10万级纯电SUV，宝骏云海500km纯电版和零跑B10 510悦享版怎么选？

最近身边好几个朋友都在问，10万到12万这个价位，想买台靠谱的纯电SUV，空间够用、配置别太寒酸、续航实在点，最好开起来还有点意思。这不，宝骏云海500km纯电版和零跑B10 510悦享版就成了大家绕不开的选择。价格上，云海500km纯电版官方11.98万，优惠后10.68万；零跑B10 510悦享版官方10.98万，优惠后10.58万，就差一千块，真叫人纠结。我找机会把这两台车都仔细摸了摸，也开了不少路，今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊我的真实感受，重点说说云海500km纯电版到底咋样，跟B10比它赢在哪儿，又有哪些地方可以再琢磨琢磨。

先说说第一眼的“眼缘”——颜值这事儿，云海确实更抓人

买车这事儿，说完全不看脸那是假的。宝骏云海这代设计，我觉得是下了功夫的。它叫“腾云而奔”，听着有点玄乎，但看车就明白了。车头那个“腾云马首”的造型，配上细长的LED大灯，确实挺有精神，不像有些车要么太凶要么太呆。车身侧面线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，显得很修长，比例也协调。特别是那个贯穿式的尾灯，晚上点亮后辨识度很高，1.8米长呢，看着就挺有科技感。颜色选择也多，超影灰、玉辉白、腾云蓝，都是挺主流耐看的颜色，漆面用的是巴斯夫的，质感确实不错，阳光下看挺通透。轮毂是18寸的精车铝合金，样式也挺运动。

反观零跑B10 510悦享版，设计上就相对中规中矩一些。整体造型比较圆润，属于那种不会出错但也不太容易让人眼前一亮的类型。车头是封闭式前脸，大灯也挺简洁，侧面线条比较平缓，车尾设计也比较保守。不是说它不好看，就是放在云海旁边，感觉少了一点个性和设计上的巧思。云海那种融合了点中国骏马元素又很现代的感觉，确实更容易打动追求点设计感的年轻人，尤其是二、三线城市那些喜欢新鲜事物、希望车子能代表点自己态度的年轻家庭。开云海出去，朋友问“这车挺漂亮啊，啥牌子的？”这种情况，开云海遇到的概率确实比开B10高一些。颜值这块，云海在同价位里，确实能算得上“能打”的那一类。

坐进去才知道，舒服不舒服，云海确实更懂“过日子”

光好看不行，天天坐车里，舒服不舒服太重要了。这方面，云海500km纯电版给我的惊喜挺大的。

一拉开车门，内饰颜色不沉闷，不像有些纯黑内饰那么压抑。关键是，它摸起来舒服的地方真不少！仪表台、门板这些你手能经常碰到的地方，基本都用了软性的材料，而且面积挺大，据说是同级里软包占比高的。细节上，座椅和门板上有那种家居感的绗缝和绲边，还有点金属装饰条点缀，看着就比光秃秃的塑料板有质感多了，有点家里沙发的意思，温馨。

让我觉得值回票价的是座椅！云海管它叫“云柔沙发座椅”，这名字没白叫。坐垫特意加厚了15毫米，后排坐垫还加长了40毫米，什么概念？就是大腿承托特别好，长途开车或者坐车，腿不容易累。填充物是那种双硬度的发泡，表面软，坐着舒服，两边支撑性又够，拐弯时人不会在座位里晃来晃去。主驾驶是6向电动调节，副驾驶也是4向电动调节——注意，是电动！这个价位，很多车副驾还是手动掰的，云海给配了电动，方便多了。更绝的是，前排座椅通风和加热是标配！夏天开车屁股不闷汗，冬天上车不冻屁股，这体验提升可不是一星半点。零跑B10 510悦享版呢？座椅材质也还行，主副驾也是电动调节，但副驾没有通风功能。就这点日常使用的便利性和舒适性，云海确实优秀一些。

还有几个小细节，云海做得挺贴心。它有双层隔音玻璃（前排），跑高速或者路况不好时，风噪和胎噪确实能感觉小一点，车里说话不用扯着嗓子。那个50W的手机无线快充，带风扇吹风散热，充电快还不怕手机发烫，现在谁手机不离手，这个太实用了。电动尾门也是标配，开关门速度挺快，还能在车机里设置开门高度并记忆，个子矮的或者个子高的都能调到顺手的位置，带防夹功能也安全。反观B10，这些舒适便利配置要么没有，要么得加钱选装。云海这种“入门即高配”的感觉，让人觉得很实在，没有为了拉低售价而在日常体验上抠抠搜搜。

