赛那 / 汉兰达 / 凯美瑞 / 锋兰达双擎四新车上市，哪款适合你的需求？

9 月 23 号广汽丰田搞了赛那、汉兰达、凯美瑞(图片|配置|询价)、锋兰达四款新车的联合上市，我陪正纠结 “选燃油还是混动” 的朋友去展厅转了转。刚好这四款车都有智能电混双擎版本，我们索性挨个试了试驾，还跟销售、其他看车的人聊了不少。一圈体验下来发现，丰田这套双擎系统的优势，不只是 “省油” 这么简单 —— 从动力响应到智能配置，再到实用功能，都贴合不想有续航焦虑、又想省点油的用户需求，尤其是这次上市的新车，把不少以前高配才有的配置往下放了。

先说说上市展的整体感受：广丰这次想让 “双擎” 接地气，不像以前 “只有中高配车型才给双擎选项”。比如锋兰达双擎，焕新价 10.28 万起，比老款同配置双擎车型便宜了小一万；赛那则是推出双擎四驱版本，33.98 万就能拿到 E-FOUR 电子四驱 + 航空座椅，朋友看完说 “以前想选 7 座混动 MPV，要么超预算要么配置跟不上，现在可选的范围大了”。而且这四款双擎车有个共性：没把 “混动” 当 “减配的理由”，反而比同配置的燃油版多了些实用功能，比如隔音玻璃、辅助驾驶这些。

直观的体验还是动力和油耗，这也是大家选双擎关心的点。试汉兰达双擎的时候印象比较深，不过得先说明：我们试的 2.5L 双擎版，开起来动力响应平顺，市区超车时深踩油门，动力能及时跟上，不会有 “肉感”；高速跑到 100km/h 后再提速，后劲也够用。油耗方面，WLTC 综合油耗 4.55L/100km，朋友算了笔账：加一箱 65L 的油，按这个油耗大概能跑 1200 多公里，“带家人跑长途，不用频繁进服务区加油，能省不少事”。

锋兰达双擎就是贴合市区代步的，它的双擎系统综合功率提到了 147kW（发动机功率 116kW），比老款双擎版稍强一些。我开着它在展厅附近的小路转了圈，方向盘手感轻，转弯、停车都灵活，绿灯起步时，不会被旁边的车落太远。开着空调试了段路，表显油耗 4.2L/100km，销售说 “要是每天通勤来回 20 公里，加 200 块 92 号油，大概能跑小半个月”—— 对上班族来说，油费确实能省一笔。不过它的悬挂调校偏硬朗，过减速带时震动传递稍明显，后排乘客可能会有轻微颠簸感，年轻人开着可能觉得 “有操控感”，但家里有老人的话，建议多试乘感受下。

凯美瑞双擎走的是 “平顺舒适” 路线，有 2.0L 和 2.5L 两种双擎版本，我们试的是 2.5L 款（综合功率 169kW）。开起来感受是 “安静”，起步时跟电车差不多，发动机介入的时候没什么突兀感，就算急加速，发动机的噪音也控制得比较好。油耗方面，WLTC 综合油耗 4.5L/100km，朋友说 “比他现在开的燃油轿车，大概能省一半油”。内饰体验也不错，中高配车型用了软质材料包裹中控台和门板，座椅支撑性好，我开了半小时，腰没觉得酸，挺适合追求 “稳” 的家庭用户。

除了动力和油耗，这次上市的双擎车，在智能化上的升级也直观，改善了之前 “丰田车机卡顿” 的印象。四款车不管是赛那的 12.3 英寸中控屏、汉兰达的 15.6 英寸中控屏，还是锋兰达的 10.25 英寸中控屏，都搭载了高通骁龙 SA8155P 车规级芯片。我试了试操作：点导航、切歌、调空调，基本没什么延迟，就算车在太阳下晒了俩小时（当时室外 32℃），屏幕也没出现卡顿或反应慢的情况。连手机也方便，CarPlay、华为 HiCar 5.0、ICCOA Carlink 都支持，我用自己的华为手机连了凯美瑞的车机，导航能投到仪表盘上，语音控制 “打开后排空调 24 度”“导航到超市”，响应也快，不用低头按屏幕。

