12万买纯电SUV，到底是选科技配置，还是日常体验？

手里揣着 12 万预算选纯电 SUV，放在三四年前，大家问得最多的都是 “能不能跑三百公里”“电池安不安全” 这类基础问题。可现在不一样了，续航四五百公里在这个价位里早就成了标配，就像手机能打电话一样，算不上什么特别的优势。当基础需求都被满足后，车企把钱花在哪些地方，反而成了区分车型特点的关键。

市场上慢慢分成了两种清晰的路线：一种是把成本砸在能写进配置表的科技硬件上，比如高端芯片、激光雷达，靠亮眼参数吸引目光；另一种则把预算投到那些 “看不见摸不着” 的地方，像座椅填充、隔音降噪、功能实用性这些，主打日常用车的真实体验。26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版和零跑 B10 510 激光雷达版，正好是这两种路线的典型代表。接下来，咱们就从实际用车的各个角度，把这两台车的特点拆开来聊聊，看看不同的成本分配思路，到底会带来怎样不一样的用车感受。

先说说外观，虽然审美这东西因人而异，但从设计上能直接看出车型的定位思路。26 款宝骏云海 EV 走的是有温度的设计路线，整车看起来很舒展，带着点往前跑的动感。车身侧面用了圆润的曲面造型，配上旋风样式的轮毂，不沉闷反而透着股灵动的运动感。车漆用的是巴斯夫的原料，阳光下看能感觉到颜色的质感和层次感，不是那种廉价的单色漆面。

有意思的是它的门把手设计，没跟风用现在流行的隐藏式，反而保留了传统的机械式门把手。这看似 “不够科技” 的选择，其实藏着对实用性的考量。尤其是在北方冬天，隐藏式门把手容易被冻住，开门还得等解冻，传统门把手一拉就开，靠谱多了。能看出来，宝骏云海 EV 的设计没为了追求科技感牺牲实用，在做视觉效果的同时，还留了些生活里的贴心细节，透着股特别的质感。

零跑 B10 的外观就是标准的现代工业风，完全跟着零跑的家族设计走，主打简洁圆润。车头的贯穿式灯带、封闭式格栅，都是现在新能源车常见的设计，没太多出格的地方，但胜在大家都能接受，不会让人觉得难看。整车线条很干净，没有多余的装饰，停在小区停车场或者写字楼楼下都很协调，能自然融入各种城市环境。

简单说，两台车的外观一个偏感性，带着生活气息和细节；一个偏理性，走大众化简约路线，没什么明显的好坏，全看个人喜欢哪种风格。

如果说外观是给别人看的，那内饰就是自己每天要面对的，用不用心一坐进去就知道。26 款宝骏云海 EV 的座舱主打 “温馨”，新出的 “云霞双色内饰” 很讨喜，米色和黑色搭配，冲淡了传统汽车内饰的冰冷感，反而像家里客厅一样亲切。座椅上的绗缝工艺做得很规整，再加上些金属装饰件点缀，整个空间显得精致不少。坐进去不觉得是在驾驶工具的座舱里，更像一个移动的私人空间，能不自觉地放松下来。

15.6 英寸的中控屏尺寸够大，新车机的 UI 设计得很清爽，导航、空调、音乐这些常用功能都直接放在桌面上，不用一层层点进去找，刚上手的人也能很快摸清用法。中控下方的 “灵犀岛” 交互区是个亮点，导航时显示路线，接电话时自动切到来电界面，信息一眼就能看到，不用在大屏上到处找内容。语音助手融合了 DeepSeek 大模型，对话很自然，不用刻意说 “你好，XX”，直接问 “附近有没有 24 小时充电桩”“把空调调到 23 度”，它都能听懂，反应也快，不像有些车机那样要反复确认。

零跑 B10 的内饰是另一种风格，核心亮点在硬件配置上。它装了高通骁龙 8295 芯片，在 12 万级别的车型里算是很高规格了，理论上能给车机提供足够强的算力，打开应用、切换界面应该会很流畅。不过硬件只是基础，实际用着顺不顺手，更多要看软件优化，这还得长期用才能知道效果。

内饰设计走极简路线，很多操作都集成在 14.6 英寸的中控屏里，物理按键很少，再加上电子怀挡设计，省了不少中控台空间。副驾驶前方的 “魔术拓展孔” 是个有意思的创新，能根据自己需求加装小桌板、水杯架之类的配件，给用户留了很高的自定义空间。比如经常带孩子出门的，能装个小桌板放绘本；需要在车里处理工作的，也能架个笔记本电脑，实用性挺灵活。

两台车的内饰没有绝对的好坏：宝骏云海 EV 赢在氛围营造和使用便捷性，适合看重日常舒适体验的人；零跑 B10 则在核心硬件和自定义空间上有优势，更吸引喜欢折腾科技配置的用户。