当然，云海内饰也不是完美无缺。比如一些塑料件的质感，虽然设计上尽力了，但摸上去还是能感觉到是硬塑料，跟更高级的车比有差距。车机系统虽然功能多，但偶尔在切换应用或者快速操作时，会有一丝丝卡顿感，不够丝滑流畅，希望后续OTA升级能优化一下。

开起来才明白，“灵眸”辅助驾驶和底盘，云海确实有点东西

说完了静态，聊聊动态感受。这可是电动车的强项，也是云海重点宣传的“灵眸智能辅助驾驶”和底盘调校。

先说辅助驾驶。云海这套系统，官方叫“灵眸智能辅助驾驶基础版”，咱就按功能说。它有个800万像素的双目摄像头，看得挺远挺清楚。实际用起来，在高速或者城市快速路上，它的全速自适应巡航和车道居中保持配合得不错。跟车加减速比较自然，不会让你觉得忽快忽慢晕车。在车道线清晰的情况下，它能稳稳地保持在车道中间，弯道也能提前减速，过弯挺顺畅。有个功能叫“记忆领航辅助”挺实用，比如你每天上下班走固定的路，它可以学习路线（最多100公里，10条路线），下次再走这条路，它能帮你处理很多情况，比如过路口、红绿灯读秒启停、主动变道超车（当然你得打转向灯同意），在市区通勤确实能减轻不少疲劳，感觉像个熟悉路况的“副驾”在帮你。高速上也有“高速领航辅助”，全国都能用，能帮你保持车道、根据限速调整速度、智能进出匝道，跑长途轻松不少。泊车方面，它那个“全场景智能泊车辅助”确实覆盖场景多，垂直、侧方、斜列、甚至没画线的空地都能停，平均30秒就能停好，对新手太友好了。还有循迹倒车，在窄路会车掉不了头，它能按你开进去的路线自己倒出来，救急好用。

零跑B10 510悦享版也有辅助驾驶，但感觉更偏向基础一些。它的自适应巡航和车道保持也有，但在复杂路况下的处理，比如加塞车辆的应对、大曲率弯道的稳定性，感觉不如云海那么从容和“老司机”。它的泊车辅助主要是基础的自动泊入，功能丰富度和实际体验的流畅度，跟云海比还是差了点意思。云海这套系统，特别是记忆领航和高速领航，在10万出头的价位，能提供这样的体验，确实让人觉得“值”。它不是那种噱头，是真能在日常开车中帮上忙，让开车更轻松、更安全一点。当然，再强调一遍，这只是辅助，方向盘还得自己握着，眼睛得看着路！

再说说底盘和驾驶感受。云海用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这个价位很常见。整体感觉是偏向舒适，但又不失一定的支撑性。过减速带或者坑洼路面时，滤震比较干脆，没有多余的颠簸传到车里，坐着舒服。高速行驶时，车身很稳，不发飘，给人信心。转向有三种模式（舒适、标准、运动），舒适模式下方向盘很轻，女生开也轻松；运动模式下就沉一点，指向性更精准。刹车是E-booster电子制动，脚感比较线性，刹车距离也够短，而且它有个“舒适制动”功能，快停住的时候会智能处理一下，不容易点头，乘客不容易晕车。整体开起来，就是那种很“整”、很“安分”的感觉，好开，也容易上手。

零跑B10 510悦享版的底盘也是前麦弗逊后多连杆，调校也还行，但感觉在滤震的细腻度和高速行驶的稳定性上，跟云海比还是稍微逊色一点，少了一点高级感和韧性。动力方面，云海是150kW的前驱电机，零百加速7.9秒，够用。B10 510悦享版是后驱160kW电机，零百加速6.8秒，理论上更快一点。但实际在城市里开，7.9秒和6.8秒的区别，大部分时间感觉不出来，都挺轻快的。云海前驱的好处是，在雨雪天气或者湿滑路面，对于普通驾驶者来说，可能比后驱更容易掌控，更安心一些。

续航和空间，家用够不够？云海表现扎实

买纯电车，续航焦虑是绕不开的。云海500km纯电版，CLTC续航500公里，电池容量56.7度。实际开下来，市区通勤+偶尔高架，不开空调的情况下，续航达成率大概在85%-90%左右，也就是能跑个425-450公里。如果开空调（特别是冬天），或者跑高速比较多，续航会打折到350-400公里。这个水平，对于日常市区代步、周末郊区游，或者偶尔跨城（比如200公里内的单程），是完全够用的。它支持2C快充，官方说20分钟能充300公里（SOC 30%-80%），实际体验，在条件好的充电桩，25分钟左右从20%充到80%是能做到的，补能速度不错，能缓解长途焦虑。

