宝骏悦也与Plus比亚迪元UP，谁更适合城市通勤？

在城市通勤的日常里，一辆尺寸灵活、使用成本亲民的小型纯电SUV，早已从“备选选项”变成了许多家庭和年轻消费者的“刚需之选”。这个细分市场也因此成了车企打磨产品力的“竞技场”，从安全配置到空间利用率，从智能体验到底盘调校，每一处细节都藏着对用户需求的理解。比亚迪元UP 301KM领航型与宝骏悦也Plus(图片|配置|询价) 401KM旗舰版，便是这片“竞技场”中两款自带关注度的车型——它们虽同处小型纯电SUV阵营，却在设计理念与功能侧重上走出了截然不同的路线。下面，我们就从安全、智能辅助驾驶、智能座舱、空间、内饰、外观、底盘及动力续航等多个维度，逐一拆解它们的产品特质。

宝骏悦也Plus

安全性能是消费者购车时的核心考量因素之一，两款车型在车身结构与电池安全方面均有相应设计。宝骏悦也Plus(品技术) 401KM旗舰版的车身高强度钢占比达到62%，其中A柱、B柱、底盘纵梁等关键碰撞区域采用了强度为1500MPa的热成型钢，这一设计使车辆的侧碰抗压强度提升了30%。在正面碰撞发生时，车身通过分段溃缩的方式分散冲击力，能够有效降低乘员舱的变形风险，为车内人员提供更可靠的生存空间。电池包作为纯电动车的核心部件，其安全性尤为重要，该车电池包具备较高的密封等级，可应对40cm深度的涉水场景，同时采用2mm厚的钢板进行全包裹处理，能够抵御行驶过程中碎石等异物的冲击。此外，车辆还配备了ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等基础安全配置，更搭载了540°透明底盘技术，该技术集成了前后雷达与4颗超清摄像头，可实现障碍物的无死角显示，在转向时还能自动切入侧视画面，这一功能有效弥补了宽A柱带来的视野盲区问题。

宝骏悦也Plus

比亚迪元UP 301KM领航型在车身钢材使用上与宝骏悦也Plus(用车口碑)保持一致，高强钢占比同样为62%，关键位置的防撞梁也采用了1500MPa的热成型钢。同时，该车对前纵梁的吸能结构进行了优化，在40%偏置碰撞测试中，A柱未出现变形情况，展现出较好的结构承载能力。电池安全方面，其电池包采用蜂窝铝板外壳，并且通过了针刺试验，在短路状态下不会发生起火现象，为车辆的使用安全提供了基础保障。不过在主动安全配置层面，该车主要配备了ABS、ESP等基础功能，相比宝骏悦也Plus的540°透明底盘，在应对复杂路况时提供的视野支持相对有限。

比亚迪元UP

智能辅助驾驶技术的发展为驾驶过程带来了更多便利与安全，两款车型在这一领域的配置差异较为明显。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版搭载了由大疆车载提供技术支持的“灵眸”系统，这套系统通过纯视觉方案实现了L2级别的驾驶辅助功能。其中包括0-130km/h全速域的智能行车辅助，该功能整合了ACC自适应巡航与LKA车道保持辅助系统，能够在高速及城市快速路等场景下自动调节车速并保持车道居中；同时还具备智能避障、拨杆变道等功能，当探测到前方有障碍物时可主动进行规避，驾驶员拨动转向拨杆即可完成安全变道操作。这套系统的算法与实际使用体验已通过市场验证，对于长途驾驶而言，能够有效降低驾驶员的操作强度，提升驾驶过程中的安全性与舒适性。

宝骏悦也Plus

相比之下，比亚迪元UP 301KM领航型的驾驶辅助功能更为基础，主要集中在定速巡航等常规功能上，并未搭载L2级别的辅助驾驶系统。在长途驾驶或复杂交通场景中，驾驶员需要承担更多的操作与观察任务，在驾驶便利性与安全性的提升方面稍逊一筹。

智能座舱作为车内人员与车辆交互的核心区域，其功能性与易用性直接影响用车体验。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版的中控台采用了12.8英寸悬浮中控屏与8.8英寸矩形液晶仪表的组合设计，支持双屏之间的信息互通，导航、能耗、娱乐这三大核心界面可根据用户需求自由流转切换，实现信息的无缝衔接。中控屏还升级了红绿灯读秒导航功能，能够提前预判路口的通行时间，帮助用户优化城市通勤中的行车节奏，减少不必要的等待。内置的AI语音助手支持“可见即可说”功能，涵盖了空调调节、车窗控制、音乐播放等20项常用功能，用户只需通过语音指令即可完成操作，无需手动调节，使用起来十分便捷。

