中型SUV新选择！轴距2902mm，续航600km，马自达EZ-60上市

在新能源中型 SUV 市场里，选择越来越多，但要找到一款兼顾设计、空间、科技和实用性的车型，其实并不容易。最近长安马自达带来的 EZ-60，从亮相就带着不少话题度 —— 不是靠夸张的宣传，而是实实在在的配置和细节设计。今天我们就从外观、空间、动力、舒适、安全这几个核心维度，好好聊聊这款车到底有哪些值得关注的地方。

很多新能源车型一提到 “科技感”，就离不开大尺寸格栅或者复杂的灯光组，但 EZ-60 走了一条不一样的路。它的前脸用了封闭式设计，搭配发光车标，白天看着简洁，晚上点亮后辨识度很高，不会让人觉得刻意。细长的分体式大灯组和车头灯带连在一起，线条很利落，没有多余的装饰，这种 “少即是多” 的设计，反而让整车前脸显得更有现代感。

车身侧面的设计是我个人很喜欢的部分。双色车身不是新鲜事，但 EZ-60 把黑化的 A 柱和车顶衔接得很自然，没有生硬的分割感，加上流畅的车顶线条，运动气息一下就出来了。而且它的车身尺寸很实在：长宽高分别是 4850 毫米、1935 毫米、1620 毫米，轴距更是达到 2902 毫米，这个轴距在中型 SUV 里属于主流偏上的水平，不仅让侧面看起来更修长，也为车内空间打下了基础。

轮圈方面，EZ-60 全系都配了 19 英寸轮辋，这个尺寸对中型 SUV 来说很合适，不会显得小气；部分车型还提供 21 英寸的选择，搭配的是米其林的高端轮胎，不管是视觉效果还是实际行驶中的抓地力，都有保障。

细节上的用心更能体现设计感。隐藏式车门把手现在很多车都在用，但 EZ-60 还搭配了车门上的风道设计，不仅好看，还能减少风阻；电子外后视镜集成了转向灯，显示屏直接放在车门上，驾驶员看的时候不用大幅度转头，顺手又方便。车尾设计走简洁路线，贯穿式尾灯和 “MAZDA” 标识呼应，纯电车型还有 “EV” 标志，一眼就能看出它的新能源身份，尾门两侧的 “EZ-60” 和 “长安马自达” 标识，也让整车的品牌辨识度更高。

还有两个容易被忽略的细节，能看出设计师的诚意：一个是门板上的光栅设计，用了微米级高精度金属印刷工艺，把金属和柔软的表皮结合在一起，随着车身曲面变化会呈现不同的光泽，摸起来有质感，看起来也高级；另一个是门板绗缝线，间距压缩到了 5 毫米，而市面上常见的大多在 8 毫米到 10 毫米之间，细密的缝线让皮革材质显得更精致，也让门板的型面看起来更锐利。

买中型 SUV 的用户，对空间的需求肯定不低，EZ-60 在这方面没有让人失望，而且不是单纯追求 “大”，而是兼顾了乘坐舒适度和储物便利性。

先说说乘坐空间。前排不用多说，主驾座椅支持 16 向电动调节，副驾 14 向，不管是高个子还是小个子，都能找到合适的坐姿。重点是后排，膝部空间有 122 毫米，伸腿空间 990 毫米，就算是身高 180 厘米的人坐在后排，也能轻松翘起二郎腿，不会觉得挤。主驾座椅的靠背造型还做了优化，底部净高达到 150 毫米，长途开车的时候，双脚能自由伸展，不会一直蜷着难受。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后最大深度能到 2050 毫米，形成一张 1523 毫米 ×2050 毫米的 “大床”，如果是长途旅行，中途想休息一下，或者需要装大件物品，这个空间就很实用。全景天幕配了电动遮阳帘，白天打开遮阳帘，车内会显得特别开阔，不会有压抑感；晚上关上遮阳帘，还能看看星星，氛围感拉满。