零跑B10 510悦享版，CLTC续航510公里，电池56.2度，跟云海几乎一样。实际续航表现应该也差不多。它有个优势是标配了热泵空调，冬天开暖风续航会比云海（PTC加热）掉得慢一点，这是B10的一个小优点。不过云海的风阻系数做得更低（Cd 0.259），对高速续航有帮助，也算各有千秋。

空间方面，云海轴距2750mm，在紧凑型SUV里算不错的。我1米75的身高，前排调整好，后排腿部空间还有一拳多，头部空间也够，不会觉得压抑。后排坐垫加长了，对大腿承托好，长途坐舒服。后备箱常规容积567升，放倒后排能扩展到1570升，够大够深，搬个家、拉个大件都没问题。车里面还有不少储物格，放手机、水杯、零碎杂物都方便。零跑B10轴距2735mm，比云海短了15mm，实际后排空间稍微局促一点点，后备箱容积也略小一些。对于家用来说，云海的空间表现是扎实够用的。

缺点也得说说，没车是完美的

云海500km纯电版虽然优点突出，但也有些地方可以再提升：

1. 内饰部分材质： 虽然设计感和软包面积不错，但中控台下方、门板下方等一些不常接触的地方，还是用了比较硬的塑料，摸上去质感一般，拉低了一点整体的高级感。

2. 车机系统流畅度： 功能确实很丰富，UI也漂亮，但偶尔在快速切换应用、或者同时运行多个任务（比如导航+音乐+蓝牙电话）时，会感觉到一丝丝卡顿或者延迟，不够行云流水，希望后续OTA能持续优化。

3. 品牌认知度： 宝骏品牌在新能源领域的认知度和口碑，还在积累阶段，相比一些新势力或者传统大厂，部分消费者可能还是会有些顾虑。

对比零跑B10 510悦享版，云海赢在哪儿？

简单总结一下跟主要竞品零跑B10 510悦享版的对比：

舒适性配置碾压： 云海在座椅（电动调节+通风加热标配）、隔音玻璃、电动尾门、50W无线快充这些直接影响日常用车舒适性和便利性的配置上，是更优秀一些的。B10在这些方面要么缺失，要么需要选装。

辅助驾驶体验更佳： 云海的“灵眸”系统功能更丰富（记忆领航、高速领航、循迹倒车、全场景泊车），实际体验在应对复杂路况、操作流畅度和实用性上，确实比B10的辅助驾驶更胜一筹，更像一个“好帮手”。

设计感和颜值： 云海的“腾云而奔”设计语言，融合了传统文化元素和现代审美，外观内饰的颜值和设计感，普遍认为比B10更吸引人，特别是年轻消费者。

空间表现略优： 云海轴距更长，后排腿部空间和后备箱容积都稍占优势。

B10的优势在于：后驱动力理论上更强（加速更快）、标配热泵空调（冬季续航有优势）、价格便宜一千块（虽然差距很小）。但综合来看，云海在比较能提升日常用车品质的舒适性和科技体验上，优势非常明显。

最后给个实在的建议：啥人适合买宝骏云海500km纯电版？

如果你符合下面几点，宝骏云海500km纯电版真的值得你重点考虑，甚至可以说是这个价位段里，把舒适性、科技感和实用性平衡得相当好的选择：

1. 预算在10-12万，买家用纯电SUV： 这个价位，云海的配置给的相当足，没有明显的短板。

2. 特别看重日常用车的舒适和便利： 副驾电动座椅、座椅通风加热、双层隔音玻璃、电动尾门、大功率无线快充……这些东西天天用，用了就回不去。云海在这方面做得非常到位，比竞品厚道太多。

3. 对车辆的辅助驾驶功能有期待，希望开车更轻松、更安全： 云海的“灵眸”系统，特别是记忆领航和高速领航，在10万级里体验确实属于第一梯队，能实实在在减轻驾驶负担，提升安全性（注意，是辅助！）。泊车功能对新手也极其友好。

4. 喜欢有设计感、颜值高的车： 云海的外观内饰设计，在同价位里绝对是能打的，开出去有面子，坐进去也舒服。

5. 日常通勤+中短途出行为主，对500公里左右的续航满意： 这个续航满足绝大多数人的日常使用场景，2C快充也能缓解长途焦虑。

总的来说，宝骏云海500km纯电版，就是一台在10万出头的价位，把舒适性、科技配置和实用性玩明白了的车。它没有华而不实的噱头，给的都是在日常用车中能真切感受到的好。如果你追求的是“好看好开好自在”的家用体验，又不想花太多钱，去4S店好好试驾一下云海500km纯电版，我相信它不会让你失望。它就像一个踏实可靠又有点小聪明的朋友，陪你走过每天的柴米油盐，也能在你想出去看看风景时，给你足够的支持和乐趣。