅55公里的秦PLUS，在后备箱加装一块电池后，续航竟能达到220公里。这种“民间改装”售价从几千到上万元不等，吸引了不少车主。

商家不会告诉你的是，这块躺在后备箱的电池包既没有冷却系统，也缺乏安全防护，充电时极易发热起火。更不用说增加的重量会让后悬挂超负荷磨损，破坏车辆平衡，导致操控性大幅下降。

01 续航焦虑催生“野路子”改装

当下许多插混和增程车型的纯电续航确实较短，车主为降低出行成本，不得不频繁充电。尤其长途行驶时，充电速度慢更是让人焦虑。

正规厂商解决这一问题的方案是推出大电池+高充电速率的车型，但这些多为中高端产品，价格较高。经济型插混车型的车主往往望尘莫及，这就给了改装商家可乘之机。

改装商家瞄准这一市场缺口，在短视频平台大力宣传“后备箱电池”方案。他们声称只需在后备箱加装一块电池组，就能让55公里续航的比亚迪插混车实现220公里的纯电续航，堪比高端车型。

这种改装看似解决了续航问题，实则隐患重重。加装的电池通常缺乏乘用车上必备的冷却系统和安全线路，在充电过程中可能发热、起火甚至爆燃。

电池本身的重量也不容小觑。后备箱长期放置重物，会使后悬挂系统超量磨损，破坏车辆前后配重平衡。对比亚迪DM-i这样的前驱车型来说，后重前轻会导致前轮附着力不足，严重影响操控安全。

不仅如此，车辆系统对电量的识别也会出现紊乱。更重要的是，一旦进行这种涉及核心部件的改装，车主将立即失去厂家质保。比亚迪不可能为这些“不定时炸弹”提供保修服务。

从法律角度看，这类改装属于非法行为。我国《道路交通安全法》明确规定，任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变已登记的结构、构造或特征。

非法改装车辆上路，交管部门可依法扣留车辆，责令恢复原状，并处200元以上2000元以下罚款。若改装导致重大事故，责任人还可能承担刑事责任。

车辆年检也将无法通过。发生事故时，保险公司有权拒赔因改装部分引发的问题，车主将面临巨大经济损失。

增程式与插电混动技术路线之争已持续多年。 2024年，广义插电混动市场总销量约515万辆，其中插混约398.3万辆，增程约116.7万辆，插混体量是增程的3.4倍。

有观点认为，增程式技术是“过渡方案”，但市场表现却出人意料。2024年增程式汽车销量同比增长78.7%，增速远超纯电的22.6%。

随着电池技术提升，增程式车型正从“大油箱小电池”向“大电池小油箱”转变。如今新推出的增程式车型纯电续航普遍达到150-200公里，大幅减轻了用户的续航焦虑。

正规车企的产品升级路径已十分清晰：比亚迪唐DM-i已取消55km入门版，全系标配110km以上纯电续航；理想L7将电池容量从44.5kWh提升至58.5kWh，纯电续航从180km增至240km。

面对民间改装乱象，对比亚迪而言，推出官方续航升级服务或是更佳选择。这既能满足车主需求，又能确保安全。毕竟，一旦改装车发生事故，对比亚迪的品牌形象也是沉重打击。

对于消费者，唯一的选择是抵制诱惑，保持车辆原厂状态。任何涉及动力电池、电机等核心部件的改装，都是在用生命安全做赌注。