7万预算买纯电小车，选宝骏悦也PLUS还是吉利星愿？看这篇就够了

7 万预算选纯电小车，纠结的从来不是 “能不能开”，而是 “能不能兼顾日常通勤的省心和不想撞款的个性”。宝骏悦也 PLUS 2026 款 301 旗舰版和星愿 310km 梦想版，一个是方盒子造型的 “潮玩代表”，一个是修长灵动的 “家用款”，差异藏在每天停车的便利里，藏在周末改装的乐趣中，更藏在露营时外放电的实用性上。这次从真实用车细节出发，把两款车的 “年轻适配度” 说透。

外观：方盒潮玩与灵动家用的审美分野

第一次在商圈停车场见到悦也 PLUS，就被它的方盒子造型抓住眼。平直的车顶、垂直的 B 柱 C 柱，没有多余的曲线，却透着一股 “小越野” 的硬朗劲儿。新增的超影灰车漆很特别，阳光下能看到细微的金属颗粒，不像普通白色那样容易显脏 —— 对每周只休一天的打工人来说，少洗一次车就是多半天休息时间。

细节设计十分戳人：前脸斑马纹呼吸式大灯，白天亮着像两道小闪电，晚上解锁时还会缓缓 “呼吸”，朋友每次坐我车都要拍两张；尾部赛道流光尾灯和车头呼应，转向时的流水效果比普通转向灯醒目多了。厂家还在行李架、侧爬梯这些地方留了改装接口，我加了个车顶小行李箱，既能装露营装备，又不像其他小车那样显得臃肿，停在公司楼下，总有人问 “这车是不是改了不少钱”。

悦也Plus

最低售价：7.28万起最高降价：0.50万

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星愿走的是另一种 “不张扬” 的路线。4135mm 的车身比悦也 PLUS 长 139mm，修长的线条让它看起来更像小轿车，圆润的大灯、流畅的车顶弧线，没有太强的攻击性，适合不想太惹眼的人。拜伦蓝车漆是个惊喜，阴天看是沉稳的浅蓝，晴天又会透出点珠光，比普通单色漆多了点质感。

它的细节更偏向实用：外露式门把手冬天不会像悦也 PLUS 的隐藏式那样冻住，上次降温到 - 2℃，同事的悦也 PLUS 得按两次门把手才弹出来，我的星愿一拉就开；19 英寸轮毂造型简单，就算蹭到马路牙子，补漆也比悦也 PLUS 的 21 英寸轮毂便宜 —— 对新手来说，这种 “省心” 比颜值更重要。

空间：方盒巧思与修长实用的实际体验

悦也 PLUS 的空间利用率，把 “方盒子” 的优势充分发挥了出来。3996mm 的车长不算长，但前挡和机舱盖夹角接近垂直，仪表板到前舱的距离短了不少，驾驶舱硬生生多挤出一拳空间。我 180cm 的身高坐前排，头部还有 1043mm 空间，不会觉得顶头；后排更惊喜，1061mm 的头部空间，就算坐直了也不用低头，腿部 870mm 的间距，短途坐半小时不会喊 “腿麻”。

储物空间更是 “小身材大容量”。后备厢常规 385L，放两个 20 寸行李箱加一个双肩包正好，上次帮朋友搬宿舍，把后排座椅 5/5 分放倒，居然塞进了一个小衣柜，容积 1715L 一点也不虚标。车内 28 处储物格太懂年轻人了：九合一扶手台能放手机、钥匙、充电线，主驾门板能塞下折叠伞和保温杯，连后备箱都有固定网格，防止露营装备晃来晃去 —— 再也不用把充电线扔副驾座了。

星愿的空间优势在 “纵向延伸”。更长的车身让后排腿部空间比悦也 PLUS 稍宽裕，我 175cm 的朋友坐进去，膝盖离前排还有两拳，比悦也 PLUS 多了一指距离。但车身高度只有 1570mm，我 180cm 的身高坐后排，头部离车顶只有三指，得稍微低头才舒服，不像悦也 PLUS 那样能 “坐直了放松”。

后备厢全平放倒后 1320L，比悦也 PLUS 小，但日常用足够了：两个 28 寸行李箱加一个婴儿车（如果有娃的话）能轻松装下，周末带爸妈短途出游，行李不用堆在后排。只是后备箱没有隐藏格，充电线、急救包只能和行李混着放，找的时候得翻半天，不如悦也 PLUS 的分层储物省心。

内饰：软质质感与大屏基础的舒适差异

坐进悦也 PLUS 的座舱，第一感觉是 “不像 7 万的车”。沉稳黑和典雅白的双色拼接，比全黑内饰显亮，高频接触的方向盘、扶手台都是软质包覆，摸起来细腻不硌手，不像有些小车那样满是硬塑料。座椅是 Q 弹的材质，我每天通勤 1 小时，腰背不会像坐织物座椅那样酸 —— 上次开同事的小车，半小时就想找地方停车活动活动。

12.8 英寸中控屏是同级少见的大尺寸，1080p 分辨率很清晰，就算中午阳光直射，也能看清屏幕上的导航；60Hz 高刷新率很重要，滑动页面、切换应用不会有卡顿，比我之前租过的小车流畅太多。让我惊喜的是 DTS 音效，播放喜欢的民谣时，3D 环绕音能听出吉他的细节，就算开着窗，音质也不会散 —— 下班路上听首歌，一天的疲惫能少一半。

