实力进阶！长安第四代 CS55 PLUS，10 万级 SUV 新选择

最近家里打算添辆 SUV，预算大概 10 万上下，这段时间几乎把这个价位的车型看了个遍。现在汽车市场确实热闹，新能源车、各种带辅助驾驶功能的车型满天飞，销售介绍的时候总说 “未来感”“黑科技”，可我琢磨着，家用车最该解决的不还是日常通勤顺不顺、家人坐着舒不舒服、出门装东西够不够这些实在问题吗？

就在我快挑花眼的时候，听说长安第四代 CS55 PLUS 马上要上市了，专门抽时间去 4S 店看了实车。原本没抱太大期待，没想到一圈体验下来，反而觉得这车特别对家用用户的胃口 —— 它没跟着炒那些虚头巴脑的概念，反而把驾驶本身该做好的事落到了实处。今天就从一个普通消费者的角度，跟大家聊聊这款车到底值不值得关注。

先说说外观吧，毕竟买车第一眼还是看颜值。这款车用了个叫 “纵横万象” 的设计理念，销售解释说 “纵” 是代表力量，“横” 是讲究开阔平衡，听着挺有想法的。后来我才知道，设计师是从重庆的城市景观里找的灵感，像来福士的光影、解放碑的轮廓，还有千厮门大桥的灯带，都悄悄融到了车身设计里，这点还挺有地域特色的。

前脸的 “江韵叠浪” 无边界格栅是最显眼的，黑色、电镀和车身同色的饰条交错着，远看像水波在动，比那些千篇一律的大尺寸格栅看着更有层次感。前大灯叫 “碑影锋芒”，里面有 24 颗灯珠，拼出的形状有点像盾牌，看着很锐利。我专门问了下灯光参数，远光照射距离能到 150 米，近光也有 55 米，晚上开车的时候，能看得更远更清楚，安全性也多了份保障。

尾部的贯穿式尾灯也很有特点，叫 “桥影光链”，里面足足有 118 颗灯珠，点亮之后像江面的倒影在流动，晚上从后面看，辨识度特别高，不用担心被后车忽略。车身颜色有五种金属漆可选，萤石灰、月光白、星钻黑、炫影灰、原子灰，其中新增的萤石灰我特别喜欢，用的是微米级金属粉末加云母珠光调出来的，在太阳底下能看出细细的暖金光泽，不张扬但又显得有质感，不像黑色那么沉闷，也比白色更耐脏。而且全车用了 8 层涂装工艺，清漆层厚度在 55 到 65 微米之间，销售说这样能让漆面更耐晒、抗老化，就算开个三五年，车漆光泽度也不容易掉。

对于家用车来说，空间绝对是硬指标，毕竟要带着家人出门，空间小了坐着憋屈，装东西也麻烦。我特意查了这款车的尺寸数据，长宽高分别是 4550mm、1868mm、1675mm，轴距 2656mm。之前我也看过锋兰达，它的长宽高是 4460mm、1825mm、1620mm，轴距 2640mm，对比下来，长安第四代 CS55 PLUS 在每个维度都稍微大一点。可能有人觉得就差这么几厘米，没什么区别，但实际坐进去体验，差别还是挺明显的。

我身高 178cm，坐在后排，膝部空间能有 80mm，就算前排座椅调到比较靠后的位置，我也能轻松跷二郎腿，不会觉得膝盖顶到前排座椅。而且后排地台是平的，中间坐人的时候，不用把脚蜷着，长途乘坐也不会累。后备箱容积有 475L，比锋兰达多了 37L，平时放几个行李箱、婴儿车完全没问题。如果要装大件东西，比如婴儿床、折叠自行车，把二排座椅放倒，容积能扩展到 1415L，而且放倒后和后备箱地板是齐平的，不用费力抬东西，这点对家里有老人或者小孩的家庭太友好了。

