技术分析：皮亚斯特里在F1阿塞拜疆大奖赛都干了哪些奇葩事儿？

皮亚斯特里在巴库过得相当惨！排位赛撞Q3撞墙，正赛起步抢跑后又出错，直接掉到队尾，起跑不到还没半圈而就又撞墙了！整个周末颗粒无收！

赛季只剩不到三分之一，对于年度车手总冠军位置仍受到威胁的皮亚斯特里来说，这样的失误简直算得上致命打击了！但这也说明，向来表现过于冷静的皮亚斯特里，也和我们普通人一样，会感受到压力，会有情绪波动。

下面，赛车猫带着大家一步一步分析，看他到底干了哪些奇葩事儿！

发车抢跑+起步失误：

上周日，皮亚斯特里从第9位发车，当五盏红灯逐一亮起，他找准了起步前9500转/分的最佳起步转速，脚就半悬在油门上，手捏着离合器拨片，等着五盏红灯同时熄灭。按说这样的准备，本该让他顺利起步，然后在51圈的大奖赛中慢慢往前追。

可接下来发生的事，谁都没料到。因为从五站红灯全部亮起，到同时熄灭，这个时间并不是固定的，但通常都在一秒左右，可巴库赛道的红灯熄灭比通常车手们习惯的时间晚了0.4到0.5秒。皮亚斯特里特别想在红灯熄灭的同时就让赛车冲出去！可他这种做法，完全就是在赌红灯熄灭的时间跟他预计的完全一致！结果就是红灯还没熄灭，他就突然松开了离合器，赛车猛地往前一冲，半个车身都冲出了发车格，这就是非常明显的抢跑违规！之后所有的麻烦，都源于这个主观判断失误！正常来说，车手必须在看到红灯熄灭后才能松开离合器，按F1车手的反应速度，这需要0.1秒到0.2秒，离合器结合后，后轮开始短暂打滑，等后轮完全停止打滑后才能把油门踩到底，这个过程又需要0.4到0.6秒。皮亚斯特里就是想通过赌红灯熄灭时间，节省0.2秒左右的起步时间，别看0.2秒只够窜出2米左右，但在整个起步加速阶段，到1号弯前刹车点，提前的0.2秒可能会带来超过10米的优势！

很难说清楚他当时为什么会做出“赌红灯”这种事，唯一能想到的，就是他起步时太紧张了！当时迈凯伦的两位车手分别从第7和第9位发车，这一天对争冠来讲，搞不好就是决定成败的关键节点。看起来，皮亚斯特里就是因为压力太大、太紧张，主观认为此时此刻红灯应该熄灭，才会急着松开离合器。这显然是个低级错误，结果把后面的事情都搞砸了！

不过，这事本来不至于让他陷得这么深，也不至于输得这么惨！

费尔南多・阿隆索成了皮亚斯特里抢跑的倒霉受害者。信号灯一盏盏亮起来的时候，所有人都是神经紧绷的状态，阿隆索看到正前方皮亚斯特里动了，就跟着动了，根本没想到信号灯还没熄灭。这种情况其实很容易发生，当你在极度紧张的时候，总想拿出“战斗机飞行员”那样的反应速度，可哪怕一点点干扰，就可能出犯错。

但阿隆索至少稳住了局面，按正常程序顺利起步，保住了自己的位置，虽说因此吃了5秒罚时。要么说“姜是老的辣”！阿隆索在发现抢跑后，第一个动作是把离合器断开，然后才是重踩刹车停住。这种做法让他在停车后仍能保持很高的发动机转速，等红灯熄灭后，把正常的发车程序再做一遍就行了，除被罚以外，对起步没有造成什么实质影响。

可皮亚斯特里当时肯定是慌了，阿隆索做到的那些正确的事情他真是一件都没做！有人得到了迈凯轮赛车当时的数据，明确展示了事情的全过程：

第一步，皮亚斯特里发现自己抢跑后，第一个动作是踩刹车，可这个时候离合器结合，变速箱在一档，他把车完全刹停，就激活了赛车“防熄火程序”（其实没那么玄乎，放在咱们家用车上，这个程序就叫“怠速”！）

第二步，他再次捏紧离合器（相当于手动挡车踩下离合），右脚要离开油门，防熄火程序就会自动解除。

第三步，这时，他应该做的是踩下油门，把发动机转速提升到9500转，手上松开离合，就可以再次正常起步。可这里他就非常离谱儿了！经过刚才的折腾，皮亚斯特里完全慌了神儿，脚还没把油门踩下去，就慌慌张张松开离合器想让车赶快走！（就相当于你想弹离合来个弹射起步，结果你确实弹离合了，但忘了踩油门！),结果就是赛车在发动机怠速状态直接挂入一档，为了防止发动机被憋灭，防熄火系统又自动启动了！

第四步：他只好再捏离合、松油门、踩油门、松离合·····再完完整整来一遍，折腾了好几次才把车弄动！等他弄好的时候，已经落到全场最后了。

这还不算完！即使最后把车弄走了，过程中还是没有完美执行起步程序，因为着急，他在松离合时根本没等到发动机转速攀升到9500转。数据显示他在不到6000转就松离合了，这时发动机根本就没劲儿！所以我们在直播中看到，他的起步加速比别的赛车慢很多！