星愿的内饰走 “简约实用” 路线。14.6 英寸的大屏比悦也 PLUS 还大，视觉冲击力强，导航时放大路口细节很方便，我妈看我开车时，也能看清 “该拐哪个口”。但车机功能比较基础，只能做导航、听音乐这些简单操作，不像悦也 PLUS 那样能识别 “打开右后窗三分之一” 这种精准指令，语音助手也只能一次执行一个命令，想同时调空调和切歌，得说两次。

座椅是织物材质，透气性比悦也 PLUS 的皮质好，夏天不会闷汗，但支撑性稍弱，开久了会觉得腰背有点空。内饰塑料件偏多，门板、中控台下沿摸起来是硬的，虽然不影响用，但质感确实比悦也 PLUS 差一点 —— 对预算有限、只看重 “大屏能用” 的人来说，这些倒不算硬伤。

驾驶辅助：全场景省心与基础安全的需求匹配

悦也 PLUS 的灵眸驾驶辅助系统，对新手太友好了。上次跑高速试了高速领航辅助，它能自动跟车、保持车道居中，遇到弯道还会提前减速，不用我频繁踩刹车油门，1 小时的路程下来，脚没那么酸；城市里开用记忆领航，每天通勤的路线它能记住，遇到红绿灯会自动停，加塞的车也能提前识别，堵车时不用一直盯着前车，偶尔分神也不怕。

泊车功能真的非常实用。30 秒全场景泊车太适合老小区的窄车位了，上次在小区里侧方停车，前后车离得特别近，我自己倒了两把没进去，喊 “你好悦也，帮我停车”，车居然精准停进去了，旁边大爷还说 “现在小车都这么厉害？” 跨层记忆泊车也好用，公司地下车库路线复杂，它能从入口自动开到车位，不用我记转弯点 —— 对方向感差的人来说，这功能比导航还重要。

星愿的辅助配置相对基础，但够用。360° 全景影像 + 透明底盘很实用，过窄路、停车时能看清车轮周围的情况，上次避开了马路牙子上的小石子，要是没这功能，轮毂肯定得蹭花。只是没有高速领航、自动泊车这些功能，跑长途时全程得自己盯着，堵车时踩刹车踩得脚酸，新手想轻松点的话，得多练一段时间。

动力续航：通勤轻快与应急快充的场景适配

悦也 PLUS 的 75kW 电机，比我预期的有劲。日常通勤起步很轻快，绿灯亮时，不用深踩油门就能跟上车流，不会像有些小车那样 “肉乎乎” 的；上次带三个朋友加一堆露营装备，满载时加速也没觉得吃力，爬坡角度能超过 30%，郊区的小土坡轻松上去，不像其他小车那样得冲一下。

续航 301km 够日常用，我每天通勤 40km，周一充一次电，周五下班还剩 40% 左右，不用天天找充电桩。快充 35 分钟能从 30% 充到 80%，午休时在公司楼下充电站补电，下午就能开去郊区露营；慢充 4.5 小时充满，晚上在家用充电桩充，电费每公里一毛多，比坐地铁还便宜。让我惊喜的是外放电功能，上次露营用它煮火锅、给投影仪供电，朋友都问 “7 万的车还能这么用？”

星愿的 58kW 电机，适合 “稳着开”。起步平稳，不会窜，市区跟车时很舒服，我老婆刚拿驾照，开它也没出现过 “踩猛了” 的情况。续航 310km 比悦也 PLUS 多 9km，日常通勤同样不用频繁充电，只是动力响应稍慢，超车时得提前深踩油门，不像悦也 PLUS 那样 “随叫随到”。

它的快充比悦也 PLUS 快，21 分钟就能从 30% 充到 80%，应急补能很方便；但慢充要 8.94 小时，晚上 10 点充，早上 7 点还没满，不如悦也 PLUS 的慢充效率高。没有外放电功能，露营时只能带充电宝，不像悦也 PLUS 那样能 “一站式解决用电需求”—— 对喜欢户外的年轻人来说，这点有点遗憾。

安全：电池防护与碰撞保护的实际意义

悦也 PLUS 的安全配置，让我开着很踏实。“神炼电池” 的 MUST 结构不是噱头，上次看碰撞测试，电池被挤压后也没起火，对纯电车来说，这点比什么都重要。高强度笼式车身，关键部位用了高强度钢，上次轻微追尾，车头吸能区变形了，但驾驶舱没受影响，车门还能正常打开。

4 个安全气囊也很实用，主副驾加前排侧气囊，比星愿多了两个侧气囊，万一侧面碰撞，能多一层保护。胎压显示能实时看胎压温度，上次跑高速发现左后轮胎压低了，及时找服务区补气，避免了爆胎风险 —— 这些看不见的配置，比多一个装饰件有用多了。

星愿的安全配置算 “基础够用”。360° 全景影像 + 透明底盘能帮着避开剐蹭，胎压报警也能提醒异常，但只有两个主副驾安全气囊，侧面碰撞时保护不如悦也 PLUS 全面。车身也用了高强度钢，只是没悦也 PLUS 的笼式车身抗扭性强，上次朋友开星愿过坑洼路，车身有点异响，悦也 PLUS 开同样的路就没这情况。