后备箱还配了电动感应尾门，支持高度调节。我家车库顶比较低，之前开朋友的车，有时候尾门开太大就会碰到顶，这款车可以把尾门高度调到合适的位置，再也不用担心磕碰的问题。另外，车内的储物空间也做得很贴心，算下来足足有 23 处，前排杯架、门板储物格、中央扶手箱这些常规的就不说了，细节上特别到位。比如四门内门把手前端，专门优化过空间，像 iPhone 16 MAX 这种大尺寸手机，放进去正好，不会晃来晃去；副驾侧面有个隐藏式挂钩，买完菜挂购物袋，或者挂口罩、雨伞都很方便，还不占地方；前排门板里还设计了雨伞收纳槽，下雨天雨伞放进去，不会弄湿内饰，这些小设计看着不起眼，但用起来真的特别顺手。

相比之下，我之前看的锋兰达，虽然也有基础的储物空间，但没有副驾挂钩和门板手机位，中央扶手箱空间也比较小，放不了太多东西。其实家用车就是这样，这些细节上的差异，往往能影响日常用车的舒适度。

坐进车内，第一感觉就是座舱很有包裹感。这款车采用了 “环抱贯穿式” 设计，中控台向两侧延展，坐在驾驶位上，会觉得周围的环境很规整，有安全感。仪表台的线条很柔和，没有用那些过于锋利的折角，看着很舒服。最显眼的是悬浮式双联屏，左边是 10.25 英寸的液晶仪表，右边是 14.6 英寸的中控屏，像个小观景台一样放在眼前，视觉效果很开阔。

中控屏用的是 INCELL 一体贴合技术，边框只有 5.5mm，特别窄，看视频、用导航的时候，沉浸感很强。屏幕表面还贴了防爆膜，不仅抗眩光，就算夏天太阳直射，也不会看不清楚，而且耐刮擦，平时用手摸或者不小心碰到，也不容易留下划痕，指纹也很好擦，用湿抹布一擦就干净。UI 界面是重新设计的，支持百变桌面和超级自定义，能自己调整卡片布局、DOCK 栏样式，还有下拉菜单的内容，操作逻辑跟智能手机差不多，像我这种不太懂车机系统的人，上手也很快。

内饰材质方面，摸上去特别舒服，大面积用的是亲肤软触饰板，还有波纹纹理工艺，触感细腻，不会有廉价的塑料感。座椅用的是 Nappa 纹理皮质面料，坐上去很柔软，主驾和副驾的坐垫、腿托用的是高回弹泡沫，我坐了大概半个小时，起来的时候座椅能很快恢复原样，不会有塌陷的痕迹，长时间开车也不会觉得累。

重点要夸夸副驾座椅，居然配备了 8 点按摩功能，有波浪、猫步、蛇形等好几种模式，还能调三档强度，配合电动腿托和记忆功能，完全就是 “女王座驾” 的配置。平时我爱人坐副驾，开长途的时候打开按摩功能，她说比坐家里的沙发还舒服。另外，这款车还用了电子怀挡设计，把中控区域的空间腾了出来，中央扶手台看着更简洁，放包、水杯什么的也更方便。我之前只在一些豪华品牌的车型上见过这种设计，没想到 10 万级的 SUV 也能有，瞬间觉得档次感上去了。

现在大家买车，对车机的智能化要求越来越高，毕竟每天开车都要用到。这款车搭载的是 “天枢智能座舱”，最让我满意的是它的兼容性，支持 CarPlay、HiCar、Carlink、荣耀互联、小桐互联等多种手车互联方式，不管是用安卓手机还是 iOS 手机，都能轻松连接，不用因为手机系统不一样而烦恼。

导航方面，内置了高德和百度双地图，能根据自己的习惯选。高德地图有弯道会车预警、无灯路口提醒，走那种山路或者郊区小路的时候特别实用；百度地图支持车道级导航、红绿灯读秒，还有微信同步导航，有时候朋友在微信上发定位，直接就能同步到车机上，不用再手动输入地址，省了不少事。

