零跑B10与宝骏云海EV对比：10万级纯电SUV如何选？

在 10 万元级纯电动 SUV 市场中，零跑 B10 凭借其极具竞争力的定价，成为了销量排行榜上的常客。而老牌车企宝骏，也推出了云海 EV 来应对市场竞争。今天，我们就来全面对比一下零跑 B10 2025 款 510 悦享版和宝骏云海 EV 2026 款 500km 纯电版，看看谁的综合产品力更胜一筹。

零跑 B10 2025 款 510 悦享版官方指导价 10.98 万元，优惠后售价 10.58 万元；宝骏云海 EV 2026 款 500km 纯电版官方指导价 11.98 万元，现金优惠 3000 元，不限品牌置换补贴 8000 元（本品 1 万元），补贴后售价 10.88 万元。

外观对比：

宝骏云海 EV的外观明显更对年轻人的胃口，家族式设计语言让整车透着一股精致劲。引擎盖下滑角度很低。前脸同样是封闭式大包围，但加了个小尺寸进气格栅，一下子就有了层次感，不会像纯封闭设计那样单调；两侧的大灯造型很犀利，线条利落，远近光也是 LED 光源，点亮后很有精神头。

车身侧面是宝骏云海 EV 的亮点，整体呈俯冲姿态，一看就透着运动感。车窗周围用了镀铬装饰条，不是那种浮夸的亮条，而是恰到好处地提升了档次；没有用隐藏式门把手，反而选了更实用的机械式设计，日常用着顺手。车门下方做了内凹处理，让侧面不是平平整整的一块，多了些立体感，前后轮胎都是 225/55 R18，搭配这个车身姿态，运动味更足了。车尾走的是圆润饱满的路线，大尺寸扰流板很显眼，和运动定位呼应；贯穿式尾灯做了熏黑处理，灯腔里的结构很精致，点亮后比普通贯穿灯更有辨识度；底部的三段式蜂窝状大包围是点睛之笔，不仅看着运动，还让车尾的层次感更丰富，不会显得单薄。

零跑 B10 采用 “引力场” 封闭式前脸设计，分体式大灯搭配间断式贯穿日行灯，营造出强烈的科技感。上方贯穿式的 LED 日间行车灯呈三段式布局，独特且醒目，远近光灯组则位于下方，这种设计使前脸层次分明。车头底部的矩形进气口及两侧导流槽，为整车增添了几分运动气息。车身侧面，悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，不仅让线条更加流畅协调，还降低了风阻系数，B 柱和 C 柱的黑色涂装也进一步增强了车辆的时尚感。车尾部分，3D 立体结构的贯穿式尾灯与小鸭尾扰流板相呼应，下方的黑色运动护板则强化了整车的动感姿态，即使在静止状态下，也仿佛蓄势待发。

整体来看，零跑 B10 的外观设计稳重大气，更偏向于家用风格；而宝骏云海 EV 则充满年轻动感，更符合年轻消费者的审美喜好。

空间：

宝骏云海 EV 500km 纯电版的长宽高为 4541/1880/1608mm，轴距 2750mm，在车身长度和轴距上略优于零跑 B10，这也为其内部空间提供了更好的基础。基于纯电平台打造的它，采用了优化的空间布局，后排地台纯平，大大提升了中间乘客的舒适性。实际体验中，得益于更长的轴距和座舱前移设计，其后排腿部空间表现更为出色，靠背倾角也稍大一些，不仅保证了后排头部空间，还让长途出行更加舒适。在储物能力方面，宝骏云海 EV 堪称强项。其后备箱容积达到 567L，远超零跑 B10 的 420L。放倒后排座椅后，容积可扩展至 1570L，且后备箱开口更宽，内部宽度和纵深都更具优势，无论是日常购物还是搬运大件物品，都更加方便快捷。

宝骏云海 500km 纯电版的长宽高为 4541/1880/1608mm，轴距 2750mm，在车身长度和轴距上略占优势，这为内部空间打下了良好基础。

零跑 B10 的长宽高分别为 4515/1885/1655mm，轴距达到 2735mm。四轮四角的设计使乘员活动空间达到 2390mm，空间利用率较高。实际乘坐体验中，身高 178cm 的乘客在前排调整好座椅后，后排腿部空间可达 1050mm，头部空间 1015mm，能获得接近两拳的腿部余量和一拳半的头部空间，这样的空间表现足以满足大多数家庭的日常出行需求。在储物空间方面，零跑 B10 常规状态下后备箱容积为 420L，在同级别车型中属于中规中矩的水平。不过，当需要装载大件物品时，放倒后排座椅后，后备箱可形成一个较为平整的空间，容积拓展至 1415L，无论是婴儿车还是露营装备，都能轻松容纳。

