预算10万左右，想买新能源SUV，宝骏云海EV和风神L7 EV如何？

对于普通家庭来说，10万块钱预算可以买的新能源SUV还是蛮多的，我今天就可以给大家推荐两款，其中一款是宝骏云海EV(图片|配置|询价)，另一款是风神L7 EV，这两款车都是纯电车，并且续航里程都在500km左右，在同价位里算是纯电续航比较高的SUV了。目前宝骏云海EV(读测评) 2026款 500km纯电版的指导价是11.98万元，之所以给大家推荐宝骏云海EV(用车口碑)，是因为宝骏云海EV支持高速和城市导航辅助驾驶，想要体验辅助驾驶的朋友可以重点考虑一下这款车。风神L7 EV 2025款 518畅享型的指导价是11.99万元，整体的配置也是挺高的，全景影像、定速巡航这些也都有，一起来看看它们的表现吧。

宝骏云海EV采用了前置的电动机，电动机最大功率是150kW，峰值扭矩达到了310N·m，从这个数据来看的话宝骏云海EV的动力还是挺强的，虽然官方没有公布百公里加速时间，但是我自己实测了一下大概就是7.5-8秒左右，动力作为家用车是完全够用的。宝骏云海EV采用了56.7kWh的磷酸铁锂电池，宝骏云海EV的纯电续航里程是500km，现在的纯电车实际续航大概就是75%左右，差不多就是400km，一个星期充一次电都不一定能用完。宝骏云海EV还有2C的充电倍率，快充时间需要0.33个小时，充满电不到一个小时就可以完成，家里有充电桩会更方便。

风神L7 EV采用了前置的单电机，电动机的最大功率是120kW，峰值扭矩达到了240N·m，风神L7 EV的百公里加速时间应该在8.5秒左右，这个成绩也是不错的。风神L7 EV采用了61.2kWh的磷酸铁锂电池，风神L7 EV的纯电续航里程是518km，实际的续航也就是400km左右，和宝骏云海EV的表现是差不多的。风神L7 EV的快充时间是0.46个小时，充满电的时间需要1个多小时。宝骏云海EV的百公里耗电量是13.3kWh，风神L7 EV的百公里耗电量是13.7kWh，耗电量都是差不多的，所以用车成本也很接近。

宝骏云海EV和风神L7 EV的定位都是紧凑型SUV，宝骏云海EV的长宽高是4541mm×1880mm×1608mm，轴距是2750mm，风神L7 EV的长宽高是4685mm×1900mm×1617mm，轴距达到了2775mm，尺寸也是比较接近的。从车头的造型上来看还是很容易辨别的，各有各的设计风格，宝骏云海EV的车头是分体式的灯珠，并且和导流槽衔接在一起。风神L7 EV的车头是贯穿式的灯组，LED大灯也融入在了灯带当中，车头的导流槽十分的战斗，下面的进气口也很简约。宝骏云海EV侧面的造型比较圆润一些，采用了18英寸的轮毂，用的是传统的门把手设计，风神L7 EV用的轮毂也是18英寸，胎宽也和宝骏云海EV一样都是225毫米。风神L7 EV用的是隐藏式门把手，看起来更加简约。风神L7 EV尾部这里的小尾翼特别帅气，搭配上这个熏黑的贯穿式尾灯更为霸气。宝骏云海EV和风神L7 EV的车尾门都是电尾门，宝骏云海EV的行李舱容量达到了567L，风神L7 EV的后备箱容量是413L，容量都不算小可以放下多个家用行李箱。

再来看内饰的设计，宝骏云海EV和风神L7 EV用的都是双幅式的方向盘，造型比较简单，还都是皮质的材料，手感上也不差什么，同为怀挡的设计。宝骏云海EV前面的仪表盘是8.8英寸，风神L7 EV的仪表盘是10.25英寸，看着都很清晰。在宝骏云海EV的扶手台这里提供了50W的手机无线充电板，充电速度很快而且也比充电接口方便很多，后面是两个杯架可以放置奶茶、咖啡等。下面这里是镂空的设计可以用来储物，在宝骏云海EV的车里还有行车记录仪，在中控这里就可以调取行车过程。风神L7 EV的扶手这里设计也很简单，可以放置手机也有两个杯架，周围还有很多的软包材质，触摸起来十分的柔软。