对于家用 SUV 来说，空间和舒适性是绕不开的核心，毕竟要带家人出门，宽敞舒服才是硬道理。先看空间数据，26 款宝骏云海 EV 的轴距有 2750mm，在同价位里算不错的。实际坐进去体验，前排调整到合适驾驶位置后，头部还有一拳多的距离；后排更宽裕，1 米 8 的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背能有两拳左右，头部空间也不局促，不会觉得压抑。要是后排坐三个成年人，虽然不算特别宽松，但也不会挤得难受，日常家用完全够。

更值得说的是舒适性细节上的投入，2026 款车型特意把座椅坐垫加厚了，还加长了一截，对大腿的承托更到位。以前坐有些 SUV，长途开一两个小时，大腿后半截会因为没支撑发酸，宝骏云海 EV 的座椅就不会有这问题，哪怕坐三四个小时，也不会觉得累。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，它也下了不少功夫。全车布置了 47 处声学包，车门、地板、后备箱这些容易传进噪音的地方都做了隔音处理，前门还用了双层隔音玻璃。实际开起来，低速行驶时几乎听不到外界噪音；高速开到 120 公里 / 小时，风噪声和胎噪声也控制得不错，车里人正常说话不用刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不容易被吵醒。对有孩子的家庭来说，这份静谧性真的很实用。

零跑 B10 的轴距是 2735mm，比宝骏云海 EV 短了 15mm，实际空间表现虽然略逊一筹，但日常家用也足够了。后排坐两个成年人很宽松，就算坐三个，只要不是特别魁梧的体型，短途出行也能应付。座椅填充物软硬适中，能提供不错的支撑，日常上下班坐半小时、一小时，不会觉得不舒服。

不过在舒适性细节上，零跑 B10 的侧重点明显不同。它没特意强调座椅坐垫的尺寸和厚度，也没配双层隔音玻璃。高速行驶时，风噪声会比宝骏云海 EV 稍微明显些；长途乘坐时，座椅对大腿的支撑也不如宝骏到位，容易累。这其实就是两台车成本分配策略的体现：宝骏云海 EV 愿意为这些 “看不见” 但影响体验的细节花钱，零跑 B10 则把钱花在了更显眼的科技硬件上。

辅助驾驶现在成了不少人选车的参考项，但不同车型的思路差异很大，宝骏云海 EV 和零跑 B10 就是典型例子。26 款宝骏云海 EV 搭载的 “灵眸辅助驾驶” 是纯视觉解决方案，没有激光雷达，靠 800 万像素的双目摄像头实现功能。它的特点是不依赖高精地图，这带来一个很实际的好处：适用范围更广。有些新修的高速、高架，高精地图还没更新，依赖地图的辅助驾驶就用不了，但宝骏这套系统只要路面标线清晰，就能正常工作，理论上在全国多数高速、高架都能用。

它的 “城市记忆领航” 功能很接地气。如果每天上下班路线固定，开着车把路线走三四遍，系统就能 “记住” 这条路。之后再走这段路，打开辅助驾驶，它就能自己跟车、变道、过弯道，甚至能根据红绿灯调整车速，帮着分担不少通勤疲劳。实际体验下来，这套系统动作很柔和，跟车距离控制得合理，遇到加塞情况，也不会突然急刹车，更像有经验的老司机开车，体感很舒服。

零跑 B10 510 激光雷达版，光看名字就知道核心优势 —— 车顶装了激光雷达。在硬件层面，这在同价位里算是很有诚意的配置了。激光雷达的优势在于环境感知能力更强，尤其是雨天、大雾天这些光线不好的复杂天气，能比摄像头看得更远、更准，对障碍物的识别也更精准。

这是一种 “硬件先行” 的策略，先把高规格传感器装在车上，为以后的功能升级做准备。比如以后车企通过 OTA 更新，可能会增加更高级别的辅助驾驶功能，到时候激光雷达就能派上用场。不过要注意：硬件规格高不代表现在用着就舒服，日常辅助驾驶的体验，更多要看软件算法的优化和功能的实用性，这还得长期用才能验证。

开起来的感受能体现一台车的 “性格”，也是检验机械素质的关键。26 款宝骏云海 EV 的动力输出调校得很平顺。电门踩下去，动力不是突然涌出来，而是线性上升，就算是新手开车，也不容易因为电门控制不好 “窜车”。这种特性在城市里走走停停的路况下特别实用，能减少乘客的眩晕感，家里有老人、孩子的话，坐起来更舒服。