蓝牙钥匙 2.0 也很好用，支持无感解锁，就算手机没网，也能解锁和锁车，再也不用担心忘带车钥匙了。远程控制功能也很全面，能提前启动空调、升降车窗，还能寻车，夏天的时候，提前 10 分钟把空调打开，上车的时候就不会觉得闷热；冬天提前预热，坐进去也暖和。

语音交互系统是接入了 AI 大模型 DeepSeek 的，支持自然语义理解，不用像以前那样说固定的指令。比如我觉得屏幕太暗，直接说 “屏幕太暗了调亮一点”，系统就能自动把亮度调上去；想开窗，说 “开点窗户”，也能准确识别。能控制的功能也多，涵盖了导航、空调、音乐、车窗、天窗、座椅加热 / 通风等，大概有 1100 多项，真正实现了 “动口不动手”，开车的时候不用分心去按按钮，安全性也更高。

“场景魔方” 功能也很实用，可以自定义通勤、休憩、亲子等场景，一键触发多项指令。我设置了 “上班模式”，每天上车后，系统会自动开启空调、播放早间新闻、导航到公司，还会启动座椅加热，不用再一项一项操作，特别省事。如果带孩子出门，设置 “亲子模式”，能自动播放儿歌、调低空调风速，孩子坐着也更乖。

“无麦 K 歌” 功能是我家孩子的最爱，支持网易云音乐平台，不用拿麦克风，直接就能唱，不管是停车的时候还是开车的时候（当然要注意安全，尽量在驻车时使用）都能玩，长途旅行的时候，孩子不会觉得无聊。还有 “情景盒子”，能通过手机 APP 推送胎压异常、电瓶状态提醒，遇到极端天气也会提前通知，就像有个贴心的管家，随时关注着车辆状况，让我心里更踏实。

对于家用车来说，安全永远是第一位的，毕竟车上坐的都是家人。这款车在安全方面的配置，确实让我很放心。它配备了 18 项主动预警与制动功能，像 AEB 紧急制动、红灯提醒、起步提醒、超速预警、TSR 交通标志识别这些常用的都有，还有 FCTA 前方横向预警、RCTA 倒车横向预警、DOW 开门预警等。

其中，前方横向紧急制动和倒车横向紧急制动功能特别实用。有一次我在小区倒车，后面突然窜出来一辆电动车，我还没反应过来，系统就自动刹车了，避免了一场事故。还有一次在路口等红灯，前面的车突然起步，我没注意，系统也及时发出了提醒，真的帮了大忙。

全系标配的 540° 高清全景影像系统也很好用，加上透明底盘功能，能实时看到车辆底部和四周的环境。有次我开车经过一段路况不好的路，路上有很多井盖和坑洼，通过全景影像，能清楚看到哪里有障碍物，轻松避开，不用担心刮到底盘。坡道视野辅助功能也很贴心，在过陡坡的时候，会自动激活全景影像，弥补了视线盲区，下坡的时候更有底气。

另外，全系还标配了行车记录仪，前后左右四路摄像头同步录像，不管是遇到碰瓷，还是发生交通事故，都能提供清晰的视频证据，方便判定责任，不用自己再额外安装行车记录仪，省了钱也省了麻烦。

被动安全方面，这款车采用了 “方舟笼” 车身结构，关键部位用的是强度达 1500MPa 的热成型钢，这种钢材的硬度很高，能在发生碰撞的时候更好地保护车内人员。车内配备了 6 个安全气囊，配合博世传感器，响应时间只有 0.03 秒，能在最短的时间内弹出，减少碰撞对乘客的伤害。

