26款C10连续3个月销量破万，空间大+配置高+续航长，真香

如今，新能源汽车的发展越来越迅速，在整个中国汽车市场上，新能源车型的渗透率已经超过了50%。这也促使许多用户将购车目标锁定在新能源车型上，尤其是家庭用户，对新能源车表现出明显的兴趣。2026款零跑C10(图片|配置|询价)自上市以来，销量表现一路高歌猛进。连续3个月销量破万，日均销量高达381台，这样的销售速度着实惊人。在新势力中型SUV这个竞争激烈的细分市场中，零跑C10(逛导购)成功登上2025年上半年新势力中型SUV销量榜，累计销量已突破15万大关。下面我们一起来看看吧。

外观设计上，给我最直观的感觉是协调，没那么浮夸也不呆板它没有那种新能源车常见的“割裂感”或者过度未来感的设计，反而是简洁又带点科技味。前脸用了半封闭式的中网设计，辨识度挺高，尤其晚上点亮的贯穿式灯带，别说路灯昏暗的小区，地库里一下子就能认出自己的车，这点很实用。激光雷达版和普通版在外观上差别不大，但我特别喜欢它隐藏式的门把手，钥匙在口袋里靠近车门，门把手自动弹出来，感觉挺有仪式感，日常上下车都方便。这种设计在雨雪天气也很实用，不用担心门把手冻住或者卡手。车侧面的腰线处理很干净利落，轮拱和车门下方的棱线让整车看起来有力量感，不会觉得车身笨重，曦露紫车漆，阳光照射下有细腻的珠光效果，整体低调中带点高级感，路上撞色概率也低，符合那种不喜欢太花哨的审美的人。

进入车内，零跑C10(用车口碑)的内饰设计给人一种简洁而不失质感的感觉。大量采用平直线条与圆角矩形设计，视觉效果舒展，让人感觉非常舒适。内饰提供赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，满足不同消费者的个性化需求。中控台配备了一块 14.6 英寸的中控屏，显示清晰，操作流畅。车机系统搭载了高通 8295P 芯片，配合 LeapmotorOS4.0，带来了不错的交互体验。双屏 SR 环境模拟、DeepSeek + 通义千问双 AI 语音助手，让语音响应速度缩短至 0.8 秒，相比小鹏 G3i 的 XmartOS，C10 的 3D 交互界面信息密度提升了 40%，为驾驶者提供了更加丰富和直观的信息。不过，基础版车型没有配备 HUD 抬头显示，需要消费者额外选装，这对于一些习惯使用 HUD 的用户来说可能会有些不便。此外，车内座椅采用了婴儿可啃咬级有机硅面料，不仅环保健康，座椅抗菌率相比吉利银河 L7 的仿皮材质提升了 50%，让家人乘坐更加放心。座椅具备加热和通风功能，无论是寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能为乘客提供舒适的乘坐体验。但车内取消了木质饰板，改用织物材质，虽然在一定程度上提升了车内的温馨感，但在质感呈现上可能无法满足部分追求豪华风格的消费者需求。

辅助驾驶方面，零跑C10配备了包括激光雷达在内的28个感知硬件，计算平台采用高通骁龙8650芯片，支持高速领航辅助、自动泊车辅助等27项功能。在长途驾驶中，高速领航辅助功能能够自动跟随前车、保持车道居中，并根据路况调整车速，减轻驾驶员的操作负担；自动泊车辅助则解决了家庭用户中部分驾驶员“停车难”的问题，即使是狭窄的车位，也能通过系统辅助顺利停放，提升了日常用车的便利性。

进入车内，空间体验真心让我挺惊喜。身高178厘米的我，调整好驾驶座椅后，头部还能剩下一拳三指的空间，坐姿调整得比较舒服。座椅采用的是生物基发泡材质，叠加了7层不同硬度的材料，坐上去既有支撑性又不会硬邦邦的，开车3个小时下来，腰腹不会感到疲劳，体验感比我之前开过的很多同级车型都要好。后排空间更是亮点，同样身高178厘米的体验者坐进去，腿部能剩下两拳两指，膝盖不会顶到前排座椅，头部余量也有一拳两指，比我之前体验过的宋L DM还宽敞2厘米左右。后排坐垫长度达到514毫米，能很好地托住大腿，老人家坐起来也不会有那种悬空感，长时间乘坐很舒适。车内的灵活性设计也很贴心，后排座椅支持两档靠背调节，10度和20度，调到最躺的时候，孩子可以半躺着看绘本，长途出行时这是个大加分项。后排座椅4:6比例放倒，后备箱容积从370升一下扩展到835升，我实测能放下儿童平衡车、折叠露营车和3个24寸行李箱。前排座椅支持“一键躺平”，副驾驶座椅能放倒到170度，形成一个贵妃榻，配合全景天幕，白天晒太阳、晚上看星星都挺惬意，尤其是长途自驾休息时，这设计让副驾乘客舒适度大大提升。此外，说到储物空间，零跑C10在“分区思维”上做得非常细致。前门板储物槽分上下两层，上层放手机，下层可以放折叠伞，平常出门时方便又不乱。中控台下方有一个深度达20厘米的镂空区域，居然能放下13寸笔记本电脑，商务人士出差带电脑挺方便。后排中央扶手除了常规杯架，还有一个隐藏的“亲子置物台”，带有限位器，固定宝宝用的吸盘碗，即使急刹车也不会滑动，这种小细节特别为有小孩的家庭设计，让人感觉厂商确实用心考虑到了家庭用车的场景。

