2025年CKC中国卡丁车锦标赛-上海站，规则是怎样的？

不久前，官方宣布，2025年CKC中国卡丁车锦标赛-上海站，将会在10月3日正式举办。那么，有什么看点？

成人组与大师组采用意大利 CRG 品牌 Centurion 系列卡丁车，车身采用航空级碳纤维材料，整备质量仅 150 公斤，配合 4 厘米超低底盘，将操控精准度拉满。​不同组别车型实施差异化适配：青少年组选用动力下调 20% 的 125cc 版本，方向盘直径缩减至 34 厘米；儿童组采用 100cc 引擎，车身高度降低 12 厘米，座椅配备可调节护具。赛事对车辆的规制极为严苛，所有卡丁车需通过中汽联 32 项车检，引擎禁止改装，轮胎统一使用指定品牌的干 / 雨胎各 2 套，从硬件层面确保公平竞技。安全配置上，车辆配备碰撞吸收系统，配合赛道 FIA 认证防撞栏，最大限度降低风险。​

上赛卡丁车世界以 1.234 公里长度、18 个弯道组合，成为 “亚洲最具挑战性卡丁车赛道”。赛道按国际汽联 A 级标准建造，难度体现在三重维度：弯道类型全覆盖，涵盖低速发夹弯（≤40km/h）、中速连续弯（50-60km/h）与高速弯（≥65km/h），车手需在单圈中切换 6 种转向节奏，其中 7 号 90 度急弯与 15 号复合型弯道堪称 “胜负手”—— 前者刹车点偏差 0.1 秒即可能冲出赛道，后者 2024 年赛事近 60% 超车镜头在此诞生。​

赛道硬件暗藏玄机：10 层复合沥青路面提供极强抓地力，但加速轮胎磨损，成人组车手需在 20 圈决赛中动态调整风格；3 层排水系统可半小时退水，但湿地初干阶段的 “半干半湿” 路况，对判断能力是极致考验。8 至 12 米的动态宽度变化，直道允许 3 车并行，弯道则强制压缩走线，进一步放大技术差距。专业车手在此创下的 56 秒最快圈速，成为所有参赛者的冲刺目标。​四大组别汇聚百余位顶尖车手，形成立体竞技格局。成人组堪称 “神仙打架”：上海锦标赛冠军张宇涵以 “零失误” 著称，曾创下 56.8 秒圈速；卫冕冠军王泳棪擅长 15 号弯超越，两人曾上演 0.03 秒差距的十圈缠斗。雨战高手李松原的加入更添变数，其超级 4T 冲刺赛 1 分 06.467 秒的纪录至今未破。​

青少年组风格碰撞激烈：朱芮嘉连续弯节奏把控精准，JeanNathan 凭海外训练的晚刹车技巧专攻直道，两人年度积分仅差 5 分，本站对决直接影响排名。儿童组中，成都站冠军陶羽禅的低速弯技术与上海小将宋浩宇的窄道突围能力形成对抗。大师组的顾天成与曹庆中则演绎 “经验之战”，前者走线堪称教科书，后者保持 58.2 秒圈速纪录，上赛季全程差距未超 0.5 秒。​赛事全面采用国际接轨的规则体系，确保竞技公平。组别设置延续儿童组（7-12 岁）、青少年组（12-16 岁）、成人组、大师组（32 岁以上）四大分类，部分组别按身高细分，青少年组限 1.1m-1.5m，成人组需 1.5m 以上。晋级流程分三阶段：热身赛不计成绩，仅用于适应车况；圈速排位赛取单圈最快前八晋级；冲刺赛按排位顺序发车，以冲线顺序决出名次。​