青梅煮酒论英雄——未来十年各大车企存活率

当智能机到来的时候，不愿改变的诺基亚离死就不远了，这个世界每一天都在变化，跟不上时代，就必然被淘汰。

预测世界各大车企未来十年存活率是一个非常宏大且复杂的问题，不过也正是如此才更加有趣，今个让我们煮酒论英雄！

随着竞争的日益残酷，未来十年，全球汽车产业必将经历一场残酷的“洗牌”，从“百家争鸣”走向“巨头争霸”。存活率并非均等，传统巨头、新能源领军者和有特色的“小而美”企业将更有可能存活，而大量缺乏核心竞争力的品牌必然被淘汰或收购。

决定存活率的有四大核心维度

第一，电动化转型的速度与决心，这是最关键的生死线。包括技术（电池、平台）、供应链（电池、芯片）和产能。如果连这个决心都没有，那这个车企必死无疑。诺基亚就是最好的例子。

第二，智能化（软件定义汽车）的能力，包括了智能座舱和高级别辅助驾驶的研发、迭代和用户体验。这将是未来利润和差异化的核心。这也是为什么华为极为看中智驾。

第三，商业模式与现金流，在“烧钱”的转型期，强大的现金流（来自燃油车利润或资本市场输血）和可持续的商业模式（如软件订阅、服务）至关重要。在这一点上老牌大厂很有优势，在商业市场，金钱就是拳头。

第四，规模效应与全球化布局，汽车是规模经济，巨大的销量能摊薄研发和采购成本。同时，能否在全球主要市场（中、美、欧）立足也决定了天花板。中国车企如果不受美国政治影响，其销量远不止现在。

现在我们将车企分为几个主要阵营进行具体分析：

第一阵营：新能源领军者

代表车企，特斯拉、比亚迪

存活概率：>95% （极高）

让我们来具体分析：在优势方面，它们已经拿到了“未来十年的船票”。拥有极为全面的垂直整合能力（尤其是电池）、领先的电动平台、强大的品牌效应和庞大的用户基数。特斯拉在自动驾驶和软件上领先，比亚迪在成本控制和电池技术上优势极为明显。

它们面临的挑战也有不少，比如竞争加剧导致市场份额被蚕食；技术路线的迭代风险，尤其是固态电池；全球扩张中的地缘政治风险。基于美国的霸权余晖，目前特斯拉在全球扩张中占据优势，不过随着中国强势复兴，其形势会发生两级反转。

第二阵营：三国中的西蜀东吴

代表车企：

吉利汽车 - 存活概率：>90% （极高）

奇瑞汽车 - 存活概率：>85% （高）

这两家车企必须拿出来单独讨论，属于国产三巨头中的蜀吴，先说吉利，它已经不仅仅是一家汽车公司，更是一个汽车产业平台。它的战略可以称为“多品牌、全赛道、技术出海”。吉利极有可能不仅存活下来，甚至可能成长为世界级的汽车集团。

它的挑战在于管理如此庞大的品牌矩阵和复杂的技术路线，需确保内部资源分配高效，避免其左右互搏。

再说奇瑞，奇瑞走的是“内修技术，外拓市场，的“技术流”路线，尤其是在2023-2024年，其表现可以说非常亮眼。奇瑞凭借其无与伦比的出海能力，生存基本无忧。

未来的关键挑战在其高端新能源品牌（比如星纪元等）能否在国内市场站稳脚跟，补齐短板。能否将海外市场的成功经验和技术利润，持续的反哺到电动化、智能化的研发中，实现“两条腿”一样强壮。这两家车企未来都极有发展潜力。

第三阵营：积极转型的传统巨头

代表车企：大众集团、丰田汽车、通用汽车、福特、现代起亚、梅赛德斯-奔驰、宝马。

存活概率：80% - 90% （高）

让我们来具体分析：老牌车企的优势是拥有雄厚的资金、庞大的全球供应链、成熟的制造体系、深厚的品牌底蕴和忠实的客户群。它们正在全力投入电动化（如大众的MEB/SSP平台、丰田的固态电池研发、通用的Ultium平台）。

不过俗话说的好，“船大难掉头”。转型速度很可能跟不上市场变化；甚至在新能源领域它们被客户称为了杂牌，不少都是油改电，被称为杂牌也不冤。其庞大的传统业务和组织架构反而是负担；在软件和智能化方面普遍落后于科技公司和新势力。其中，转型最坚决、步伐最快的大众和现代起亚，存活并保持领先的概率更高；而转型相对迟缓的丰田、本田等日系车企，短期内压力巨大，但凭借其强大的技术和资金储备，最终存活问题不大，但市场地位可能下滑。

