12万纯电SUV抉择：宝骏云海EV与零跑B10的真实差异解析

12 万预算选纯电 SUV，放在三四年前，几乎所有消费者的关注点都集中在 “能不能跑三百公里”“电池安不安全” 这类基础问题上。但现在，续航四五百公里已经成了这个价位纯电 SUV 的标配，就像手机的基础通话功能一样，不再是核心竞争力。当基础需求被普遍满足后，车企把成本花在什么地方，就成了区分车型定位的关键。

宝骏云海EV(图片|配置|询价)

市场上由此分成了两种清晰的路线：一种是把钱砸在能写进配置表的科技硬件上，比如高端芯片、激光雷达，靠参数吸引眼球；另一种则把预算投入到那些 “看不见摸不着” 的地方，比如座椅填充、隔音降噪、功能实用性，主打日常用车的实际体验。26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版和零跑 B10 510 激光雷达版，正好是这两种路线的典型代表。接下来，我们从实际用车的各个维度，把两台车的特点拆解开说，看看不同的成本分配逻辑，到底会带来怎样的用车感受。

零跑B10

外观

聊车先看脸，外观虽然见仁见智，但能直接反映车型的设计思路。

26 款宝骏云海 EV 走的是有温度的设计路线，整车姿态看着很舒展，带着点向前奔跑的动感。侧身用了圆润的曲面造型，搭配旋风样式的轮毂，视觉上不沉闷，反而有种灵动的运动感。车漆用的是巴斯夫的原料，在阳光下看，能感觉到颜色的质感和层次感，不是那种廉价的单色漆面。

宝骏云海EV(逛导购)

宝骏云海EV(用车口碑)

让人在意的是它的门把手设计 —— 没有跟风用当下流行的隐藏式，而是保留了传统的机械式门把手。这看似 “不够科技” 的选择，其实藏着对实用性的考量。尤其是在北方冬天，隐藏式门把手容易被冻住，开门得先等解冻，而传统门把手一拉就开，可靠性强很多。能看出，宝骏云海 EV 的设计没有为了科技感牺牲实用，在追求视觉效果的同时，还保留了一些生活场景里的贴心细节，带着点独特的质感。

宝骏云海EV

零跑 B10 的外观则是标准的现代工业风，完全遵循零跑的家族设计语言，主打简洁圆润。车头的贯穿式灯带、封闭式格栅，都是现在新能源车的常见设计元素，没有太多出格的地方，但胜在接受度高，不会让人觉得难看。整车线条很干净，没有多余的装饰，停在小区停车场、写字楼楼下都很协调，能自然融入各种城市环境。

零跑B10

零跑B10

简单说，两台车的外观一个偏感性，带着生活气息和设计细节；一个偏理性，走大众化的简约路线，没有明显的优缺点，全看个人审美偏好。

内饰智舱

如果说外观是给别人看的，那内饰就是自己每天要面对的，用心程度一坐进去就能感觉到。

26 款宝骏云海 EV 的座舱主打 “温馨” 二字，新推出的 “云霞双色内饰” 很讨喜，米色和黑色的搭配冲淡了传统汽车内饰的冰冷感，反而像家里的客厅一样亲切。座椅上的绗缝工艺做得很规整，加上一些金属装饰件的点缀，让整个空间显得精致不少。它给人的感觉不只是一个驾驶工具的座舱，更像一个移动的私人空间，坐进去会不自觉地放松下来。

15.6 英寸的中控屏尺寸够大，新的车机 UI 设计得很清爽，常用的导航、空调、音乐这些功能都直接放在桌面上，不用一层层点进去找，刚上手的人也能很快摸清用法。中控下方的 “灵犀岛” 交互区是个亮点，导航的时候显示路线，接电话的时候自动切换成来电界面，信息一目了然，不用在大屏上到处找内容。语音助手融合了 DeepSeek 大模型，对话的时候很自然，不用刻意说 “你好，XX”，直接问 “附近有没有 24 小时充电桩”“把空调调到 23 度”，它都能听懂，反应也比较快，不像有些车机那样需要反复确认。

