不愧为旗舰？开了34000公里后，车主总结出腾势Z9 GT的18个优缺点

作为腾势旗下的旗舰级猎装车，腾势Z9 GT凭借比肩帕美的颜值与硬核的易三方技术，自去年上市以来一直热度不减，但高昂的价格与小众的定位也让它的销量日趋平淡。日前，腾势Z9 GT DM车主向我们分享了他的用车体会，他购入的是指导价41.48万的2024款 1100 四驱 Ultra顶配版本，目前开了不到一年，行驶里程已接近34000公里，同时他也总结出了这台车的18个优缺点，一起来看看吧。

先来回顾一下各项产品力表现，腾势Z9 GT用上了进化后的“优雅之势”设计理念，前脸采用“日冕”式造型，圆润的引擎盖上勾勒出棱角分明的肌肉线条，前包围的“獠牙”饰板凸显气质，两侧各融入一颗激光雷达，AGS主动式进气格栅也没有缺席。全LED大灯组规格够高，上下排布的两条日间行车灯增添了辨识度，同时黑化后的腾势车标也比原先的蓝色车标更显档次，夜间点亮后也有着更高的辨识度。

视线转向车侧，腾势Z9 GT优雅的GT造型得到了诠释，高腰线+窄侧窗的设计凸显了运动感，隐藏式门把手和无框车门也增添了几分科技感，侧面比较有争议的就是下方的“Z”字饰条，设计之处这里是预留了风道的，但出于NVH等方面的考虑，最终选择将其封死，保留成单纯的装饰，虽然有些人不喜欢这个细节，但不得不承认它确实让腾势Z9 GT更具个性。尾部的造型依然帅气，圆润饱满的同时又不失力量感，双尾翼搭配熏黑尾灯，气质拿捏得相当到位。

相比于外观来说，腾势Z9 GT的内饰设计就显得有些传统了，酒红配色与大量钢琴烤漆的搭配或许更能吸引中年人，整个中控台采用了“T”字形布局，四辐式方向盘造型偏老气，好在支持四向电动调节，仪表台上方的三个可升降帝瓦雷扬声塔倒是带来了不错的仪式感。车内配备HUD抬头显示、全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏以及副驾娱乐屏，操控起来还是比较流畅的，UI界面也很清爽。换挡区域的布局比较传统，水晶挡杆后方保留一些的实体按键，杯架则集成在宽大的扶手箱上。

腾势Z9 GT的长宽高分别为5195mm/1990mm/1500mm，轴距达到了3125mm，从尺寸来看是标准的大型车。得益于D级定位，腾势Z9 GT的乘坐空间表现还是挺宽敞的，座椅宽大厚实，填充物也很柔软，座椅功能也相当丰富，不仅前排座椅支持电动调节，后排座椅的坐垫长短、靠背角度，甚至头枕高低也支持电动调节，通风、加热、按摩等功能自然不会缺席。值得一提的是，腾势Z9 GT车内采用了同级罕见的双冰箱设计，前排扶手箱内有一个冰箱，后排扶手箱处还有一个冰箱，同时满足了前后排乘客的需求，四门电动开闭也带来了更强的仪式感。

动力方面，腾势Z9 GT DM全系标配易三方插混系统，其中2.0T发动机最大功率152千瓦，峰值扭矩325牛·米，再配上最大功率640千瓦，峰值扭矩1035牛·米的三电机，让这台整备质量接近2.8吨的车实现了3.6秒的零百加速，动力表现相当不错。匹配容量为38.5kW·h的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到了201公里，满油满电综合续航里程突破1100公里。

而在底盘方面，车主的这台腾势Z9 GT DM高配版搭载了云辇-A主动控制系统，采用前双叉臂+后五连杆结构，在用料上大量采用铝合金材质，匹配双腔空气悬挂，能够根据路况和驾驶模式实时调节车身高度与悬挂软硬。除此之外，它还配备了转向角度很大的后轮转向功能，低速时为反向，减少转弯半径，提升灵活性，高速则改为同向，进一步提升稳定性。

