一周销量轻松破千，领克10 EM-P用单车表现让“传统组合”黯然

几年前，国内中大型轿车市场还是合资燃油和少数自主高端车型的天下。消费者习惯在品牌、空间、价格之间权衡，新能源只是小众话题。如今，插混、增程、纯电成为新的“主战场”，用户对产品的要求全面升级：既要大空间、长续航，又要高性能和智能化体验，还要价格合理。传统“油改电”的过渡方案显然已难满足市场，这是一场从动力到底盘、从智能到安全的全链条较量。

9.15-9.21这一周，一份销量榜单预示着趋势的到来：领克10 EM-P以1024台的成绩，超越比亚迪汉（842台）与汉L（127台）之和，仅次于风云A9L，位居20万元以上中大型插混轿车榜单第二。曾经稳居头部的比亚迪汉被赶超，业内惊呼“时代真的变了”。销量背后反映的是产品力与用户需求契合的未来密码。

动力系统全面电动化但保留操控基因

在新能源浪潮中，不只是电驱动占据舞台，操控感也成为新一轮竞争焦点。领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱，与EM-P智能电混系统协同，实现“四驱操控、两驱油耗”的平衡。整套系统由47.26%热效率1.5TEvo电混专用引擎和DHTEvo混动电驱组成，后者集成P1电机、P3电机、3挡变速箱，与后桥P4电机协同，最大综合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC亏电油耗最低4.2L/100km。

四种模式（智能电混、纯电、性能、雪地）支持10ms级瞬时响应与无感切换，城市安静省油，高速或恶劣天气自动切入四驱，需要爆发力时一键性能模式即刻响应。新能源车在提供低能耗的同时，开始全面追求驾驶乐趣，这是未来趋势之一。

平台化和高规格底盘成为标配

领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，车身结构、悬架形式、电子架构均具备高拓展性。前悬为纯铝合金双叉臂，后悬为增强版五连杆独立悬架，配合液压可变阻尼悬架，舒适与操控兼顾。这类高规格在过去更多出现于高端品牌，如今已下探至20万元以上中大型插混轿车。

领克针对不同场景进行赛道级调校，麋鹿测试成绩83.2km/h，同级领先。实测急弯、变道、爬坡车身姿态稳定，底盘支撑到位，推头或打滑少见，即便满载也能提供可预期的操控反馈。未来，消费者对高规格底盘和平台化架构的认知将越来越强，高标准或将成为市场“标配”。

补能能力同样值得注意。38.2kWh神盾金砖超混电池提供CLTC综合续航1400km、纯电续航240km，SOC10%-60%充电时间最快小于13分钟，不加油也能跨城或周末自驾，新能源车“里程焦虑”有望进一步被削弱。

智能化从功能拼凑走向系统化

在智能化竞争方面，领克10 EM-P是领克智能化2.0代表作，硬件全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知200米；Ultra版搭载Thor辅助驾驶芯片，算力达到700TOPS，属于量产车顶尖水准。

软件层面，“千里浩瀚辅助驾驶H7”方案提供38项安全辅助功能，涵盖车道保持、自适应巡航、自动变道、紧急避障等常用场景。泊车也支持9项辅助：遥控泊车辅助、指尖泊车辅助、记忆泊车辅助、离车泊入辅助等全覆盖，超窄或断头路车位也能应对自如。未来OTA上线“满血版”车位到车位领航辅助后，将实现全场景一键直达。智能化不再是零散功能堆叠，而是硬件与软件深度融合、持续进化的系统工程，这是新能源中大型轿车未来的重要方向。

全能型产品力才是市场主旋律

销量冠军只是结果，真正的驱动力是全维度的产品力。领克10 EM-P在性能、能耗、操控、智能化等关键维度全面平衡，精准契合当前消费者需求。这意味着未来市场不再是“单点突破”的游戏，而是需要综合能力的全能型产品。

对于消费者，这意味着告别“高端等于妥协”的选择，能够真正获得兼顾性能、智能和续航的车型；对于行业，这是一份明确信号：未来中大型插混轿车的竞争关键在于系统整合与持续优化，而不仅仅是价格或补贴。

趋势已现，未来可期

新能源时代的中大型轿车不只是技术路线的选择，更是用户体验和品牌策略的综合体现。领克10 EM-P的崛起既是对市场需求的精准回应，也是对未来趋势的提前演练。

随着用户要求不断提升、技术不断进化，单纯依赖品牌光环或单项优势的车型将难以长期立足。全链条技术整合、全方位产品力平衡，才是未来竞争的硬核。领克10 EM-P给出了一个鲜活案例，也让人们对“新能源时代的中大型轿车该长什么样”有了更具体、更立体的想象。