离地间隙也是我比较关注的点，毕竟有时候会去郊区或者农村，路况比较复杂。这款车空载离地间隙有 188mm，满载 167mm，而锋兰达空载只有 161mm，满载 130mm，对比下来，长安第四代 CS55 PLUS 的通过性更好，就算走一些非铺装路面，也不用担心刮到底盘。

动力方面，这款车搭载的是蓝鲸 NE 1.5T 发动机，用了 500Bar 超高压直喷技术，峰值功率 141kW，峰值扭矩 310N・m，而且在 1500rpm 的时候就能输出峰值扭矩，起步的时候很轻快，不会有肉的感觉。匹配的是蓝鲸新一代七速湿式双离合变速箱，换挡的时候很平顺，没有明显的顿挫感，就算在堵车的时候，频繁起步停车，也不会觉得不舒服。

iEM 智慧能量管理系统也很智能，能根据驾驶工况调节动力输出。比如在拥堵路段，会自动调整动力，让行驶更平顺；过弯的时候，会优化动力分配，减少侧倾；爬坡的时候，会加大动力输出，轻松应对陡坡。我特意试了下在高速上超车，深踩油门，动力能很快跟上，超车很从容，不会有吃力的感觉。

油耗表现也很亮眼，官方数据显示，综合工况下百公里油耗大概 5.7L，加 92 号汽油就行，不用加高价的 95 号油，日常使用成本很低。一箱油大概能跑 1000 公里，我平时上下班来回大概 50 公里，一箱油能开 20 天左右，不用频繁去加油站，省了不少时间。

而且这款动力总成的可靠性也经过了充分验证，累计完成了超 300 万公里道路耐久测试，还有 200 万次台架换挡验证，不管是长途行驶，还是频繁短途代步，都能稳定运行。我还特意查了下，2020 年的时候，蓝鲸 NE 发动机曾以连续运行 259 小时 46 分 45 秒的成绩创下了吉尼斯世界纪录，至今还没被打破，这也从侧面证明了它的稳定性和耐用性。

之前看的锋兰达，搭载的是 2.0L 自然吸气发动机，峰值功率 126kW，峰值扭矩 205N・m，匹配 CVT 变速箱。动力输出比较线性，但加速感比较弱，尤其是在高速超车或者满载爬坡的时候，会明显觉得动力不够用。油耗表现虽然也比较稳定，但没办法实现 “一箱油千公里” 的续航，频繁加油还是挺麻烦的。

现在长安第四代 CS55 PLUS 还没正式上市，价格也没公布，但参照第三代的价格，估计在 10 万元左右。而锋兰达的指导价从 12.58 万元起，顶配都快到 17 万元了，相比之下，长安第四代 CS55 PLUS 的性价比明显更高。

而且在配置上，差距也很大。长安第四代 CS55 PLUS 入门版就配备了 540° 影像、500Bar 高压直喷、电子怀挡、前排座椅通风加热、双联屏、蓝牙钥匙等实用配置，而锋兰达同价位的车型还是机械挡把、小尺寸中控屏，也没有全景影像，配置明显跟不上。如果大家想了解更详细的信息，可以去当地的 4S 店咨询，销售人员会给你更全面的介绍。

对于预算在 11 万元左右的家庭用户来说，长安第四代 CS55 PLUS 真的是个不错的选择。它没有追求那些华而不实的 “黑科技”，而是把钱花在了刀刃上，解决了家用车用户的真实痛点 —— 停车难，有 540° 影像帮忙；堵车累，有舒适的座椅和智能的动力调节；油耗高，有高效的发动机和能量管理系统；空间小，有宽敞的乘坐空间和储物空间；交互笨，有智能的语音系统和车机互联功能。

如果你也在找一辆能满足日常通勤、带家人出游、偶尔跑长途的家用 SUV，不妨去看看长安第四代 CS55 PLUS，亲自坐进去体验一下，相信你会和我一样，被它的务实和贴心打动。毕竟家用车，实用、舒适、安全才是最重要的，不是吗？