保时捷价钱跌穿35万，销量却跌穿67%？背后的真相太戳心了？

保时捷价钱跌穿35万

你敢信吗？保时捷以前买不到涨价，不得不排队半年，现在价格不上35万。结果上半年盈利直接从56.37亿欧元下降到7亿，狂跌67.1%。这不是调节，简直是“塌陷”。更吓人的是，其最大的市场——中国，自去年销量超过29600辆车至今，马上摔倒21000多辆车，累似少卖了近30%。居然是富人圈的身份象征，现在怎么不香呢？

说到底，豪华车这些年的生活并不太好。宝妈7系、奔驰E级、五六十万到几百万的车型，一年卖得不如一年。连百万级S级，GLS、揽胜，也没能守好阵线。不是某个问题，而是所有传统的奢华阵营都被掀桌子。有人把锅丢给中国新能源，说特斯拉、蔚来、理想的新力量扰乱了市场。但问题是，法拉利也跌得很厉害。去年在中国只卖了814辆，同比下降了三分之一，上半年更惨，356辆，再跌20%。它车子一直三四百万，国内电车压根碰不到这个价位，这个锅还能让新力量背吗？

这样想，事儿也不简单了。胡润汇报悄悄表明，2024年，中国高净值家庭数量不增反减，特别是资产越高的家中，缩水越重。瑞银的数据也提高了中国百万美元富商的总数，2023年有所下降。即便2024年小幅反弹，清除通胀，实际购买力事实上也在下降。钱包紧了，谁敢随便掏上百万购车？更别提保时捷了，连电动车中的“天花板”都和着凉了。

回头瞧瞧保时捷是怎样起死回生的。90时代差点倒闭，全凭Boxster这款平价跑车救人。价钱没那么可怕，表面酷帅，忽然开启市场，变成翻身的起点。历史上，它不止一次借助技术与品牌韧性。但这次就不一样了。在经济波动下降以前，熬2年就可回暖。但目前是技术革命，是燃油车和电瓶车的跨代更替。如同诺基亚败给智能机一样，IBM被PC替代，再牛品牌，跟不上节奏便是取代。

法国的信息尤其反映了这种情况：新能源汽车份额从2023年上半年的18%飙升到2024年同期的28%。奥迪、奔驰、宝马的电动车销量也分别占到17%、20%、26%。嘴上说“不着急电动化”，身体却很诚实。保时捷呢？仍在拿老一套机械校正当王牌。但电动车比不是变速箱匹配，而是电机控制、算法、智能驾驶舱等软实力。编号写不好，马力再大也不行。

在卡宴和途锐、Q7平台生产以前，发动机部件类似，但保时捷工程师校正，动力较强。那类精美的油门响应，换挡逻辑，真的很勤奋。但电车阶段，这些经验忽然“失效”了。再度调节发动机，电机不用你调节。胜负的手在手机中，在系统中合作，在用户体验中。假如保时捷依然沉溺于以往的荣誉，无论多么昂贵，它都会慢慢的被《纽约时报》抛下。

有趣的是，现在一些豪华品牌依然很困难，说电气化是一个“泡沫”，以延迟转型。但市场并不听口号。你说你不想改变，但消费者已经改变了。她们不在乎你之前多么光辉，只在乎你如今能否造成新的价值。保时捷能否再次在电气行业存活，不是看多元性，而是看它是否敢把跑道经验转化成新技术阻碍。你了解，这个时期从来没不同过。