马自达 EZ-60 实感：11.99 万起配 2902mm 轴距

9 月 26 日，长安马自达 EZ-60 正式上市，这款中型 SUV 带来了纯电和增程两种动力版本，共 6 款车型，售价从 11.99 万元到 16.09 万元不等，还提供了星云紫、水天蓝等 7 种车身颜色选择。作为品牌新能源战略中的重要车型，它不仅找了王心凌担任代言人，购车用户还能获得专属车机壁纸、语音包，甚至有机会参加粉丝盛典见面，搭配七重购车权益，确实吸引了不少关注。目前新车已经全面到店，感兴趣的人不妨去实地看看实车。

从外观看，EZ-60 的设计挺有特色，封闭式前脸搭配可发光的品牌标识，分体式大灯组和灯带连在一起，视觉上很连贯。引擎盖和前保险杠上的风道设计不只是好看，还考虑了空气动力学需求。车身侧面用了双色涂装，隐藏式门把手和电子外后视镜让科技感更明显，D 柱位置的风道是全车九组风道系统的一部分。车身长度达到 4850 毫米，轴距 2902 毫米，轮轴比 3、轮高比 2.2、宽高比 1.19 的比例设计，让车身姿态显得舒展又安定。车尾的贯穿式尾灯和高位刹车灯辨识度很高，纯电版本还特意加了 “EV” 标识，能一眼区分动力类型。值得一提的是主打色星云紫，珠光粉粒径在 2-12u 之间，比常规规格更细腻，在不同光线下能呈现出宝石光泽和深紫质感，采用的 “湿碰湿” 三层喷涂法能把色漆层厚度控制在 ±5 微米，工艺确实挺精细。

坐进车内，环抱式座舱让人感觉很舒服，仪表板和门板连贯的设计像展开的飞船机翼，横向延展性带来了更通透的视野。显眼的是 26.45 英寸的 5K 一体式屏幕，没有拼缝，边框很窄，还通过了高低温循环冲击测试，极端环境下也能正常使用。这个尺寸是反复试验确定的，刚好不会影响气囊展开。方向盘是双辐平底样式，搭配怀挡换挡机构，中控区几乎看不到物理按键，很简洁。HMI 交互设计挺贴心，大卡片式布局配合 “水墨流动” 动效，主副驾还能通过互动卡片连接操作，不用刻意区分区域。

智能配置方面，全系标配 50 英寸 AR-HUD 抬头显示，选装的 100 英寸 3D-HUD 挺实用，导航箭头能 “贴地显示”，驻车时还能当 3D 影院用。座舱芯片是 4nm 车规级的，AEC-Q100 认证过，能在 - 40℃到 125℃的环境里稳定工作，抗震动和冲击能力比消费级芯片强不少，设计寿命能到 15 年以上。这款芯片的算力是主流 SA8155 芯片的 1.6 倍，语音指令响应只要 39 毫秒，复杂对话准确率提升 55%。车内还有多个 AI 大模型，包括豆包、讯飞星火等，智舱功能超过 1700 项，离线也能使用部分服务。23 个扬声器的音响系统支持杜比全景声，主副驾头枕都有扬声器，配合空间校准技术，每个座位的音效都不错，还能无麦 K 歌，有超过 60 万首音乐资源。

乘坐空间很充裕，后排膝部空间 122 毫米，伸腿空间 990 毫米，跷二郎腿完全没问题。主驾驶底部净高 150 毫米，长途开车能伸展双脚。后排座椅放倒后，最大深度 2050 毫米，能形成 1523mm×2050mm 的平面，露营时能当休息的地方。前排是双零重力座椅，腰部和膝部能实现双 120° 平躺，座靠体压降低 62%，还有 8 种按摩模式和 8 个按摩点位。全车座椅都有加热和通风功能，前排靠背吸风、座垫吹风，后排是座垫吸风，有三档风量可调。内饰用料也挺实在，门板光栅用了微米级金属印刷工艺，绗缝线距只有 5 毫米，比市面常见的更精细，座椅用的 Hurongo 全水性生物基环保 PU，通过了 OEKO-TEX 1 级和 REACH 标准认证，环保性不错。

动力方面，纯电版搭载 190 千瓦电机，匹配 77.94 千瓦时的中创新航电池组，CLTC 工况续航 600 公里。增程版用 1.5 升增程器，同样是 190 千瓦驱动电机，31.73 千瓦时的时代长安电池能实现 200 公里纯电续航，综合续航超过 1100 公里。这款 1.5 升增程器压缩比 16:1，提前满足了 “国七” 排放标准。充电速度表现不错，3C 极速闪充能在 15 分钟内从 30% 充到 80%，5 分钟就能补充 100 公里续航。低温环境下有脉冲加热技术，-30℃时能以 4℃/ 分钟的速度升温，5 分钟升温 20℃，严寒时充电效率能提高 15%。车辆还支持 3.3 千瓦的 220V 交流放电，户外用烤箱、咖啡机等大功率电器都没问题。