宝骏云海EV

零跑 B10 的内饰则是另一种风格，核心亮点是硬件配置。它搭载了高通骁龙 8295 芯片，这在 12 万级别的车型里算是很高的规格了，理论上能给车机系统提供足够强的算力，打开应用、切换界面应该会很流畅。不过硬件只是基础，实际用起来顺不顺手，更多要看软件的优化，这点还需要长期使用才能验证。

内饰设计走的是极简路线，大量操作都集成在了 14.6 英寸的中控屏里，物理按键很少，加上电子怀挡的设计，节省了不少中控台空间。副驾驶前方的 “魔术拓展孔” 是个有意思的创新，能根据自己的需求加装小桌板、水杯架之类的配件，给用户留了很高的自定义空间。比如经常带孩子出门的，可以装个小桌板放绘本；需要在车里处理工作的，也能架个笔记本电脑，实用性挺灵活。

零跑 B10

两台车的内饰没有绝对的好坏：宝骏云海 EV 胜在氛围营造和使用便捷性，适合看重日常舒适体验的人；零跑 B10 则赢在核心硬件和自定义空间，更吸引喜欢折腾科技配置的用户。

尺寸与舒适性

对于家用 SUV 来说，空间和舒适性是绕不开的核心，毕竟要带着家人出行，宽敞和舒服才是硬道理。

先看空间数据，26 款宝骏云海 EV 的轴距达到了 2750mm，这个尺寸在同价位里算是不错的。实际坐进去体验，前排调整到合适的驾驶位置后，头部还有一拳多的距离；后排更宽裕，1 米 8 的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背能有两拳左右，头部空间也不局促，不会有压抑感。如果后排坐三个成年人，虽然不算特别宽松，但也不会觉得挤得难受，日常家用完全够用。

宝骏云海EV

更值得说的是舒适性细节上的投入。2026 款车型特意把座椅坐垫加厚了，还加长了一截，对大腿的承托更到位。以前坐有些 SUV，长途开一两个小时，大腿后半截会因为没有支撑而发酸，宝骏云海 EV 的座椅就不会有这个问题，哪怕坐三四个小时，也不会觉得太累。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，它也下了不少功夫。全车布置了 47 处声学包，车门、地板、后备箱这些容易传进噪音的地方都做了隔音处理，前门还用了双层隔音玻璃。实际开起来，低速行驶时几乎听不到外界的噪音；高速开到 120 公里 / 小时，风噪声和胎噪声也控制得不错，车里的人正常说话不用刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不容易被吵醒。对于有孩子的家庭来说，这份静谧性真的很实用。

宝骏云海EV

零跑 B10 的轴距是 2735mm，比宝骏云海 EV 短了 15mm，实际空间表现虽然略逊一筹，但日常家用也足够了。后排坐两个成年人很宽松，就算坐三个，只要不是特别魁梧的体型，也能应付短途出行。座椅的填充物软硬适中，能提供不错的支撑，日常上下班坐半小时、一小时，不会觉得不舒服。

不过在舒适性细节上，零跑 B10 的侧重点明显不同。它没有特意强调座椅坐垫的尺寸和厚度，也没有配备双层隔音玻璃。高速行驶时，风噪声会比宝骏云海 EV 稍微明显一些；长途乘坐时，座椅对大腿的支撑也不如宝骏到位，容易产生疲劳感。这其实就是两台车成本分配策略的体现：宝骏云海 EV 愿意为这些 “看不见” 但影响体验的细节花钱，零跑 B10 则把钱花在了更显眼的科技硬件上。

