选车纠结症的福音？试驾宝骏悦也 Plus 501km 智尊版

8-9 万这个价位的纯电小型 SUV，各款车特点都不一样 —— 有的技术靠谱但空间小，有的空间够大但配置少，选的时候得对着自己的需求来。宝骏悦也 Plus 501km 智尊版最显眼的就是 “方盒子” 造型，官方说它续航和实用性都兼顾，下面就从外观、内饰、空间这些日常用得到的地方，说说实际体验，给想在这个价位选车的人做个参考。​​

这款车没走多数小车圆润的路子，而是方方正正的 “硬派” 风格，线条直来直去，路上看辨识度挺高，和同价位那些圆滚滚的车型一眼就能区分开。​

车头的封闭式格栅是塑料的，摸着手感还算光滑；LED 大灯看着不小，灯珠排得也整齐，晚上开车照明够日常用，但下暴雨的时候，远光只能照到前面二三十米，比那些二十来万的车差不少，得放慢点速度。四点式的日行灯白天很显眼，老远就能看到。下面的枪灰色竞技杠看着结实，能撑撑前脸的气场，就是杠的下面没做防护，之前在砂石路开了一段，就划了几道小印子，虽然不深，但看着有点膈应。​​

车尾也是方方正正的，竖长条的尾灯点亮后很清楚，但大太阳底下亮度就弱了点，得注意后车能不能看清。中间的黑色饰条把两边尾灯连起来，看着整齐还不容易沾指纹。老款车尾的 “小书包” 屏幕没了，换成了带 “BAOJUN” 标的白色板子，简洁是简洁了，但特别容易落灰，停两天就得擦一次。后包围和车头杠风格一致，看着整体性强。尾门几乎是垂直的，打开后口很大，放行李箱很方便，但没有电动开启，关的时候得用点劲，我家里老人有时候得两只手推才能关上。​​​

12.8 英寸的中控屏看着清楚，点的时候反应快，没什么延迟，和平时用的千元手机差不多顺。但冬天零下几度的时候，屏幕会有点 “迟钝”，点一下要等半秒才反应。屏幕桌面能自己调，想把导航放中间或者把音乐放显眼点都可以。连蓝牙很方便，几秒钟就能连上手机。车里有 6 个喇叭，音质不算惊艳，但也没杂音，音量开到最大也没破音，平时听个歌、听个导航足够了，要是对音质要求高，可能得自己花钱改。​

试了试语音控制，说 “打开空调到 23 度，再放首周杰伦的歌”，马上就执行了，没卡顿。用四川话喊 “把窗户降下切” 也能识别，但换成粤语或者闽南语就不行了，基本听不懂。开车的时候说 “去最近的咖啡店”，系统会推荐几个地方问要不要导航，挺方便的。但进了地下车库或者去山里信号不好的地方，导航会慢半拍，有时候还会偏个十几米，得自己多留意路牌。

身高 1 米 78，体重 75 公斤的测试者，坐前排调整好座椅后，头顶离车顶还有一拳多的距离，不压抑；腿前面空间也够，踩油门、刹车的时候，膝盖碰不到方向盘下面的东西。​

坐后排的话，前面座椅不动，腿前面有两拳的距离，头顶也有一拳，不挤。但要是后排坐三个人（以1米78身高为例），中间那个人的腿就会有点挤，而且中间座位没有头枕 —— 短时间（比如 1 小时内）坐着还行，上次开了 1 个半小时高速，中间的朋友说脖子酸得不行。总的来说，一家四口（两个大人两个小孩）日常上下班、周末去周边玩没问题，但要是五个成年人一起开长途（比如 300 公里以上），后排的人都会觉得累。​​​

后备厢平时能放四个 20 寸的行李箱，还能塞几个背包，空间很规整。把后排座椅放倒后，能放折叠自行车或者小桌子之类的大件，几乎是平的，就差一点点高度（大概 3 厘米），放长点的东西会稍微有点斜。尾门开口大，搬东西方便，但没有分层隔板，上次放了手机和钥匙在里面，开山路的时候一直哐当响，后来只能用个袋子装着。​

车里的储物地方也够：中控台下面的格子能放下 10 寸的平板，还能塞纸巾、钥匙；前门的储物槽能放两瓶 1.5 升的矿泉水加一把伞，还有空余；前排座椅后面有袋子，能放书或者平板；中央扶手箱能放驾驶证、行驶证，还能塞点零食，但不能加热也不能制冷，夏天想冰个饮料、冬天想热个牛奶都不行。​​

