有车主走4个服务区充不上电，国庆充电大排队，燃油车扳回一局

今年国庆中秋双节，8天长假，自驾出行成为了不少家庭首选，在今年，自驾出行达到近年来的高峰（达18.7亿人次），高速公路车流量日均突破7000万辆，新能源车约1400万辆，这么大的规模的车流，让很多车主叫苦不迭。

“我已经走4个服务区充不上电，各个服务区充电都在排队。”根据齐鲁晚报报道，有车主走4个服务区充不上电。

一些新能源车主算准了拥堵，提前2~3天就早早出发，没想到，更多聪明人比他还要早，不仅没有躲过高速上的拥堵与龟速，还要栽在服务区充电桩的“抢位大战”上。

在今年，各大服务区充电站推出了排队叫号模式，在9月30日晚间至10月1日凌晨，在进出北京、杭州、武汉、长沙以及广州、深圳等热门城市的高速服务区内，新能源车充电桩前大排长龙的现象普遍，开启了排队取号、充电限充80%等方法，叫号等待时长在1至4小时，有车主走四个服务区还没充上电。有些车主排队等的不耐烦中途插队抢桩，与前车车主产生了争执......

又或者充电桩产生故障，插队到另一边充电，从网友拍摄的视频来看，因为抢桩，各种争执与大打出手的现象发生在这个国庆。

也有些纯电车主为了尽快充电，与混动、增程车主发生争执，又一次引发了高速上插混/增程车该不该抢充电桩的争论，很多车主表示不赞成插混增程抢桩。

有大V表示，人性的自私在国庆节高速充电时显露无遗——这些混动车明明可以加油，却因怕"吃亏"，宁愿去抢每公里折合 3毛钱的电，也不愿使用每公里 6 毛的汽油。这不仅挤占了纯电动车的充电资源，还因混动车本身电池容量小，导致充电频率更高，进一步加剧了充电排队问题。

从上海回河南的高速上，还有车主看见这样一幕，有人没计算好电量，没坚持到服务区又不舍得叫拖车，只能下来推到服务区。

在这个国庆，很多油车车主加完油看着排队的新能源车，感慨终于扳回一局。

业内过去有个预判，就是五年内新能源车要淘汰油车，但如今5年早已过去，这几天高速电车排队大充电，电车圈出奇的安静，大家都不嘴硬了。

值得注意的是，燃油车正在强势复苏，根据中国汽车报的报道，中国汽车工业协会最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅高达13.5%。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。

根据中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比仅下降0.3%。

这意味着今天新能源汽车正在蓬勃发展，但燃油车仍是不少用户尤其是大家庭用户的刚需。

要知道，在新能源车的竞争之下，把燃油车也打醒了，过去，燃油车的智能化进程滞后于电动车，如今通过与本土企业的深度合作，合资车企逐渐破解智能化方面的难题，包括主动安全、自动泊车以及辅助驾驶方面，都在提升。燃油车开始以车型升档，价格战、提升智能化配置的方式来竞争。

对部分消费者来说，一个非常重要的功能是360全景，如今，除了少数日系车，360全景在国产油车或者德系车领域，也基本成了标配。

纯电车在续驶里程、智能化等方面取得长足进步的同时，传统车企也在持续加码燃油车技术研发，通过优化发动机效率、升级变速器等措施，进一步提升了燃油车的经济性与可靠性，使燃油车在市场竞争中仍占一席之地。

在这个国庆，虽然燃油车也在排队，但加满一箱油3~5分钟，排队情况很快缓解，补能优势非常强，这意味着在节假日，油车车主不会因为长时间排队错过原定的旅游行程安排，也不会错过与亲人、朋友聚会的时间，越是假期，时间越是珍贵。

但对新能源车来说，虽然市区的充电桩密度已经很高了，但在节假日高速，车流是从沿海往内陆方向走，我们的充电桩往往是沿海集中、内陆稀疏，与假期出游流向不完全匹配。

加上高速服务区高功率直流桩占比不足，站级并网容量成为瓶颈。节假日集中充电让电网负荷陡增，有些老旧服务区根本扛不住，标称120kW实际只有60kW，“快充”变“慢充”。再加上技术标准不统一，不同品牌和型号的电动车充电接口不一致，导致部分公共充电桩无法使用，进一步加剧了长途出行中的不确定性。

在今天，新能源车增长速度、集中出行现状与高速充电基础设施的情况存在错配情况，这在短时间内无法一下子改善，如果高速服务区大规模增加充电桩，必然导致平时充电桩闲置、欠缺维护以及亏损情况加剧，这需要慢慢来，未来的充电基础设施的关键是需要打造集储能、光伏、充电于一体的综合能源站，这是未来发展的重要方向，但也急不来。

简言之，如今电车上有的，燃油车在逐步普及，在智能化层面做的还没电车那么深入，但基本实现了从无到有。而在国庆这种特殊性的场景，燃油车的补能优势对很多人来说很重要。

不要在喊着淘汰燃油车了

有网友认为，除了国庆中秋五一元旦与春节等节假日之外，大部分时间，电车都不需要为续航而焦虑，但对打工人而言，这些节假日续航才是最关键的，节假日不出游，还有什么时间有空呢？

因此，在节假日，油车在保障民生、提升民众出行便利等方面，仍持续发挥着不可替代的作用，对维持民众生活质量与幸福指数具有重要意义。

今年高速车流新能源车是1400万辆，提升到2000万辆或者3000万辆的时候，又是什么情景呢？很显然，由于高速服务区基于规模、成本与投资营收平衡等方面考虑，其充电桩增长很难跟上新能源车的增长，而很多消费者也没有下高速找桩的习惯与耐心。如果电池技术没有革命性变革，新能源车保有量越来越多，国庆长假大排队现象，或依然是一个短期内难缓解的情况。

因此，从这个角度来看，燃油车的存在，其实起到了高速补能的分流作用，对缓解交通拥堵也有很大作用。

说到底，中国新能源汽车在发展，我国燃油车的发动机与变速箱技术也在进步，没必要偏废其一，用一个技术阵营去打压另一个阵营，两者是一种并行发展与互补的关系，从吉利到长城，都在强调对燃油车不抛弃不放弃的态度。

从国内来看，油车的存在，成了不少消费者确保节假日出行便利性、出行质量不至于被排队波及的选项，虽然在市区通勤的场景下，电车省油与智能化是真的香，但在节假日高速上，如今燃油车依然还是能扳回一局。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载