储物空间方面，EZ-60 的表现同样亮眼。车内一共有 20 处储物空间，能同时收纳 90 多件物品 —— 比如中控台下的储物格可以放手机、钥匙，门板上的储物槽能放保温杯和雨伞，后排中央扶手的储物盒还能放纸巾、充电线，日常用车的小物件都有地方放，不会到处乱飘。

后备箱的实用性更是拉满。标准容积有 549 升，能同时装下 4 个 20 寸行李箱、2 个双肩包和 1 个高尔夫球包，一家人出门旅行，行李完全够装；如果需要装更大的东西，把后排座椅放倒，最大容积能扩展到 2056 升，像婴儿车、折叠自行车这类大件物品，也能轻松装下。更贴心的是，它还有一个 126 升的前备厢，能放 1 个 20 寸行李箱和 2 个双肩包，相当于多了一个 “隐藏储物间”，后备箱的空间也能更灵活利用。

还有一个细节很人性化：后备箱入口高度降低到了 700 毫米，是同级里比较低的水平，不管是拿放重物，还是老人小孩帮忙放东西，都不用抬太高，省力又方便。

新能源车型的动力和续航，是很多用户最关心的问题，EZ-60 提供了纯电和增程两个版本，能满足不同用户的需求，续航表现也很实在。

先看纯电版。搭载了一台最大功率 190 千瓦的电机，动力输出很平顺，日常通勤、市区代步完全够用，就算是高速加速，也不会有 “肉” 的感觉。电池用的是 77.94 千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程能到 600 公里，这个续航里程是什么概念？如果每天上下班往返 50 公里，一周开 5 天，充一次电大概能跑两周；就算是周末短途出游，往返 300 公里，回来后还有剩余电量，不用频繁充电。

再看增程版。搭载了一台 1.5 升增程器，最大功率 72 千瓦，驱动电机同样是 190 千瓦，和纯电版的动力表现保持一致；电池容量是 31.73 千瓦时，纯电续航 200 公里。很多人买增程车，就是怕长途出行有续航焦虑，EZ-60 的增程版正好解决了这个问题 —— 日常通勤可以用电，成本低，而且安静；如果要跑长途，增程器可以发电，不用特意找充电桩，就算是偏远地区也能放心开，真正做到了 “市区用电，长途用油” 的灵活。

不管是纯电版还是增程版，动力调校都很贴合日常用车场景，不会追求极致的加速性能，而是注重平顺性和稳定性，开起来很舒服，家人乘坐也不会觉得颠簸或突兀。

一辆车的舒适度，不是靠 “豪华” 两个字就能体现的，而是藏在座椅、隔音、影音这些日常接触的细节里，EZ-60 在这方面做得很到位。

先说说座椅。前排用的是双零重力座椅，腰部和膝部能实现双 120° 平躺，这个角度能让心脏和膝盖处于同一水平面，身体的压力能均衡分散，座靠体压降低 62%，就算是开三四个小时的长途，也不会觉得腰酸背痛。座椅还支持 8 种按摩模式，8 个按摩点位，累的时候开着按摩，相当于把 “按摩椅” 搬进了车里；主驾的电动腰托和电动腿托，能进一步贴合身体曲线，找到最放松的姿势。

全车座椅都有加热和通风功能，前排是靠背吸风式、座垫吹风式，后排是坐垫吸风模式，还有三档通风风量可以调。冬天开车，座椅加热几分钟就能暖和起来，不用再冻得瑟瑟发抖；夏天开车，座椅通风能快速带走热量，不会有 “屁股闷汗” 的尴尬，不管是冬天还是夏天，都能坐得舒服。

静谧性是很多用户容易忽略的点，但对舒适度影响很大。EZ-60 用了 2000 兆帕的高强度车身，还加了 5 毫米水性环保减振阻尼胶，配合动态谐振技术和可调减振器 CDC 底盘的调校，能有效降低整车的振动和噪声传递，中低频路噪比同级车型要小很多。玻璃方面，前风挡用的是 4.76 毫米夹层玻璃，前门是 5.96 毫米夹层玻璃，天幕是 4.96 毫米夹层玻璃，双层隔音玻璃能挡住大部分外界的噪音，比如高速上的风噪、路边的胎噪，车内都能保持比较安静的环境。

