本田思域跌落神坛，曾经的加价神车如今令人唏嘘

本田思域(图片|配置|询价)自1972年上市以来，在全球市场披荆斩棘，成为本田公司的全球战略主干车型。思域的名称源于英语“Civic”，意为“市民的”，体现了其作为大众车型的定位。

在中国市场，思域同样有着重要地位。2006年，东风本田导入思域，虽然一度在家庭用车和运动性能之间举棋不定，但通过不断调整，思域逐渐确立了运动化的品牌形象。

2016年第十代思域上市，采用大溜背设计，换装地球梦1.5T发动机，一时成为年轻消费者追捧的对象。

销量滑坡：残酷数据背后的市场转变

2024年全年，思域销量只有10.6万辆，相比2023年的17.7万辆下滑40%。进入2025年，这一趋势更加明显。

如今新款思域的起售价已降至12.99万元，很多地方还可享受3.5万至4万元的优惠。最低时甚至下探到8.99万元。而大幅降价并未换来销量回升，和当年曾因为产能跟不上加价销售的十代思域相比，思域已风光不再。

产品力落后，优势变劣势

思域最大的卖点一直是“运动外观+本田发动机”。2020年时，思域凭借1.5T涡轮增压发动机和运动套件脱颖而出，而当时同级别的竞争对手大多还在使用自然吸气发动机。

然而到了2025年，情况发生逆转，与同价位的国产新能源车相比思域已毫无优势。

智能化配置的落后更是思域的软肋。在竞争对手纷纷推出城市NOA、智能座舱的背景下，思域的智能化水平仍停留在“车机导航”的层面，思域在这方面明显落后于时代。

品牌形象老化，失去年轻消费者

2016至2020年，思域被视为“年轻、运动”的代名词，车友们热衷于改装和聚会，甚至成为了80后的青春符号。

如今的社交媒体上，关于思域的热度早已被其他品牌所取代。当年轻人不再将思域视为潮流符号，其销量下滑也就在所难免。

思域曾经引以为傲的省油和保值率优势，在电动车时代也已不再突出。电动车使用成本远低于燃油车，而新能源车的保值率也在逐步提升。本田过去依靠省油和保值率的“老套路”已然失灵。

国产新能源车的强势崛起

国产新能源车不仅在性能上超越思域，在价格上也具有极强竞争力。同价位的国产新能源轿车，如秦PLUS DM-i、小鹏MONA M03等，已将思域远远甩在身后。

咨询机构J.D.Power的报告指出，消费者购车决策中“智能驾驶功能”的权重，从2020年的12％涨到2023年的35％，2024年已接近40%。国产车在智能化方面的领先，正好击中思域的软肋。

出路何在：思域能否重拾辉煌

面对严峻的市场形势，思域若想重拾辉煌，需要在以下几个方面做出改变：

一、拥抱电动化，推出有竞争力的新能源车型。智能化转型是关键。二、思域需要大幅提升其智能驾驶和智能座舱的水平。三、重新定位品牌形象，找回运动基因。

曾几何时，思域车主董鹏这样回忆：“当我试驾第九代思域时，它突出的动力性能和运动感，一下子击中了我的内心。我知道，自己需要的就是这样一款车。” 那种人车交流的“一体感”，让思域成为2700多万车主的共同选择。

市场永远不会停止变化。随着新能源汽车渗透率在2025年突破45%，所有车企都站在了新一轮竞争的起跑线上。思域若想重获新生，必须像过去50年那样，不断“和自己较劲”，在电动化与智能化领域迎头赶上。

毕竟，真正的驾驶者之车，永远不会向平庸妥协。