宝骏云海EV的中控屏是15.6英寸，位置比较靠上一些，风神L7 EV的中控屏是14.6英寸，采用了高通骁龙8155芯片，位置比较靠下一点。在车机的体验上其实是不差什么的，宝骏云海EV和风神L7 EV用的都是高德地图，也是我们比较常用的导航软件，有了导航之后出门能方便不少，尤其是去外面出差或者旅游，比用手机导航舒服多了。宝骏云海EV的车机和手机是可以互联的，一般开燃油车较多的朋友会比较常用这种功能，如果你是直接用了新能源，其实不用手机互联也可以，宝骏云海EV和风神L7 EV的车里都有应用商店，直接在车里下载一些自己会用到的软件就可以了。宝骏云海EV的车里是8个音响，风神L7 EV的车里有6个音响而且还有K歌功能，没事了可以在车里和朋友一起唱歌。

宝骏云海EV的车里用了仿皮的座椅，第一排的座椅都有电动调节的功能，调节的尺寸还是挺大的，方便我切换适合我的坐姿，座椅柔软、厚实，填充物也挺均匀饱满，舒适性是特别不错的，冬天的时候前排有加热，夏天的时候前排有通风，在同价位SUV里配置算较高的了。风神L7 EV车里的座椅是运动风格的设计，手感上和宝骏云海EV没有什么区别，坐起来一点都不硬，副驾驶的座椅有手动调节。来到宝骏云海EV的第二排之后，身高178cm的我腿部空间还有接近两拳，横向空间挺宽敞的可以坐下三个成年人，靠背角度也比较合适，中间还有扶手和杯架，第二排的座椅支持放倒。来到风神L7 EV的第二排之后，腿部空间就是两拳左右，头部空间还有一拳多一点，也是支持四六放倒。

最后来看一下试驾感受，宝骏云海EV是支持高速辅助驾驶的，从过了匝道之后我就让宝骏云海EV开启了辅助驾驶，逐渐的变道到快车道，速度基本上保持在110km/h左右，这个车速我也是可以去调节的，在遇到龟速车的时候会减速，时间长了也会变道，操作还是比较符合人为操作的。宝骏云海EV的前排用了隔音玻璃，这个车速下车里的隔音效果还是可以接受的，宝骏云海EV的底盘是前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，算是一套较为运动的底盘，所以开起来特别稳，这个车速变道一点都不飘，并且车身的一体性也很强，宝骏云海EV的悬挂缓震也还不错，对于较大的震动过滤的很干净，细微的震动感会保留下来，也算是底盘给我的一个反馈吧。

风神L7 EV的底盘构造和宝骏云海EV是一样的，会更为偏向于运动一些，底盘的侧向支撑力很足，在运动模式下动力输出要积极一些，切换到舒适模式或者经济模式之后，动力输出就柔和许多了，在中控这里我可以调节风神L7 EV的制动能量回收强度，可以根据自己的驾驶习惯来调整。虽然风神L7 EV的尺寸稍微大一点，但是驾驶起来一点都不笨重，不管是转弯、倒车、停车都很灵活，新手司机也可以轻松驾驭。在开车的时候我可以用语音控制车里的一些功能，不需要分心手动操作。风神L7 EV的悬挂过滤性也还可以，在过减速带的时候很干脆利落，不会有丝毫拖泥带水的感觉，车内的震动感也就是那一下，而且在经过大坡度路段的时候，车身的起伏也能很快的拉住，不容易磕碰到底盘。

以上就是我关于宝骏云海EV和风神L7 EV的详细介绍以及试驾感受了，不知道各位对着两台车有什么看法，大家可以将自己的想法发表在评论区。