宝骏云海EV 与 比亚迪元PLUS，谁才是纯电SUV优选？

在当前10至13万元级纯电SUV市场中，宝骏云海EV(图片|配置|询价)2026款600km纯电版与比亚迪元PLUS 2025款辅助智驾版510KM超越型成为颇具代表性的两款车型。宝骏云海EV(读测评)凭借600公里的长续航以及全系标配的辅助驾驶系统成为市场关注的焦点，而比亚迪元PLUS则依托成熟的e平台3.0技术和广受好评的刀片电池体系，在安全性能及用户口碑方面占据明显优势。本文将从外观设计、内饰空间、动力性能、辅助驾驶等多个维度进行全面对比，结合实测数据和消费者反馈，为选购者提供详实且客观的参考。

从外观设计来看，宝骏云海EV(用车口碑)采用了极具未来感的“腾云美学”设计语言，整车造型低趴且充满运动感，辅以轿跑式车身设计和空气动力学优化，风阻系数在同级别中表现出色。整车尺寸为4541×1880×1608毫米，轴距2750毫米。色彩方面，提供玉辉白、逐日橙、超影灰和腾云蓝四款巴斯夫专属车漆，其中腾云蓝为纳米级珠光颜料车漆，阳光下能呈现蓝紫渐变的绚丽效果，且耐候性是国家标准的两倍。前脸采用封闭式格栅设计，搭配梯形进气口和导流槽，轮廓灵动，整体呈现出鲨鱼鼻式的俯冲姿态，极具动感。车尾设计方面，贯穿式LED尾灯不仅提升了夜间辨识度，也强化了尾部宽度感。车门把手采用机械式隐藏设计，内置破冰装置，经-20℃低温测试可正常弹出，开合成功率较市场上常见电容式设计提升约15%，尤其适合寒冷地区使用。18英寸双色轮毂采用低风阻设计，搭配规格为225/55 R18的马牌UC6轮胎，兼顾静音性能与湿地抓地力，体现均衡性能取向。

比亚迪元PLUS基于品牌Dragon Face 3.0设计理念打造，车身尺寸为4455×1875×1615毫米，轴距2720毫米，整体略显紧凑但精神抖擞。车漆提供包括天青蓝和雪域白在内的五款色彩选择，满足多样审美。前脸造型极具辨识度，贯穿式镀铬饰条连接两侧LED大灯组，大灯内集成三透镜矩阵光源，并支持辅助远近光切换。车身侧面设有双腰线和哑铃形空调出风口，延伸至C柱处形成独特品牌运动标识。轮毂为18英寸五辐式设计，搭配215/55 R18轮胎，轮拱间隙比云海EV高约12毫米，高速行驶时车内胎噪较为明显。实测风阻系数为0.29Cd，高于云海EV的0.26Cd，带来高速续航衰减率提升3%至5%。车尾采用中国结造型LED尾灯组，灯珠内嵌工艺细腻，但亮度均匀度不及云海EV的贯穿式设计，整体视觉略逊一筹。总体来看，云海EV的轿跑设计更契合年轻消费者审美，腾云蓝车漆在阳光下体现的金属光泽感提高了视觉档次，元PLUS则以稳重传统设计迎合更保守用户。云海EV在机械式隐藏门把手及寒冷环境适应性上体现出更细致的设计考虑。

内饰空间方面，宝骏云海EV展现出不错的实力。车内采用云暮黑与云霞米双色调，中央控制台覆盖了2.24平方米低散发环保3Dmesh材质，甲醛含量仅0.03mg/m³，远低于国标限值的十分之一，营造清新健康车内环境。配备8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮中控大屏，双屏系统搭载灵语智能座舱，支持八大方言及十二种重口音识别，语音唤醒成功率高达98.7%，响应速度仅0.3秒，极大提升交互便捷性。座椅配置方面，全系标配主驾6向和副驾4向电动调节，前排座椅具备加热与通风功能，室外-10℃环境下10分钟内可将座椅温度提升至35℃。后排纯平地板设计，中间乘客膝部空间约为一拳加两指，头部空间接近一拳高度，搭配可选全景天幕，车内光线充足，乘坐舒适度优秀。后备箱容积基础为567升，后排座椅放倒后空间拓展至1570升，实测可轻松容纳4个28英寸行李箱和2个滑雪板。地板下还设有隐藏储物格，便于收纳充电装置等小物品。