宝骏悦也Plus

比亚迪元UP 301KM领航型的中控台同样配备了12.8英寸中控屏与8.8英寸全液晶仪表盘，支持分屏操作功能，用户可同时显示导航与娱乐等不同信息，同时也支持手机互联，能够将手机中的内容投射至车机屏幕。该车搭载了DiLink 100系统，内置高德定制导航、全民K歌等应用程序，可满足用户在导航、娱乐等方面的多样化需求。从整体功能性来看，两款车的智能座舱都能覆盖日常使用场景，但在交互细节上存在差异，例如宝骏悦也Plus的语音控制覆盖范围更广，比亚迪元UP则在娱乐应用的丰富度上更具特点，用户可根据自身的使用习惯进行选择。

比亚迪元UP

空间表现是小型SUV用户关注的重点之一，直接关系到乘坐的舒适性与装载能力，两款车型在空间设计上各有优势。比亚迪元UP 301KM领航型的车身尺寸为长4310mm、宽1830mm、高1675mm，轴距达到2620mm。以身高175cm的驾驶者为例，坐在驾驶位时，头顶余量约有1拳2指；后排乘客的膝部空间约为1拳3指，同时车内地台采用纯平设计，当后排乘坐三名乘客时，中间乘客的腿部摆放更为舒适，不会受到凸起地台的影响。在装载能力方面，该车后备厢的基础容积为380L，能够竖置放置2个24寸行李箱；将后排座椅按照4:6比例放倒后，容积可扩展至1320L，不过放倒后的座椅与后备厢底板之间存在约8°的斜坡，可能会对大件物品的放置造成一定影响。

比亚迪元UP

比亚迪元UP

宝骏悦也Plus 401KM旗舰版的车身长宽高分别为3996mm、1760mm、1726mm，轴距为2560mm。虽然车身长度与轴距略小于比亚迪元UP，但在空间利用率上表现出色。身高175cm的乘客坐在后排时，膝部余量可达2拳；同时，车辆的B柱与C柱采用近乎90°垂直的设计，配合1726mm的车身高度，前后排的头部空间均超过1米，即使是高个子乘客也不会有顶头的困扰。后备厢的常规容积为385L，与比亚迪元UP的基础容积相近，同样可竖置2个24寸行李箱；后排座椅支持一键整体放倒，放倒后容积可扩展至1715L，这一扩展容积远超比亚迪元UP，能够轻松容纳婴儿车、2个24寸行李箱以及露营装备等大件物品，装载灵活性更强。综合来看，比亚迪元UP在乘坐空间的横向与纵向维度上略有优势，而宝骏悦也Plus则在头部空间与后备厢扩展容积方面表现更为突出。

宝骏悦也Plus

宝骏悦也Plus

内饰风格的设计直接影响车内的视觉氛围与乘坐感受，两款车型分别采用了不同的设计理念。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版采用T字型中控台布局，提供冰川蓝与暖茶棕两种内饰主题选择，出风口、安全带等细节位置点缀有与车漆同色的逐日橙饰条，使车内设计与外观设计语言保持统一，营造出独特的视觉效果。前排座椅采用赛车式桶形设计，侧翼支撑高度相比普通座椅增加了15%，在车辆过弯时能够有效减少身体的偏移，为驾驶员提供更好的支撑；坐垫前端还配备了延展式腿托，可缓解长途驾驶过程中腿部的疲劳感，提升乘坐舒适性。

宝骏悦也Plus

比亚迪元UP 301KM领航型则采用以驾驶员为中心的环抱式设计，横向线条从中控台延伸至车门，形成较强的视觉包裹感。车内搭配冰川蓝等跳色饰条进行点缀，在一定程度上弱化了小型SUV空间相对局促的视觉感受。座椅采用仿皮材质包覆，侧翼支撑性较好，能够满足日常出行过程中的舒适性需求，整体内饰风格更偏向于居家氛围。可以说，宝骏悦也Plus的内饰更具个性与运动气息，而比亚迪元UP则更注重营造舒适、温馨的车内环境。

外观设计是车辆给消费者的第一印象，两款车型凭借不同的设计风格展现出各自的产品定位。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版延续了家族标志性的“Square Box”方盒子造型，以1:0.41的长宽比打造出黄金车身比例，在致敬经典硬派越野车设计的同时，也兼顾了城市通勤所需的灵活度。前脸部分，呼吸式前大灯采用横向灯带与点阵式光源的组合设计，在车辆解锁时会呈现动态点亮效果；黑色封闭式格栅中央嵌入品牌LOGO，既简约又凸显了其新能源车型的身份。车身侧面采用悬浮式平顶设计，搭配车顶扰流尾翼与高位刹车灯，不仅优化了车辆的空气动力学性能，还强化了科技感；赛道流光后尾灯采用纵向布局，呼应了硬派越野车的经典设计元素，刹车时的流光效果能够提升车辆的警示性。此外，侧开尾门与外挂式备胎装饰罩的设计，进一步强化了该车的硬派风格标签。