综上所述，零跑 B10 的空间注重舒适性，而宝骏云海 EV 在保证舒适的同时，在储物空间和装载能力上更胜一筹。

车机：

宝骏云海 EV 则全系标配 15.6 英寸悬浮式中控屏，尺寸上略大于零跑 B10。车机 UI 设计简约清新，图标和色调搭配协调，操作起来非常流畅，屏幕滑动时几乎感受不到拖影现象。其语音助手是一大亮点，支持 “可见即可说”、免唤醒、连续性语音识别等功能，语音响应速度达到 380ms，处于行业优秀水平。更为出色的是，该语音系统融合了离线小模型技术，即使在网络信号不佳甚至没有网络的环境下，依然能够理解并响应用户的基本需求，避免了传统车机在偏远地区或网络不稳定路段 “失声” 的尴尬。对于经常在这些区域行驶的用户来说，这项功能无疑是雪中送炭。

零跑 B10 全系标配 14.6 英寸中控屏，2.5K 的分辨率使画面显示十分细腻。车机搭载高通 8155 芯片，能够确保系统在正常生命周期内保持流畅运行，不会出现明显卡顿。在语音交互方面，零跑 B10 接入了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 大模型，不仅响应精准流畅，还能预判用户需求。除了常规的车控指令，这套系统还支持闲聊问答，让驾驶过程变得更加有趣。想象一下，在长途驾驶中，你可以和车机系统像朋友一样聊天，查询信息、听音乐、控制车辆功能，它都能轻松应对，仿佛为你配备了一个专属行车助理。

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可以说，零跑 B10 的车机在智能交互和 AI 功能上表现突出，而宝骏云海 EV 的车机则更注重实用性和稳定性，尤其是在网络不佳的情况下依然能为用户提供便捷的服务。

动力底盘：

宝骏云海 EV 则搭载前置单电机永磁 / 同步动力，匹配电动车单速变速箱，电动机总功率 150kW（204Ps），总扭矩 310N・m，前置前驱布局更契合城市驾驶场景。56.7kWh 的神炼电池提供 CLTC 工况 500km 续航，快充 0.33 小时，慢充 9 小时，最高车速同为 170km/h，百公里耗电量 13.3kWh/100km，还具备 3.3kW 对外放电功能，野外出行可轻松供电。悬挂形式与零跑 B10 一致，前麦弗逊、后多连杆，确保行驶质感。

零跑 B10 凭借后置单电机永磁 / 同步动力系统，迸发出 218 匹强劲马力，240N・m 扭矩随叫随到，后置后驱布局赋予它出色操控特性。与之匹配的 56.2kWh 磷酸铁锂电池，达成 CLTC 工况 510km 纯电续航，快充仅需 0.32 小时，让补能不再耗时久等，慢充 4.2 小时也能在夜间轻松蓄能。最高车速可达 170km/h，百公里加速仅 6.8 秒，动力输出迅猛；百公里耗电量低至 12.3kWh/100km，兼顾高效与节能。底盘悬挂方面，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂组合，保障驾乘舒适性与稳定性。

总体而言，零跑 B10 在动力性能上更胜一筹，而宝骏云海 EV 则在扭矩响应和底盘操控方面表现出色。

驾驶辅助：

宝骏云海 EV 500km 纯电版搭载的灵眸 2.0 Max 驾驶辅助系统，是宝骏与卓驭（原大疆车载）共同研发的成果。5 颗车外摄像头、4 颗超声波雷达、1 颗毫米波雷达协作，实现 540 度全景影像、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶功能，虽缺失自动泊车入位，但自适应远近光、后雨刷、雨量感应式雨刷等配置，提升日常使用便利性。

零跑 B10 510 悦享版配备了基础的 L2 级驾驶辅助系统，主要应用场景集中在高速路段。自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整车速，保持安全距离，让长途驾驶更加轻松；车道保持功能则能确保车辆始终在车道内行驶，避免因车道偏离而引发危险。在国道和市区道路上，车道偏离预警功能也能及时提醒驾驶者防止压线。这些功能虽然不算高阶，但对于缓解驾驶疲劳、提升行车安全性还是起到了一定作用。

通过多维度的全面对比，我们可以清晰地看到，零跑 B10 510 悦享版和宝骏云海 EV 500km 纯电版虽然都定位为 11 万级智能电动车，但它们的产品定位和核心优势各有侧重。零跑 B10 510 悦享版凭借 10.98 万元的售价，在动力性能、车机 AI 能力和空间灵活性方面表现出色，更适合追求动力体验和科技感的年轻用户。而宝骏云海 EV 500km 纯电版则以更全面务实的配置，在储物空间、底盘操控性和高级别驾驶辅助方面展现出优势，更能满足注重实用性和家庭需求的消费者。在当下多元化的新能源汽车市场中，消费者可以根据自己的实际需求和偏好，在这两款优秀的车型中做出适合自己的选择。