安全配置让人放心，车身采用 7 横 5 纵的笼式结构，高强钢占比 86.5%，热成型钢占 27.45%，车顶横梁用的是和宝钢联合开发的 1470MPa 冷冲压件。车身钢材大多是宝钢的 GA 锌铁合金板材，膜下扩蚀性能比 GI 镀锌板材提升 70%，电池包盐雾试验 960 小时无锈蚀，相当于自然环境 30 年的防腐效果。全系标配 9 个气囊，包括远端气囊，侧气帘长达 2 米，总容积 370 升。主动安全方面，有 1 个 800 万像素高清摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，能精准感知周围环境。L2 级行泊一体系统有 30 多项功能，覆盖 200 多个使用场景，AEB 自动辅助紧急制动在 80KM/h 的速度下也能生效，高速和城市快速路还能实现自动辅助换道、智能调速等功能。

电池安全做了很多防护，电芯是高安全磷酸铁锂正极，500℃高温不分解，电解液分解温度提升到 260℃。电池箱两侧有 1500MPa 的热成型钢加强件，底部有 1500MPa 冷冲压防撞梁，还有三重阻隔技术和精准防爆通道，排气速率 1600L/min，远超热失控产气峰值。通过了底部球击、火焰灼烧、沉水等多项严苛测试，碰撞后 30 分钟内不会出现电解液泄露、起火或爆炸的情况，提前满足了 2026 年的电池国标。之前在丙察察完成过碰撞、翻滚、浸水连环测试，双车 110km/h 相对速度碰撞 A 柱无变形，35 米陡坡翻滚车身完好，浸水 30 分钟电池也正常，还获得了 “中国十佳车身” 和相关材料奖项。

驾驶体验上，EZ-60 延续了马自达的调校风格，按照欧洲 8 国道路标准开发，试过 200 多种调校方案，侧倾刚度提升 20%，俯仰抑制 10%。连续可变阻尼悬架有标准和运动两种模式，能毫秒级响应路面变化，实时调节阻尼。转向系统很精准，86.5% 的高强钢车身缩短了力的传递时间，车头转动和方向盘输入相位一致，变道时车身横摆速度能保持在合理范围。底盘调校注重减少头部晃动，通过优化动力、制动、悬架和座椅的配合，让横向和纵向 G 值衔接顺畅，降低驾乘者的眩晕感。高速行驶时，后轴稳定性不错，方向盘抖动抑制得很好，轮胎抓地力也强，过弯时内侧轮抬升量小，下压力足够。

九组风道的空气动力学设计带来了不少好处，车头风道通过 “导、疏、泄” 策略让气流秩序化，车身侧面电子后视镜和风道减少涡流，底盘护板增加下压力，车尾设计分解尾流。这些设计让风阻减少 60.8Counts，按照仿真计算能增加 41 公里续航。同时风噪降低，车内语音清晰度提升 8%，120kph 时机盖风道、电子后视镜等能提供不少后轴下压力，185kph 时总下压力达到 705N，高速稳定性更有保障。

购车权益方面，现在买车能享受七重福利。Max 版可以免费升级 21 英寸深凹花瓣轮毂配 255/40 R21 米其林轮胎，或者高清 AI 电子外后视镜加流媒体内后视镜，二选一；Pro 版免费升级 23 扬声器豪华音响。7999 元能买到终身零燃权益，不限车主和里程。399 元抵 1399 元，可享受最高 600 万元的驾驶辅助和泊车辅助保障。金融政策支持 0 首付起，12-60 期年均费率低至 1.99%。10 月 31 日前交车的用户，能免费获得价值 899 元的充放电枪。流量方面，基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费，每月 10G。还有免费上门取送车和服务延时补贴，用车过程更省心。（活动详情请咨询当地经销商）

总的来说，马自达 EZ-60 在设计、空间、智能、动力和安全等方面都有不错的表现，11.99 万起的售价搭配丰富配置和购车权益，确实有一定竞争力。不过车辆的实际使用感受还需要亲自试驾才能体会，建议对这款车感兴趣的朋友，不妨抽时间去 4S 店看看实车，体验一下空间和驾驶质感，再结合自己的需求做决定。毕竟适合自己的，才是更贴心的选择。