意外的是，连价格低的锋兰达双擎入门版，也配齐了这些智能功能 —— 以前总觉得 “入门款就是买个混动壳子，配置得凑活”，但这次锋兰达双擎入门版不仅有大屏，还标配了 TSS 3.0 驾驶辅助系统。我们试了试它的 PKSB 泊车辅助制动功能：故意慢慢靠近马路牙子，离大概 30 厘米的时候，车就自动刹停了，朋友说 “这个功能对新手太实用了，以后停车不用怕蹭轮毂了”。凯美瑞双擎还能选装 TSS 3.0 PRO，多了 20 个传感器，支持 26 项辅助功能，比如窄路会车时会自动激活全景影像，能清楚看到车轮旁边的障碍物。

可靠性方面，广丰这次的 “终身质保” 政策算是给用户吃了颗定心丸，但得注意：是 “非营运车辆” 的双擎系统核心部件（发动机、变速箱、动力电池）终身质保，营运车辆不在这个范围里，这点选车时得跟销售确认清楚。朋友之前总担心 “混动电池用几年坏了，换电池要花大价钱”，听完这个政策松了口气。而且这次上市的双擎车，配置下放也实在：赛那双擎舒适版新增了真皮方向盘和航空铝地板，摸着手感细腻，打扫起来也方便；汉兰达双擎入门版就有皮质座椅和双层隔音玻璃，关上车窗后，80km/h 车速下的风噪，比老款明显小了不少，坐后排聊天不用刻意提高嗓门；锋兰达双擎是把老款的硬塑料内饰，换成了软质材料包裹，手肘靠在门板上不硌得慌。

场景适应性也值得提一嘴，这四款双擎车基本覆盖了常见的家用场景。赛那双擎四驱版适合多孩家庭，我试坐了后排航空座椅，能调角度还带腿托，长途坐久了也不累，雨天过积水路时，四驱系统的动力分配稳，没出现打滑的情况；汉兰达双擎保留了四驱选项，离地间隙 220mm，还加了雪地、泥地模式，销售说 “偶尔去郊区走点非铺装路没问题”，适合喜欢周末带家人露营的用户；凯美瑞双擎适合日常通勤加短途出游，后排空间够大，后备箱放两个 24 寸行李箱没问题；锋兰达双擎则适合小两口或单身用户，车身灵活，停车方便，油耗又低。

不过也得客观说，双擎也不都是好的。比如汉兰达双擎比同配置燃油版贵 2 万多，销售帮我们算了笔账：如果每年开 1 万公里以下，省下来的油钱，得五六年才能把差价赚回来，这种情况选燃油版可能划算；锋兰达双擎的后排没有空调，夏天满载的时候，后排得等五六分钟才能感觉到凉意；还有汉兰达顶配提到的 “太阳能充电板”，销售介绍 “理论上日均能补充一定电量，一年大概能多跑几百到一千公里”，但实际续航增量会受日晒时间、天气影响，要是平时老停地下车库，这个功能的实用性会打折扣。

逛完上市展，朋友也算有了方向：他家有两个孩子，经常跑长途，赛那双擎四驱版刚好符合需求；跟我们一起看车的一个年轻人，订了锋兰达双擎，说 “市区代步够用，油钱省，停车也方便”。其实丰田这套智能电混双擎的优势，不在于某一点突出，而在于 “平衡得比较好”—— 动力够日常用，油耗也低，智能配置入门版也能享受到，再加上核心部件终身质保和实用配置下放，比较贴合那些 “不想选纯电（怕续航焦虑）、又想省油省心” 的用户。尤其是这次上市的四款车，覆盖了 MPV、中型 SUV、紧凑型轿车、紧凑型 SUV，不管是哪种家用需求，基本都能找到对应的双擎车型，这点比只靠一款车撑场面的混动系统，实用性要强一些。

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