宝骏悦也Plus

宝骏悦也Plus

比亚迪元UP 301KM领航型则延续了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，前脸格栅尺寸较大，内部搭配熏黑饰条横向拉伸，两侧导流槽呈獠牙状聚拢，使整车的运动感得到强化。大灯组采用分体式设计，上方为细长的LED日行灯，集成了转向功能；下方为主灯组，内置透镜，支持自动远近光切换，提升了夜间行车的便利性与安全性。车身采用短前后悬设计，优化了车辆的操控灵活性；侧裙部位配备黑色防刮材质，凸显了跨界属性。C柱采用隐藏式设计，车顶线条向后微微下压，搭配车尾扰流尾翼，使车辆的风阻系数降低；贯穿式尾灯内部采用龙爪纹理设计，在夜间点亮时辨识度提升不少，后包围的仿扩散器造型则增强了车尾的层次感。整体来看，宝骏悦也Plus走硬派越野路线，比亚迪元UP则偏向运动时尚风格，满足了不同消费者的审美需求。

比亚迪元UP

比亚迪元UP

底盘与驾驶质感密切相关，两款车型在底盘结构与调校风格上存在明显差异。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版与比亚迪元UP 301KM领航型均采用前置前驱的驱动方式，前悬挂系统同为麦弗逊式独立悬挂。宝骏悦也Plus的后悬挂为螺旋弹簧扭转梁式半独立悬挂，从实际驾驶体验来看，车辆起步时响应灵敏，在红绿灯起步场景下表现轻快，时速60km/h以内动力输出随叫随到，能够满足城市通勤的加速需求；在高速巡航状态下，电机噪音控制较好，方向盘没有明显的飘浮感，行驶稳定性尚可。不过，由于采用前麦弗逊+后整体桥非独立悬挂的组合，车辆的滤震调校偏硬，在铺装路面行驶时，对于细碎振动的过滤效果尚可，但经过减速带等较大颠簸路面时，后排会出现明显的弹跳感。该车在窄路掉头、老旧小区穿行等场景中表现得较为灵活，方向盘的虚位较小，但路感传递相对模糊。

宝骏悦也Plus

比亚迪元UP 301KM领航型的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，起步时同样展现出敏捷、轻快的特点，能够快速响应驾驶员的加速指令。但在中后段加速过程中，动力输出略显乏力，表现出一定的疲软感。底盘调校方面，该车的前麦弗逊+后扭力梁组合偏向柔软风格，在应对路面井盖、减速带等颠簸时，滤震效果较为柔和，能够有效缓解震动对车内人员的影响。不过，由于调校偏软，在连续弯道行驶时，车身会出现明显的侧倾现象，影响了驾驶的操控信心。该车车身长度为4.3米，转弯半径为5.25米，在窄巷掉头、侧方停车等场景中仍具备一定的便捷性，但当车速达到120km/h后，受横风影响较为明显，驾驶员需要频繁修正方向盘以保持车辆行驶轨迹。总体而言，宝骏悦也Plus的底盘调校更侧重于操控的灵活性，而比亚迪元UP则更注重乘坐的舒适性。

动力与续航能力是纯电动车的核心性能指标，直接影响车辆的使用场景与便利性。宝骏悦也Plus 401KM旗舰版搭载的电动机最大功率为75kW，最大马力为102Ps；比亚迪元UP 301KM领航型的电动机最大功率为70kW，最大马力为95Ps，从动力参数来看，宝骏悦也Plus的功率与马力略高于比亚迪元UP，这也与其起步及中低速段的动力表现相契合。

宝骏悦也Plus

续航里程方面，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版的CLTC纯电续航里程为401km，比亚迪元UP 301KM领航型的CLTC纯电续航里程为301km，宝骏悦也Plus的续航优势较为明显，能够减少充电频次，提升车辆的出行半径，更适合有中短途跨城出行需求的用户。充电效率上，宝骏悦也Plus从30%充至80%的快充时间为0.58小时；比亚迪元UP的快充时间稍短，从30%充至80%需0.5小时，在快充补能速度上略占优势。两款车型均采用磷酸铁锂电池，但电芯品牌不同，宝骏悦也Plus的电芯品牌为直冷，比亚迪元UP的电芯品牌为弗迪。

宝骏悦也Plus

综合来看，宝骏悦也Plus 401KM旗舰版与比亚迪元UP 301KM领航型在产品力上各有侧重。宝骏悦也Plus在续航里程、智能辅助驾驶配置、头部空间及后备厢扩展能力方面表现突出，同时凭借硬派的方盒子外观设计形成了独特的产品辨识度；比亚迪元UP则在横向与纵向乘坐空间、底盘滤震舒适性及快充速度上具备一定优势，且依托品牌影响力获得了不少消费者的关注。不过，还是建议先去4S店进行实地试驾体验，从而做出更符合自身实际需求的购车决策。