比亚迪秦PLUS杀入6万区间！国庆购车潮重塑家轿市场格局

价格突破背后的技术底气

2025年9月25日，比亚迪宣布秦PLUS DM-i 55KM领先型限时售价6.98万元，首次将插电混动车型价格下探至6万元区间。这一价格较原指导价直降1万元，相当于普通工薪阶层两个月的工资收入。EV纯电版本同步推出8.98万元起的限时优惠，使得纯电家轿首次突破9万元大关。

新车搭载的第五代DM技术实现NEDC亏电油耗2.69L/100km，综合续航达到2028公里。这意味着从北京到上海的单程行驶仅需一箱油。全系车型保留DiLink 100智能座舱系统，支持无麦K歌、3D控车等创新功能，并未因价格下探而缩减核心配置。

此次降价的核心支撑来自比亚迪的垂直整合能力。自研的IGBT芯片成本比外采降低30%，刀片电池产能可满足自身70%的需求。规模化生产使电池包成本下降15%，这种成本优势直接转化为终端价格竞争力。

与同级燃油车对比，日产轩逸入门款指导价10.86万元，却仍需消费者额外支付购置税，且缺少智能车机、自动空调等基础配置。而秦PLUS 128KM版本已能满足90%用户的日常纯电通勤需求，快充30分钟即可补充150公里续航。

市场反应立竿见影。东风日产在24小时内宣布轩逸经典款官降2万元，上汽通用五菱星光也将起售价调整至7.98万元。这场由比亚迪引发的价格战，正在加速A级车市场的"油电替代"进程。

需要提醒消费者的是，网络流传的6.38万元极限价格需要满足置换补贴、地方消费券等多重条件，实际成交价多在7万元左右。购车时应根据自身需求选择版本：城市通勤为主的用户可选择128KM版本，而有家充桩条件的用户则更适合EV 510KM版本。

对于老车主而言，技术迭代带来的心理落差可以理解。但新能源汽车的保值率体系已逐步完善，秦PLUS第一年保值率稳定在75%以上，与同级燃油车持平。技术的快速迭代是行业进步的表现，正如智能手机的更新换代，早买早享受的消费逻辑依然成立。

比亚迪此次定价策略打破了“混动比燃油贵”的传统认知。当混动车型的价格低于同级燃油车，当智能配置成为标配，汽车行业的竞争规则已被彻底改写。这种变革的最终受益者是普通消费者，他们能够以更低的成本享受更先进的出行体验。

一位刚提车的用户算了一笔账：“每天通勤50公里，用电成本不到3元钱，相当于乘坐公交车的花费。”这种实实在在的实惠，正是技术普惠的最佳体现。汽车正从身份的象征回归出行工具的本质，这才是行业发展的正确方向。

您会选择6.98万的混动车还是同价位的燃油车？欢迎分享您的观点！