辅助驾驶

辅助驾驶现在成了不少消费者选车的参考项，但不同车型的思路差异很大，宝骏云海 EV 和零跑 B10 就是典型的例子。

26 款宝骏云海 EV 搭载的 “灵眸辅助驾驶” 是纯视觉解决方案，没有激光雷达，靠的是 800 万像素的双目摄像头来实现功能。它的特点是不依赖高精地图，这带来了一个很实际的好处：适用范围更广。有些新修的高速、高架，高精地图还没更新，依赖地图的辅助驾驶就用不了，但宝骏这套系统只要路面标线清晰，就能正常工作，理论上在全国多数高速、高架都能用。

它的 “城市记忆领航” 功能很接地气。如果你每天上下班的路线固定，开着车把路线走个三四遍，系统就能 “记住” 这条路。之后再走这段路，打开辅助驾驶，它就能自己跟车、变道、过弯道，甚至能根据红绿灯调整车速，帮你分担不少通勤的疲劳。实际体验下来，这套系统的动作很柔和，跟车距离控制得合理，遇到加塞的情况，也不会突然急刹车，更像一个有经验的老司机在开车，体感很舒服。

宝骏云海EV

零跑 B10 510 激光雷达版，光看名字就知道它的核心优势 —— 车顶搭载了激光雷达。在硬件层面，这确实是同价位里很有诚意的配置。激光雷达的优势在于环境感知能力更强，尤其是在雨天、大雾天这些光线不佳的复杂天气，能比摄像头看得更远、更准确，对障碍物的识别也更精准。

零跑 B10

这是一种 “硬件先行” 的策略，先把高规格的传感器装在车上，为未来的功能升级做好准备。比如以后车企通过 OTA 更新，可能会增加更高级别的辅助驾驶功能，这时候激光雷达就能派上用场。不过有一点需要注意：硬件规格高不代表现在用着就舒服，日常辅助驾驶的体验，更多还是要看软件算法的优化，以及功能的实用性，这些还需要长期使用来验证。

动力操控

开起来的感受，能体现一台车的 “性格”，也是检验机械素质的关键。

26 款宝骏云海 EV 的动力输出调校得很平顺。电门踩下去，动力不是突然涌出来的，而是线性上升，就算是新手开车，也不容易因为电门控制不好而出现 “窜车” 的情况。这种特性在城市里走走停停的路况下特别实用，能有效减少乘客的眩晕感，家里有老人、孩子的话，坐起来会更舒服。

宝骏云海EV

高速上需要加速超车时，它的动力储备也足够。深踩电门，动力能及时跟上，加速过程很安静、从容，不会有吃力的感觉。底盘是由摩缇马帝团队调校的，这个团队在底盘调校领域很有经验，调校出来的底盘质感很扎实。遇到路面的细碎颠簸，悬挂处理得很干脆，不会有多余的震动传到车内；经过减速带或者大的坑洼时，悬挂的动作很柔韧，能化解掉大部分冲击，车身也没有多余的晃动。它给人的感觉不是一台追求运动的车，更像一个沉稳的家庭伙伴，目标就是让每一次出行都尽可能平稳、舒适。

宝骏云海EV

零跑 B10 采用了后置后驱的布局，这种布局的优势是动态响应更直接。官方给出的零百加速成绩是 6.8 秒，这个数据在同价位里算是不错的，实际开起来确实能感受到明显的推背感，踩下电门的瞬间，会有被从后面推着走的感觉，加速体验很爽快。

它的底盘调校也有国际团队参与，风格上更紧凑一些，路感回馈比较清晰。也就是说，驾驶者能更多地感知到路面的情况，比如压过一个小石子、路面有轻微起伏，都能通过方向盘、座椅传递给驾驶员。转向的响应也比较快，打多少方向，车轮就转多少角度，对于喜欢开车的人来说，这种直接的 “沟通感” 能带来不少驾驶乐趣。

