赛场练就的狠劲，怎会只困在赛道？领克03家族正在打破

选车时，总有人在“性能”和“实用”之间犯难。想要点驾驶乐趣，又怕太“硬核”不适合家用；想兼顾日常，又担心性能不够“带感”。这种两难，其实藏着大家对“均衡”的期待。而在鄂尔多斯国际赛车场，领克03(图片|配置|询价)家族的赛车正用一场场竞速证明着什么——03TCR、03++等车型在TCR中国系列赛、CTCC中国杯里的活跃，或许就是想让大家看到，赛场锤炼出的实力，能让量产车同时拥有性能与实用。

夏日的鄂尔多斯国际赛车场，轮胎摩擦的焦糊味与引擎嘶吼交织，2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛在此同期开赛。领克03家族的03TCR、03++和03CUP EVO赛车成为全场焦点，领克捷凯车队、领克纵横车队及七支城市战队驾驭这些车型，在赛道上展开激烈角逐，用实际表现诠释着“赛道基因”的真正含义。

这场赛事成了领克03赛车实力的绝佳展示窗口。TCR中国系列赛两回合决赛中，竞争异常激烈，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇三位车手驾驶03TCR赛车，将领奖台全部位置收入囊中。这一成绩意义非凡，标志着自2020年领克首次参加TCR赛事以来，第100次登上领奖台。另一边，CTCC中国杯的赛场上，领克纵横车队同样表现出色，在TC2组别两回合决赛中包揽冠亚军。回溯过往，领克03TCR赛车在TCR中国锦标赛的五年间已拿下十个冠军，还为数百位车手提供了竞技平台，这样的赛道履历足以证明其深厚的技术积累。

很多人会疑惑，赛道上的赛车性能与量产车有何关联？事实上，领克03赛车的强悍性能并非空中楼阁，其技术根基与量产03车型紧密相连。以CMA基础模块架构为例，赛车版和量产版均采用这一架构。该架构将汽车分解为50多组模块，既能满足日常驾驶的多样化需求，又能承受赛道极限环境的考验，为车辆打下扎实基础。在设计层面，领克03从一开始就融入空气动力学考量，前格栅与风刃相连，可引导气流至合理位置以减少阻力。而赛道上积累的经验，又反过来优化了量产03的设计，使其更具运动气息，车身更宽，姿态更低趴，让日常驾驶也能感受到强烈的运动氛围。

若说03TCR是专注赛道的性能机器，那么领克03++则是将赛道基因融入日常的典范。它与03TCR同出一源，均由领克与冠军车队Cyan Racing联合调校。03++搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，搭配专门研发的8AT竞速变速箱，能爆发出350匹马力、450牛·米的动力。外观上大量借鉴03TCR的设计元素，如竞技宽体、标志性的三段可调大尾翼等，使其成为目前中国品牌中唯一可合法上牌的高性能车，让消费者在日常使用中也能感受到赛道级的设计语言。

赛道上的每一次冲刺、每一次过弯，都是对车辆技术的极致检验。领克03系列在赛场上取得的成绩，本质上是技术实力的体现。这些经过赛道验证的技术，最终都转化为量产车的实际性能，让车辆在保持驾驶乐趣的同时，也能满足日常家用需求。

对于消费者而言，这种“均衡”正是解决选车两难的关键。领克03家族通过赛场的锤炼，将性能与实用巧妙融合，让量产车既能带来驾驶的“带感”，又不会因“硬核”而影响家用。这种平衡，或许就是赛场荣耀赋予量产车的最珍贵礼物，也为那些在性能与实用间纠结的消费者提供了清晰的答案。