对于许多购车用户来说，购买新能源汽车时都很关注续航里程。在这方面，零跑C10的表现相当不错。它为消费者提供了纯电和增程两种版本，纯电版有510公里、530公里和605公里三种续航选择，基本可以满足城市通勤和中长途出行的需求。我们重点讨论的增程式210激光雷达版，配备了一组容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，电池性能稳定，满电状态下可提供210公里的纯电续航。这样的数据对于很多消费者来说非常实用，基本可以满足一周左右的日常出行需求。此外，车辆还配备了容量为50升的大油箱，满油满电状态下，综合续航里程可达1190公里（CLTC标准）。这意味着，即使经常需要长途出行，也不用担心续航问题。综合来看，超过一千公里的续航表现确实非常给力，能够满足大多数家庭用户的需求。在长途出行方面，零跑C10的表现能够很好地满足实际需求。总体来看，这款车在续航方面的表现相当出色，在同级别车型中具有明显优势，能够轻松满足不同消费者的使用需求。

安全性能上，先说车身，它用的是高强度笼式车身，关键地方都是热成型钢，占比达到 78%。你可能不知道热成型钢有多厉害，简单说就是特别结实，撞的时候能保护车里的人。我在 4S 店的时候，销售还给我看了车身拆解模型，那些加强的地方一目了然，用料是真扎实，不是花架子。​安全配置也特全，全车有 7 个安全气囊，主驾、副驾、侧面、前后排头部都有，不管从哪个方向撞，都能护住人。还有胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助这些，平时开车的时候，能帮着预防事故，心里踏实。​带孩子的家庭，肯定关心儿童安全。零跑 C10 后排有俩 ISOFIX 儿童安全座椅接口，位置好找，安装也简单。后排还有儿童安全锁，一锁上，孩子在里面就打不开车门了，再也不用担心孩子乱开车门出危险。​主动安全辅助功能也很多，比如自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助这些。我平时开高速，就用自适应巡航，不用一直踩油门刹车，脚也不累。主动刹车也救过我一次，有回在市区开车，前面的车突然急刹，我还没反应过来，车自己就刹住了，没撞上，现在想起来还后怕，这功能太重要了。​此外，激光雷达版还有高速和城区领航辅助功能，在高速上，车能自己保持车道、跟车，还能自动超车，过弯的时候也会自己减速，开着特轻松。在市区，还能识别红绿灯、躲行人非机动车，大大减少了开车的压力，安全感满满。​

在底盘方面，它采用了 LMC 一体化运动底盘，并联合 Stellantis 集团进行专业调校，前麦弗逊后五连杆的悬架组合，使得车辆在面对各种路况时都能保持良好的行驶稳定性和舒适性。无论是日常道路上的颠簸、减速带，还是路口掉头等场景，都能为驾乘人员提供出色的驾乘感受。同时，车辆配备了爆胎稳定控制系统，这一功能在高速行驶中至关重要。当车辆在高速行驶过程中突然发生爆胎情况时，该系统能够在 500 毫秒内迅速通过对制动、转向、驱动等系统的融合控制，快速消除车辆因爆胎产生的不稳定因素，使车辆保持稳定，大大降低了事故发生的风险，为车内人员的生命安全提供了有力保障。

综上所述，零跑C10凭借其在空间、动力与续航、智能配置、安全性能等方面的出色表现，以及出色的性价比、配置和品质，在15万级中型SUV市场中脱颖而出。它不仅满足了年轻家庭对于车辆实用性、舒适性和安全性的需求，还为消费者带来了具有期待的驾驶体验。如果你正在考虑购买一辆15万级左右的中型SUV，那么零跑C10就是一个值得你重点关注和深入了解的车型，相信它会给你带来意想不到的惊喜。