简单回顾产品力之后，咱们再来看看车主总结出的18个优缺点，先说优点：

1.外观姿态非常帅，整体可以给到95分以上，不管是停在停车场还是行驶在车流中，都足够优雅且气场强大。

2.动力表现明确好评，虽然马力近千匹，但普通模式下开起来并不会有窜的感觉，油门和刹车的调校都偏向油车，加速体验线性细腻，而需要动力的时候也随踩随有，高速再加速能力依然出色。

3.底盘质感相当不错，得益于云辇-A系统，无论是运动模式还是舒适模式都很稳，即使激烈驾驶，底盘也托得住，开起来有种高级德系车的感觉。

4.开了这么久，车主目前的累计平均能耗为1.8L油+15.1度电/百公里，如果是纯电模式在市区驾驶的话，能耗大概在19度电/百公里，馈电情况下油耗大概是7L/百公里，对于这么大一台车来说，这个表现挺不错的了，而且还可以加92号汽油，经济性挺好。

5.即使用了无框车门，但整车NVH表现非常好，对风噪和路噪的抑制都很好。

6.做工用料都不错，对得起豪华定位。

7.配置是真高，全车座椅都有电调、通风、加热、按摩，副驾驶还有零重力座椅，再配上两个冰箱和四门电动开闭，开着坐着都挺享受的。

8.同级里独一份的易三方确实能带来不少情绪价值，比如蟹行模式、圆规掉头、极致转向等等，虽然很多功能并不常用，但只要用上一次就值回票价了。

9.天神之眼-B辅助驾驶系统挺好用，不管是在城市中还是高速上都像老司机一样，应对突发状况也比较从容，泊车辅助也有很多实用场景。

再来看看缺点：

1.虽然外观很漂亮，但外饰的部分细节有待提升，例如日行灯还是有一定的颗粒感，虽然比汉唐的要均匀一些，但仔细看还是能看出来，而且作为个性化旗舰车型，理应给用户更多个性内外饰颜色选配，轮毂也是，只有21英寸的好看，20英寸的两款气质都不太搭。

2.内饰细节也有很多槽点，比如USB插口一样的电动空调出风口，藏灰还不好看，酒红配色搭配钢琴烤漆也土土的。

3.即使定位于大型车，但整体空间表现比较一般，乘坐空间尚可，但车内储物空间不多，而且很多设计的不合理，比如没有眼镜盒等等，同时后轮转向技术的加入，也进一步压缩了后备箱空间，再加上不可放倒的后排冰箱，让装载灵活性雪上加霜。

4.车主的这台顶配版搭载了21英寸大轮毂，虽然对颜值的提升显而易见，但是相比于20英寸轮毂的版本来说，21英寸轮毂在灵活性能上是有所劣化的，转弯半径和后轮转向角度都有所缩水。

5.帝瓦雷音响宣传的很厉害，实际听感却没有特别的惊艳，而且仪表台上的音响罩反光明显，水晶质感的扬声塔也没内置氛围灯，看起来有点素。

6.车主并没有选装电子后视镜，车内原本的电子后视镜显示屏改为了一块黑色饰板，内置的氛围灯并不好看，甚至还有些廉价感。

7.水晶挡杆质感一般，而且后方的双闪和P挡按键有点不好够，所以建议不如老老实实做成怀挡，既能提升空间利用率，也避免了前排杯架和按键卡手的问题。

8.车机流畅度给好评，但菜单层级有点复杂，想找一些个性化调节功能要找半天，语音也基本只能识别基础的，稍微复杂点的就比较难了。

9.北方的冬天很冷，腾势Z9 GT在冬天的纯电续航达成率一般，基本打个6折左右。

总的来说，车主对腾势Z9 GT的表现还是比较满意的，无论是帅气的猎装造型，还是丰富的舒适性配置，抑或是强大的易三方与云辇-A，都给他留下了深刻的印象，当然腾势Z9 GT也不是没有缺点，像内外饰的许多细节都有很大的优化空间，但整体来看瑕不掩瑜，不愧GT旗舰之名。车主也希望在明年的大改款中，全新的腾势Z9 GT能多一些外饰颜色选择，再多出几款个性化轮毂可选，同时优化一下内饰布局，最好换上怀挡，如果兆瓦闪充之类的新技术能上车就更好了。

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