还有 50 多处吸隔声材料和 100 多项密封措施，吸声材料用量达到 7.6 平方米，包括软质 PET 毡、双组份吸音棉、PU 泡沫；隔声材料用量 10 平方米，用的是硬质 PET 毡和 POE；前后轮罩用的是 500 克 / 平方米的吸音棉，比行业里普遍用的 250 克 / 平方米要厚实，而且用的是白色无回收材料，不是黑色回收材质，用料很实在。这些设计加在一起，就算是在嘈杂的市区开车，车内也能保持安静，聊天、听音乐都不用刻意提高音量。

影音系统也为舒适度加分不少。EZ-60 搭载了 23 个扬声器的音响系统，包括 5 个高音扬声器、5 个中音扬声器、4 个低音扬声器、1 个低音炮、4 个天空全频扬声器，还有主副驾头枕各 2 个扬声器，支持杜比全景声。不管是听流行音乐还是古典音乐，层次感和清晰度都很好，仿佛置身于音乐厅；而且还做了空间校准技术和声音补偿技术，不管坐在前排还是后排，听到的音质都一样好，每个座位都是 “好位置”。

还有无麦 K 歌功能，不用连麦克风，随时都能唱，双音区 K 歌不会互相干扰，人声也没有延迟，听歌和唱歌之间一键切换，还提供超 60 万首音乐资源，一家人出行的时候，孩子可以唱歌，大人可以听歌，旅途也不会觉得无聊。

现在很多车型都在堆科技配置，但有时候配置多不代表好用，EZ-60 的配置，更注重 “实用性” 和 “体验感”。

先说说芯片，它用的是 4 纳米车规级芯片，还通过了 AEC-Q100 车规级认证。可能有人会问，车规级芯片和消费级芯片有什么区别？简单来说，车规级芯片更稳定、更可靠 —— 能在 - 40℃到 125℃的环境下稳定工作，不管是夏天暴晒后的发动机舱，还是冬天极寒的北方地区，都不会影响性能；抗震动和冲击的能力也更强，车辆行驶中的颠簸不会让芯片出故障；设计寿命能到 15 年以上，和车辆的使用周期匹配，不用怕用几年就卡顿。反映到实际使用中，就是开机快、连网快，操作的时候没有卡顿，切屏也很丝滑，不会像有些车那样，点一下要等半天。

中控屏幕是 26.45 英寸的超高清悬浮屏，没有拼缝，机身薄，边框窄，看起来很有科技感。而且这个尺寸不是随便定的，是经过反复试验的 —— 既要保证屏幕够大，又不能影响气囊展开，26.45 英寸就是最佳的安全尺寸。屏幕的灰态亮度小于 0.5 尼特，画面更立体，看电影的时候沉浸感更强；32:9 的比例相当于两个 16:9 的画面，不管是放视频还是玩电竞游戏，都能适配；还有自适应调光技术，能根据环境光调节色温和亮度，烈日下不会反光，隧道里不会刺眼，白天晚上看都舒服。它还通过了 900 小时 95℃到 - 40℃的高低温循环冲击测试，1000 小时常温稳定性测试，以及 95℃高温唤醒测试，就算在极端环境下，屏幕也能流畅使用。

HUD 抬头显示是一大亮点，用的是裸眼 3D 技术，最大画幅能到 100 英寸。3D 道路指引箭头和实景融合的路口指引很精准，不容易走错路；还有自适应光感技术和 AI PQ 画质增强，不管是晴天、雨天还是晚上，都能看得很清楚。它还能提前预判道路上的交通参与者，比如车道线、前车，开车的时候更有信心。驻车的时候，还能化身裸眼 3D 影院，配合 23 个扬声器，视听体验直接拉满。