比亚迪元PLUS内饰设计以柔和曲线为主调，配置8.8英寸液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏，视觉科技感较为突出。搭载的Dlink 5.0系统支持5G网络及OTA升级，系统流畅度较宝骏灵语下降约15%，实际体验中偶有卡顿。座椅采用仿皮一体式运动设计，主驾驶电动调节全系标配，副驾座椅加热为选装，舒适性略有不足。后排中间地台高出3厘米，长途乘坐易疲劳，且后排空调出风口位置较低，冷风直接吹拂腿部。后备箱厂家未公布确切数据，经实测基础空间约可容纳2个24英寸行李箱和1个婴儿车，放倒后约1400升，地台离地高度为78厘米，搬运重物时略显不便。音响方面，宝骏云海EV配备8个扬声器，支持7.1声道虚拟环绕声，细节表现突出，适合营造舒适氛围；元PLUS仅配备6个扬声器，无第三方调音支持，高频细节表现平淡。总体而言，云海EV在空间利用率和舒适配置上优势明显，全系标配座椅通风和加热在同级中罕见，更适应不同季节使用需求。元PLUS虽有创新旋转屏幕吸引目光，但实际应用频率有限，更多是技术展示。注重家庭实用性的消费者，云海EV后备箱与后排纯平设计带来更实用便利。

动力方面，宝骏云海EV搭载前置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配备容量69.2千瓦时的磷酸铁锂神炼电池技术。该电池采用双层高强度铝合金护板加固，整车电池系统具备IP68防水等级，实测涉水深度达450毫米，提升复杂路况适应力。续航方面，依据CLTC工况达600公里，并支持2C快充技术，30%至80%充电时长仅为20分钟，10分钟充电能增加约180公里续航。冬季-10℃环境下续航衰减率约为22%，优于行业平均水平25%，得益于智能热管理系统。悬架采用前麦弗逊独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂组合，操控和舒适表现均衡。车辆转弯半径5.6米，麋鹿测试成绩78公里/小时，侧倾控制优于元PLUS约15%，彰显良好操控稳定性。

比亚迪元PLUS电机功率与云海相近，电池容量稍小，为60.48千瓦时刀片电池，采用直冷技术。续航CLTC标准为510公里，快充30%至80%需约30分钟，10分钟充电续航提升约120公里。冬季续航衰减约28%，热泵系统在低于-5℃环境下效率下降，导致续航有所折扣。悬架同为前麦弗逊后多连杆，但调校偏硬，过减速带时车身震动次数较云海高出1至2次。制动方面，元PLUS实测百公里制动距离38.2米，略逊云海的36.7米。能量回收系统高挡位时拖拽感明显，部分乘客报告乘坐不舒适。整体看，云海EV凭借更长续航和快充优势缓解续航焦虑，在冬季低温环境续航表现更佳；元PLUS刀片电池以安全著称，续航与充电效率较云海略逊。对于频繁长途驾驶者，云海动力系统优势更为显著。

辅助驾驶领域，宝骏云海EV配备灵眸2.0辅助驾驶系统，拥有包括7颗车外摄像头、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，支持L2+级别辅助驾驶。系统内置记忆领航辅助，能存储10条最长100公里路线。实测中，在上海内环高架路段变道成功率达95%，红绿灯启停响应仅需0.8秒，能自主识别行人过街意图。云海EV具备跨层记忆泊车功能，适应复杂地下停车环境，视觉识别准确度较单雷达方案提升40%，识别率超85%的非标准车位，增强泊车的实用性和安全性。

相比之下，元PLUS搭载天神之眼C辅助驾驶系统，装备5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头及12颗超声波雷达。支持高速NOA导航辅助驾驶，实测京港澳高速辅助变道成功率92%。但系统依赖覆盖约60%的高精度地图，地图盲区功能退化为普通定速巡航。辅助泊车支持斜列车位及断头路泊车，但狭窄车位泊入耗时比云海EV多5至8秒，对车位线清晰度要求高，限制复杂环境操作。总体而言，云海EV视觉为主的辅助驾驶更灵活，在复杂城市路况表现优异，记忆领航适用于90%以上的日常通勤场景，显著提升驾车便利性。元PLUS虽高速功能较强，但高精度地图依赖度大，限制三至四线及城乡区域使用。城市路况为主用户更适合云海辅助系统。

综合来看，宝骏云海EV与比亚迪元PLUS的较量体现了当前纯电SUV市场技术路径的分化。云海EV凭借超长续航、丰富辅助驾驶功能及全面舒适配置，打造了一款定位均衡，契合家庭用车需求的“水桶型”产品；元PLUS凭借品牌积淀和刀片电池安全优势巩固市场，注重整体安全性和高速稳定性。实测数据表明，云海EV在续航达成率、空间实用性及辅助驾驶覆盖率方面优越，元PLUS则在电池安全及高速行驶稳定方面表现出色。对于预算大致在12至13万元的消费者，若注重科技体验、空间舒适及日用实用性，宝骏云海EV更具吸引力；若重视品牌影响力及高速行驶舒适度，元PLUS仍为强劲选项。随着更多竞品于2025年下半年陆续上市，技术与产品策略的竞赛将进一步推动市场向更高性价比与用户体验迈进，为消费者带来更多元化优质选择。