咱们说了这一堆操作，其实都是发生在电光火石之间！来回折腾个四五秒钟，所有赛车都跑到他前面去了！本来就难跑的比赛，这下彻底变成了想拿分都难的噩梦。就因为一瞬间的慌乱，他付出了这么大的代价！

胡乱超车+撞墙退赛：

如果说起步掉到最后，是个噩梦式的开端，但如果他能放平心态，完全发挥MCL39赛车的性能，不仅肯定可以拿分，甚至争取个好名次也不是不可能！（参考2005赛季铃鹿站，Kimi从17位发车夺冠）。

但是，此时的皮亚斯特里似乎已经被刚才的起步搞得失去了理智，一通乱七八糟的操作把比赛从噩梦直接拉进了地狱！

不可否认，一个求胜心切的车手一旦掉到队尾，肯定会急着追分，想一下子把差距补回来，但绝不能像疯了一样乱来！可皮亚斯特里此时此刻就是失去理智，开始凭主观感觉乱搞！

其实在他尝试从奥康外侧超过去之前，已经依托MCL39的超强性能，凭借疯狂的胡乱操作超过好几辆赛车了。当时他是满箱油在车流里乱钻，根本不管啥“赛车线”的问题了，每次刹车都带着极高的风险。在到达5号弯时，前面的车手为了能走更紧的线路，故意与前车拉开了点距离，皮亚斯特里就想抓住这个机会一下超过奥康。

我们一起来看看他选择的超车方式有多疯狂！（有多Stupid！）他刹车比任何人都晚了差不多10米，而且就想从外道超车。要知道，这条街道赛道的赛车线会积很多橡胶颗粒，给赛车提供额外的抓地力，让赛车能更快的过弯，但外道是非赛车线，那里基本没人走，赛道表面全是灰！

霍肯伯格在他之前走靠外的线路时，也差点出同样的事，好早刹车点选得更靠前，在撞墙之前速度正好降到可以转过这个弯。但皮亚斯特里入弯的时候更坚决，等他踩刹车的时候，已经来不及了！第一圈，轮胎本来就没到工作温度，再加上非常不理智的晚十米刹车，再加上赛道表面一层灰，三个条件凑在一起，唯一可能的结果就是撞墙！

一切厄运都始于最早的错误决定

其实整个周末，刹车一直是皮亚斯特里最严重的问题。去年他还在这条赛道上拿过漂亮的冠军，可这一周他全程状态都不对，为了提升圈速，他入弯的时候总想着晚刹车，但在巴库这种狭窄的街道赛道上，一旦刹晚了，基本就注定要上墙！

要说起来，皮亚斯特里就像推到了第一块“多米诺骨牌”，用一系列错误把厄运一步一步放大！

其实他的厄运并不是从第三节排位赛的撞车才开始的。而是始于练习赛中他就做出的错误决定：

在巴库，兰多・诺里斯的速度似乎又一次比皮亚斯特里快。面对这种情况，皮亚斯特里的应对办法是晚刹车，以更激进的速度入弯，而不是试着以平稳的速度入弯，而把注意力放在出弯上！

这种做法本身就让他在赛车发生抓地力变化时风险更高，一旦刹车锁死，车肯定会往护栏上撞。而在入弯时追求更高的速度，只会让他更容易遇到刹车锁死的情况。要是周日发车时，他能像平时那样排在头排或者第二排，说不定会一切顺利，至少拿个领奖台不是什么大问题。

对这位积分领跑者来说，这样的周末太反常了！今年到现在，他几乎没犯过什么错。但关键是，诺里斯和迈凯伦车队在这场比赛中也同样失误不断。

麻烦从第三节排位赛最后一轮飞驰圈就开始了，选择让诺里斯第一个出场做飞驰圈本来就是“昏招儿”，就算在他前面有两三辆赛车跑过去，赛车线的状况也要比他跑到时候好很多！他那次右后轮擦到TecPro护墙，完全就是因为赛道太滑引起的，如果他稍微慢一点就不会蹭墙，但稍微慢一点就拿不到杆位！稍微快一点就突破轮胎在这里的抓地极限，不管蹭不蹭墙都会损失时间，还是拿不到杆位！所以就按诺里斯在周五二练之后说的：“我宁愿撞墙，也要逼出赛车的极限”。这下好，突破极限，蹭墙损失大把时间！排第七！

皮亚斯特里正赛撞车后，在5号弯的栅栏外看完了整场比赛，这段时间里，他肯定在祈祷诺里斯能被困在第六名之外！结果还真如他所愿：诺里斯起步太保守，安全车过后重启速度又慢，再加上迈凯伦在他进站时给他来了一次“天才的”4.1秒换胎！让他Undercut劳森和勒克莱尔的计划彻底泡汤！最终诺里斯只拿到6分，这可能是整个周末对皮亚斯特里来说唯一的“好事儿”。

现在问题来了：巴库站的失误对皮亚斯特里来说，只是偶然一次？还是说，总冠军带来的压力正在影响这位向来“冷静得令人发指”的车手？

下一站新加坡站，滨海湾赛道的难度同样不小，相信到那时候我们就能找到些答案了！

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