第四阵营：中国“新势力”与独立品牌

这是存活率分化最严重的阵营。这个阵营里也分为两个梯队。

第一梯队（已初步站稳）：

代表车企：蔚来、理想、小鹏、问界（AITO）、极氪、零跑等。

存活概率：50% - 70% （中等，但内部分化严重）

我们来具体分析一下：新势力优势是没有历史包袱，在智能化、用户运营和商业模式上创新非常灵活。在中国这个全球最大新能源市场拥有先发优势。少部分企业已实现毛利转正或接近盈利。

这些新能源未来十年处境都是“中流击水，浪遏飞舟”，大部分车企尚未实现稳定盈利，持续“烧钱”；竞争极度内卷；技术护城河也不够深，非常容易被模仿和超越。未来5年，它们中大概率会出现合并、被收购或倒闭的情况。最终可能只有2-3家能成为全球性玩家。

这里问界要单独拿出来分析，问界不是一个传统的汽车品牌，它是华为将其在通信和消费电子领域的核心竞争力，向汽车产业进行跨界赋能的第一次大规模、成功的实践。它的核心价值其实并不在于“造车”，而在于“赋能”。它的命运与华为的汽车战略深度绑定。问界的最大看点在于，一个科技公司能否通过“不造车”的方式，在重资产的汽车行业里成为规则的定义者和价值链的顶端玩家。其潜力极为巨大，未来甚至可能发展成为行业巨头。

对于问界而言，只要华为的战略不变且技术持续领先，它的前景就非常光明。它最大的风险，并非来自外部的竞争，反而是来自其内部独特的合作模式所带来的不确定性。

第二梯队（传统车企孵化的新品牌/独立品牌）：

代表车企：广汽埃安、吉利几何/银河、长安深蓝/阿维塔、上汽智己、哪吒（已破产）等。

存活概率：50% - 70% （较高，但非常依赖母体）

让我们具体分析：它们的优势是背靠传统母公司的资金、技术和供应链支持，起点很高，风险相对较小。例如埃安凭借B端市场和性价比已实现大规模销量。

正所谓“吃人嘴软，拿人手短”，它们能否真正摆脱传统体系的束缚，实现独立灵活的运营和创新反而是关键。品牌定位和差异化是其长期挑战。

第五阵营：转型迟缓的传统品牌

代表车企：部分二线豪华品牌（如捷豹、路虎）、主流合资品牌（如某些日系、法系、韩系品牌）、超豪华/小众品牌。

存活概率：20% - 50% （中低）

具体分析如下：它们的优势是品牌仍有价值，尤其在特定细分市场。不过也仅此而已了。新时代的诺基亚而已。

这些车企电动化投入不足，产品推出缓慢且缺乏竞争力。在中国市场的份额正被极速侵蚀。未来十年，它们中被收购（如被大集团或科技公司收购）、沦为代工厂、或者退出某些重要市场（尤其是中国的可能性非常高）。例如，斯泰兰蒂斯（Stellantis）旗下的部分品牌就可能面临整合。

第六阵营：跨界科技公司（众所周知，它们经常跨界搞事）

代表企业：苹果（Apple Car，尚未官宣）、小米、索尼等。

存活概率：未知，但风险极高，凡是跨界技术储备必然不足。

我们来具体分析：它们的优势是拥有强大的品牌、软件生态、现金储备和用户基础。

隔行如隔山，还是面临跨界的老问题，造车是极其复杂的硬件工程，供应链管理、制造、品控、渠道都是全新课题。投入巨大且周期长。小米已迈出第一步，但前路依然非常艰险。苹果项目反复，证明其难度超乎想象。它们要么成功跻身新巨头，要么在消耗大量资源后黯然离场，中间状态很少。

对未来格局的预测和展望：

未来车企格局必然形成“金字塔”结构，顶部会是少数几个全球性巨头（如特斯拉、比亚迪、2-3家转型成功的传统巨头），中部是几家有特色的中国巨头和区域性强者，底部是大量被淘汰的品牌残骸。

合作与并购将成为常态，为了分摊高昂的研发成本（尤其是自动驾驶），车企之间、车企与科技公司、供应链巨头之间的联盟和并购只会越来越多。

“软件利润”成为分水岭，谁能够通过软件和服务（如FSD、订阅功能）持续盈利，谁将获得更高的估值和更强的生存能力。

中国市场必然成为“试炼场”和“风向标”，在中国市场无法立足的品牌，其在全球竞争力也将大打折扣。

未来十年，车企的存活率绝不会是一个温和的下降曲线，反而更可能是一场“大逃杀”式的剧变。最终能独立存活下来的全球主流玩家，很可能不会超过10-15家（乐观估计）。对于消费者和从业者、投资者而言，选择或投资一个品牌时，需要更加审慎地评估其在上述四个核心维度上的长期能力和决心。

未来风云巨变，这场历时十年的车企“大逃杀”已然开赛，没有仁慈和怜悯，谁能笑到最后，让我们拭目以待吧。