还有 6 联屏交互，包括一体式大屏、3D-HUD、电子外后视镜屏、流媒体内后视镜、后排控制触摸屏，6 块屏幕的总面积最高 150 英寸，不管是驾驶员还是乘客，都能方便地操作或获取信息。流媒体内后视镜比传统后视镜的视野范围提升 30%，雨天、晴天、黑夜、白天都很清晰，就算后排坐满了人，也不会挡住视线，开车更安心。

交互方面，EZ-60 的智舱功能有 1700 多项，还在持续扩充。“AI 助手” 随时能调用，基于多模态人机交互 AI 框架，能理解用车场景和用户需求。还接入了豆包大模型（支持闲聊、百科、抖音、生活等）和阿里千问大模型（用车专家），不管是想查天气、找景点，还是咨询用车问题，都能快速得到回应。

车内用的材料也很注重环保，座椅用的是 Hurongo 休伦格全水性生物基环保 PU，获得了纺织品生态安全 OEKO-TEX 1 级认证，还有欧盟的 REACH 环保标准认可，和蔚来 EC7 用的生物基材料等级相当。要知道，一般这种生物基环保材料，很多新能源品牌都只用在 25 万以上的车型上，EZ-60 在这方面很舍得下本，车内没有刺鼻的异味，对老人和小孩都更友好。

安全是开车的前提，EZ-60 在安全方面的投入，体现在硬件配置和功能设计上。首先是车身结构，用了 2000 兆帕的高强度车身，这种高强度钢能在碰撞时保持车身的完整性，减少驾驶舱的变形，为车内人员提供足够的生存空间。车身还做了 100 多项密封措施和空腔隔断技术，不仅能隔音，还能提升车身的刚性，行驶的时候更稳定，碰撞时也更安全。

主动安全配置很全面，配备了 12 个超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头，能全方位监测车辆周围的环境。驾驶辅助功能包括城市高速领航、车道保持等，能在开车的时候提供帮助 —— 比如车道保持功能，能在车辆偏离车道时提醒或轻微修正方向，避免因分心导致的危险；城市高速领航功能，能在高速或城市快速路上，根据路况调整车速和跟车距离，减轻驾驶员的疲劳。

被动安全方面，除了高强度车身，还有合理的气囊布局（虽然文档里没提具体数量，但从整体安全设计来看，应该会覆盖主要的保护位置），能在碰撞时有效保护前排和后排乘客的安全。电池安全也很重要，纯电版和增程版的电池都做了严格的测试，能应对高温、低温、振动等复杂环境，减少电池故障的风险。

还有一些细节安全设计，比如电子外后视镜的显示屏放在车门上，驾驶员看的时候视线移动幅度小，能更专注于前方路况；流媒体内后视镜视野更广，能减少盲区，避免因看不到后方车辆而发生事故；26.45 英寸的中控屏不会影响气囊展开，保证了碰撞时气囊能正常弹出，保护乘客安全。

看完 EZ-60 的各个维度，不难发现它没有刻意追求某一项 “极致”，而是在外观、空间、动力、舒适、科技、安全这几个方面都做到了均衡且优秀 —— 外观有设计感，不跟风；空间实用，乘坐储物都方便；动力有纯电增程双选择，续航够用；舒适从座椅到静谧性都考虑周到；科技配置好用不鸡肋；安全方面也足够用心。

对于大多数家庭用户来说，这样的车型其实最实用：日常通勤能用电，成本低；周末出游空间够，家人坐得舒服；长途旅行有增程版，不用怕续航；科技配置能提升用车体验，安全配置能让人放心。

长安马自达在新能源领域的这次尝试，没有丢掉自己的设计基因，又加入了符合用户需求的实用配置，EZ-60 的出现，也为中型 SUV 市场提供了一个值得考虑的选择。如果你正在找一款 “没有明显短板”，能满足全家需求的新能源中型 SUV，不妨多关注一下这款车。