高速上需要加速超车时，它的动力储备也够。深踩电门，动力能及时跟上，加速过程安静又从容，不会有吃力的感觉。底盘是摩缇马帝团队调校的，这个团队在底盘调校领域很有经验，调出来的底盘质感很扎实。遇到路面的细碎颠簸，悬挂处理得很干脆，没有多余震动传到车内；经过减速带或者大坑洼时，悬挂动作很柔韧，能化解掉大部分冲击，车身也没有多余晃动。它给人的感觉不是追求运动的车，更像沉稳的家庭伙伴，目标就是让每一次出行都尽量平稳、舒适。

零跑 B10 采用了后置后驱布局，这种布局的优势是动态响应更直接。官方给的零百加速成绩是 6.8 秒，在同价位里算不错的，实际开起来确实能感觉到明显的推背感，踩下电门的瞬间，会有被从后面推着走的感觉，加速体验很爽快。

它的底盘调校也有国际团队参与，风格上更紧凑些，路感回馈比较清晰。也就是说，驾驶者能更多感知到路面情况，比如压过小石子、路面有轻微起伏，都能通过方向盘、座椅传递过来。转向响应也快，打多少方向，车轮就转多少角度，对喜欢开车的人来说，这种直接的 “沟通感” 能带来不少驾驶乐趣。

不过凡事都有两面性，路感清晰也意味着路面的不平整更容易传到车内。遇到坑洼路面时，车内能明显感觉到震动，舒适性比宝骏云海 EV 稍差些。总的来说，两台车的动力对于日常使用都绰绰有余，核心区别在性格：宝骏云海 EV 追求平稳舒适，零跑 B10 则偏向运动和驾驶反馈。

对于纯电车主来说，续航里程直接关系到用车便利性，毕竟没人想天天找充电桩。26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版装了 69.2 度的电池包，CLTC 工况下续航能到 600 公里。这个数字不只是纸面上的优势，直接影响日常用车体验。对每天通勤 20-30 公里的上班族来说，600 公里续航意味着一周甚至更久才需要充一次电，不用每天惦记电量，也省去频繁找充电桩、排队充电的麻烦。

周末或者节假日出门，长续航的优势更明显。比如从市区开车到周边城市玩，来回可能要 300 多公里，600 公里续航不用中途充电，能更从容地规划行程，不用时刻盯着电量表担心 “趴窝”。它还支持对外放电功能，露营时能给咖啡机、小电锅、投影仪这些电器供电，把车变成家庭户外活动的 “移动电源”，实用性很高。

我们对比的零跑 B10 510 激光雷达版，装的是 56.2 度的电池包，CLTC 续航里程是 510 公里。这个续航水平对于城市通勤来说完全够用，每天开 50 公里，一周充一次电也没问题；周边短途游玩，只要距离不算太远，也能应付。但客观说，510 公里续航比宝骏云海 EV 少了近 90 公里，长途出行时的底气确实差一些，可能需要规划中途充电的时间和地点。

这其实再次体现了两台车的产品取舍：零跑 B10 用一部分电池成本换来了激光雷达这样的高级别传感器；宝骏云海 EV 则把成本投入到电池上，用更长续航提升日常用车的便利性和场景适应性。

最后看价格，这也是 12 万预算消费者关心的部分。零跑 B10 510 激光雷达版的指导价是 11.98 万元，优惠后成交价大概 11.68 万元；26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版的指导价是 12.98 万元，优惠后成交价约 11.98 万元。两台车实际成交价相差只有 3000 块，基本在同一个价格区间，但提供的价值组合完全不同（具体优惠情况请咨询本地经销商）。

零跑 B10 的核心卖点是 “硬件诚意”，11 万多的价格能买到激光雷达和高通骁龙 8295 芯片这两样参数表上很有分量的配置，对喜欢科技硬件、追求参数亮点的消费者来说，吸引力很强。它的后置后驱布局和 6.8 秒的加速成绩，也能满足一部分用户对驾驶乐趣的需求。

宝骏云海 EV 则走 “实用体验” 路线，没有堆砌激光雷达这类硬件，而是把成本花在能直接提升日常用车感受的地方：多出的 90 公里续航、47 处声学包加双层隔音玻璃带来的静谧性、加厚加长的舒适座椅、不依赖地图的实用辅助驾驶。这些配置或许不会出现在宣传海报的显眼位置，但每天用车时都能切实感受到好处。

说到底，这两台车没有绝对的 “谁更值得选”，关键看你的需求是什么。如果你是科技爱好者，喜欢研究汽车硬件配置，平时主要自己开车，追求驾驶时的推背感和路感反馈，对辅助驾驶的未来升级潜力更看重，那零跑 B10 会更适合你；如果你买车主要为了家庭使用，经常带老人孩子出行，看重空间舒适性、续航便利性和车内静谧性，希望每一次出行都能更省心、更舒服，那 26 款宝骏云海 EV 可能是更稳妥的选择。

12 万的预算，选的不是一堆冰冷的参数，而是以后几年的用车生活。想清楚自己需要什么，答案自然就清晰了。