平时在市区堵车的时候，轻踩油门车就走，没什么延迟，跟着车流很顺畅；想超车的时候深踩一点，从 60 公里到 80 公里加速挺快，也没顿挫感。低速挪车、转弯的时候，方向盘很轻，一只手就能转，新手开着也轻松。开车的时候电机声音不大，时速 40 公里的时候几乎听不见，到 60 公里能听到一点，但不吵；就是猛踩油门的时候，会有高频的噪音传进来，听着有点不舒服。​

跑高速的时候，时速 120 公里车身很稳，不飘；到 130 公里动力也没明显减弱，但速度超过 120 公里后，续航掉得就快了。之前从市区去周边景区，来回 150 多公里，平均时速 85 公里，开着空调听着音乐，去的时候电量 90%，回来还有 55%，和官方说的 501 公里续航差不多，没虚标。但要是全程都开 120 公里以上，实际能跑 380 到 400 公里，得提前规划充电。​

平时上下班一周开 100 到 200 公里，充一次电（从 20% 充到 100%）够用一周；周末去周边玩，来回 200 公里以内不用中途充电；但要是开长途超过 300 公里，大概每开 250 到 300 公里就得充一次，快充从 30% 到 80% 要半小时左右。​

底盘方面，在市区平坦的路上开，小石子、小裂缝带来的颠簸都能过滤掉，坐着挺顺；红绿灯停车的时候，刹车很稳，不会有 “点头” 的感觉。方向盘指向准，变道、转弯的时候心里有底，但开高速到 120 公里时，方向盘回正的力有点轻，得稍微扶着点才能保持直线。​

走非铺装路（比如小碎石路、有小坑的路）的时候，低速过减速带，底盘处理得很干脆，没有多余的震动，车身也不晃；压过小坑的时候，车里感觉不到明显的冲击。以 50 公里时速过弯道，车身倾斜不明显，后排的人不会觉得晃；但连续过几个急弯的时候，悬挂有点撑不住，车身会稍微侧移，得放慢点速度。​

开高速巡航 120 公里时，遇到小风车身只会轻微晃一下，不影响；方向盘会比低速时重点，开着更稳。车里的噪音控制得还行，风噪和胎噪不影响说话、听音乐；连续开 2 小时高速，腰和腿不会特别累。但要是开超过 3 小时，座椅两边的包裹性不够，身体会有点滑，得时不时调整坐姿。

车里有无线充电，把支持无线充电的手机放上去就能充，不用插线，挺方便；但充电的时候手机会有点热，比插线充热一点，而且开颠簸路的时候，手机偶尔会滑下来。无钥匙进入挺好用，走近车就能自动解锁，不用掏钥匙；但上次在变电站旁边，解锁偶尔会失败，得按一下钥匙。无钥匙启动也方便，坐进车里按一下按钮就能启动，不用插钥匙。​

用手机 APP 远程控制，在信号好的地方，远程启动车辆、开空调都很快，冬天提前 10 分钟开空调，车里能升到 15 度，夏天能降到 25 度，上车很舒服；但信号不好的时候（比如山里），远程控制会慢 15 到 20 秒，偶尔还会失败。​

座椅方面，主驾驶能电动调 6 个方向（前后、上下、靠背角度），副驾驶能调 4 个方向，调的时候很顺，能很快找到舒服的姿势。座椅填充物软硬适中，连续坐 2 小时腰不怎么累；但没有腰部支撑调节，腰力弱的人（比如我家里老人）坐 1 个半小时就会觉得腰累，得自己加个腰靠（至少 5 厘米厚才管用）。小憩模式启动后，座椅会自动放倒，还会开空调、设闹钟，临时休息很方便；露营模式能通风、对外放电，出去玩能煮个泡面、充个电，但放电的时候得保持车辆启动，会耗一点电。​

看完宝骏悦也 Plus 501km 智尊版的表现，能发现它的特点：在 8-9 万价位里，没追求某一项突出优势，而是整合了个性外观、实用空间、够用的续航和基础舒适感 —— 通勤时好开好停，周末带家人出游空间够用，偶尔露营还能外放电满足简单需求，甚至停车时，“方盒子” 造型也有助于快速识别车辆。​

当然，它也有不足：漆面抗刮性一般、后排隔音中等、高速续航有衰减，这些都是使用中可能遇到的情况。如果你不想在 “颜值、空间、续航” 里过度妥协，且用车场景以日常代步为主，还需兼顾部分家庭与户外使用，不妨去 4S 店实际体验 —— 或许坐进驾驶舱的那一刻，能更清晰判断它是否适配你的用车需求。