超越续航焦虑,智己LS6以“超级增程”重新定义长途出行体验。

近期,智己汽车凭借其新一代LS6车型,销量表现可谓亮眼,上月销量更是达到了品牌历史新高11107台,环比增长高达81.8%。这款集成了恒星超级增程技术的SUV,不仅引发了线下门店排队试驾、下单的热潮,更以“几乎人人都能买”的口号,精准切中了当下消费者对新能源车兼具性能与实用性的需求。它究竟能否如评价所说,融合电车与油车的优势,并真正解决长途出行的痛点?一场由汽车之家主办的横向评测,为我们揭晓了答案。

本次测试,汽车之家精选了市面上具备不同动力路线的热门车型,与新一代智己LS6一同,接受了严苛的续航与充电能力考验。测试场景模拟了节假日或周末的长途跨城出行,选择了从济南到北京的高速路线,全程超过370公里。所有参与测试车辆均按照日常使用标准进行设置:电量/油量加满,空调调至23度自动,动能回收模式设为最强。车队采用交替领航方式行驶,确保了测试环境的绝对公平性。
经过近5小时的高速行驶,车队抵达北京。此时,不同技术路线车辆的续航表现差异显现。搭载62.5kWh电池的某热门纯电车型,在终点时电量仅剩余10%,已处于“电量告急”状态。这意味着,对于普通消费者而言,抵达目的地后的首要任务便是立即寻找充电桩进行补能,否则后续的市内通行都将受到严重影响。这恰恰是纯电车型用户在长途出行中普遍遭遇的“续航焦虑”,其核心不在于绝对里程不足,而在于补能过程所需的时间成本和行程的不确定性。
相比之下,三款具备燃油补能能力的车型则从容不迫。新一代智己LS6、一台传统增程车以及一台传统燃油SUV,在近400公里的高速巡航后,均无需立即补能。其中,新一代智己LS6表现尤为突出,仪表盘显示剩余电量高达67%,同时燃油续航里程仍有惊人的791公里。两者叠加,总剩余续航轻松突破1000公里大关,让驾驶者在长途出行中彻底摆脱了里程的束缚,获得了前所未有的从容与底气。
另一台搭载36.8kWh电池的传统增程车,虽然同样无需即刻补能,但在具体的油耗和电耗数据上,与智己LS6存在一定差距。综合能耗成本方面,纯电车型以百公里0.17元的成本成为最低,但其长途出行中的时间成本与不确定性是无法用金钱衡量的。而新一代智己LS6在此次测试中,百公里综合成本为0.46元,传统增程车为0.53元,传统燃油车为0.62元。可见,智己LS6不仅提供了超长的续航能力,还在经济性上具有明显优势,实现了“开得远”与“省钱”的双重目标。
在续航测试结束后,针对三款需要补能的车型,测试团队在常见的120kW国网充电桩和600kW液冷超充桩上,展开了充电效率的严格比拼。在120kW国网桩上,新一代智己LS6从20%充至80%耗时21分钟,全程充满则为36分钟,最大充电功率达到了118.6kW,几乎触及功率上限。另一款热门纯电SUV,20%-80%的充电时间为27分钟,全程充满则需57分钟。而搭载小电池的传统增程车,20%-80%充电耗时17分钟,但全程充满需要41分钟,最大充电功率为75.4kW。

当切换至600kW液冷超充桩时,不同充电平台的差异被进一步放大。得益于800V高压平台的加持,新一代智己LS6的最大充电功率飙升至234.4kW,20%-80%的充电时间大幅缩短至17分钟,全程充满仅需33分钟。与之相比,另外两款车型因仍采用400V平台,最大充电功率分别为148kW和74.1kW,全程充满时间分别为44分钟和36分钟。这些实测数据清晰地表明,超级增程技术若能集成800V平台,将极大地提升补能效率,为用户节省宝贵的时间。这也印证了新一代智己LS6被称为“增程3.0”的时代意义。
一台优秀的增程车,其核心在于不能因为有了发动机这一“移动充电宝”,而在纯电性能上有所妥协。新一代智己LS6正是如此,它配备了大容量电池(入门即享52kWh,提供370km纯电续航,且由上汽时代封装,保障了可靠性与安全性),并搭载了800V快充技术,确保了用户在绝大多数日常场景下,都能享受到堪比顶级纯电车的补能体验。其增程器更像是高效、省油的“超级充电桩”,仅在真正需要时发挥作用,而非成为日常依赖的“拐杖”。
综上所述,汽车之家这场客观、严谨的实测,让智己LS6的“超级增程”理念变得触手可及。它成功解决了新能源车用户最为关心的核心痛点:既追求电车的低成本与驾驶乐趣,又对长途出行的续航焦虑与补能不便感到担忧。新一代智己LS6给出的答案是“全都要”。它在日常通勤中是一台续航扎实、充电飞快的优秀电动车;在长途旅行中,它又能变身为一台省油、续航无忧的出行利器。它让汽车真正适应用户的生活全场景,而非迫使用户去适应车辆的短板。
值得一提的是,随着国家和地方补贴政策的逐步退坡,消费者的购车热情正日益高涨,晚一天行动都可能意味着错失补贴或心仪的车辆。因此,对于真正对新一代智己LS6感兴趣的消费者,现在正是抓紧行动的最佳时机。
渝公网安备50010502503425号
评论·0