零跑 B10

不过凡事都有两面性，路感清晰也意味着路面的不平整更容易传递到车内。遇到坑洼路面时，车内能明显感觉到震动，舒适性比宝骏云海 EV 稍差一些。总的来说，两台车的动力对于日常使用都绰绰有余，核心区别在于性格：宝骏云海 EV 追求平稳舒适，零跑 B10 则偏向运动和驾驶反馈。

续航能耗

对于纯电车主来说，续航里程直接关系到用车的便利性，毕竟没人想天天找充电桩。

26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版搭载了 69.2 度的电池包，CLTC 工况下的续航里程达到 600 公里。这个数字不只是纸面上的优势，直接影响着日常用车的体验。对于每天通勤 20-30 公里的上班族来说，600 公里的续航意味着一周甚至更长时间才需要充一次电，不用每天惦记着电量，也省去了频繁找充电桩、排队充电的麻烦。

周末或者节假日出门，长续航的优势更明显。比如从市区开车到周边城市玩，来回可能要 300 多公里，600 公里的续航不用中途充电，能更从容地规划行程，不用时刻盯着电量表担心 “趴窝”。它还支持对外放电功能，露营的时候能给咖啡机、小电锅、投影仪这些电器供电，把车变成了家庭户外活动的 “移动电源”，实用性很高。

宝骏云海EV

我们对比的零跑 B10 510 激光雷达版，搭载的是 56.2 度的电池包，CLTC 续航里程是 510 公里。这个续航水平对于城市通勤来说是完全够用的，每天开 50 公里，一周充一次电也没问题；周边短途游玩，只要距离不算太远，也能应付。但客观来说，510 公里的续航比宝骏云海 EV 少了近 90 公里，长途出行时的底气确实差一些，可能需要规划中途充电的时间和地点。

这其实再次体现了两台车的产品取舍：零跑 B10 用一部分电池成本换来了激光雷达这样的高级别传感器；宝骏云海 EV 则把成本投入到了电池上，用更长的续航来提升日常用车的便利性和场景适应性。

价格与总结

看价格，这也是 12 万预算消费者关心的部分。零跑 B10 510 激光雷达版的指导价是 11.98 万元，优惠后成交价约为 11.68 万元；26 款宝骏云海 EV 600km 纯电版的指导价是 12.98 万元，优惠后成交价约为 11.98 万元。两台车的实际成交价相差只有 3000 块，基本处在同一个价格区间，但提供的价值组合完全不同。（具体优惠情况请咨询本地经销商）

零跑 B10 的核心卖点是 “硬件诚意”，11 万多的价格能买到激光雷达和高通骁龙 8295 芯片这两样在参数表上很有分量的配置，对于喜欢科技硬件、追求参数亮点的消费者来说，吸引力很强。它的后置后驱布局和 6.8 秒的加速成绩，也能满足一部分用户对驾驶乐趣的需求。

宝骏云海 EV 则走了 “实用体验” 路线，没有堆砌激光雷达这类硬件，而是把成本花在了能直接提升日常用车感受的地方：多出的 90 公里续航、47 处声学包加双层隔音玻璃带来的静谧性、加厚加长的舒适座椅、不依赖地图的实用辅助驾驶。这些配置或许不会出现在宣传海报的显眼位置，但每天用车的时候都能切实感受到好处。

说到底，这两台车没有绝对的 “谁更值得选”，关键看你的需求是什么。

如果你是个科技爱好者，喜欢研究汽车的硬件配置，平时主要是自己开车，追求驾驶时的推背感和路感反馈，对辅助驾驶的未来升级潜力更看重，那么零跑 B10 会更适合你；如果你买车主要是为了家庭使用，经常带着老人孩子出行，看重空间舒适性、续航便利性和车内静谧性，希望每一次出行都能更省心、更舒服，那么 26 款宝骏云海 EV 可能是更稳妥的选择。

12 万的预算，选的不是一堆冰冷的参数，而是以后几年的用车生活。想清楚自己需要的是什么，答案自然就清晰了。