为什么皮亚斯特里F1巴库抢跑处罚未执行，却能豁免新加坡站罚退？

奥斯卡・皮亚斯特里阿塞拜疆大奖赛发车时抢跑，但因撞车退赛，应有的处罚未被执行。但FIA发布消息称，他在下一站新加坡大奖赛中将不被执行“退位”处罚。咱们一起来看看为啥他能被豁免？而跟着他后面抢跑的阿隆索却被罚？

皮亚斯特里作为2025赛季赛积分领跑者，在巴库站从第九位发车时出现抢跑，随后仅仅跑到6号弯便撞墙退赛，首圈表现堪称灾难！

在灯光熄灭前便开始向前移动，当他发觉不对劲时赶紧刹车，但因为紧急刹停的同时并没来得及操作离合器，赛车防熄火系统自动被激活。这时红灯熄灭，他的赛车仍在1档内，他根本没机会像正常起步时那样拉高发动机转速后再松开离合！这导致他的不得不从很低的转速开始靠踩油门加速，（也就是咱们日常买菜车起步的开法），这种“买菜驾驶”方式的起步速度极慢，他直接落到了最后一位！

这个突发变故，让一向超冷静的皮亚斯特里也有点儿“失去理智”，企图用完全不合理的线路和速度在首圈立即追近名次，这导致他在进入5号弯时，以极快的速度冲入弯道外侧，而这里是赛道最脏的部分，轮胎锁死就成了必然结果，随后车头径直撞上了TecPro护墙。这是皮亚斯特里本赛季首次在正赛中退赛，也为他的竞争对手们提供了缩小积分差距的绝佳机会。

尽管皮亚斯特里已退赛，赛事干事仍对他的抢跑行为展开调查，最终判定他违反规则，并对其处以5秒罚时。但由于此时他已退赛，赛事干事无法对他执行这一处罚。理论上，规则规定在此类情况下，未执行的罚时应被转化为下一场大奖赛中的“发车位罚退”。

F1《运动规则》明确规定：若车手因未获有效排名或退赛而无法执行罚时，那么“赛事干事应对该车手在下一场赛事中处以发车位罚退”。（关于罚时转化下站罚退的规则：“对车手的时间处罚，分别为5秒、10秒、20秒和30秒。若车手因事故无法执行处罚，则处罚将转为下一站的发车位置退后”。5秒罚时对应退后3位发车）。

不过，在国际汽联FIA今年早些时候又发布了《赛事干事指导文件》作为对规则执行中特定情况下判罚标准的说明。FIA赛事干事依据这份“指导文件”解释为什么皮亚斯特里能免于被处罚：“皮亚斯特里这类‘轻微的’单次违规，可以不被转化为下一站中的罚退”。

《赛事干事指导文件》中“重要说明”章节的第8条规定：“若车手因退赛无法执行单次5秒罚时，可不将其转化为下一场赛事的发车位罚退。但若是存在多项罚时，赛事干事可将5秒罚时转化为下一站中的发车位位罚退。”费尔南多・阿隆索当时正好在皮亚斯特里正后方发车，因受到皮亚斯特里抢跑动作误导，也出现了抢跑动作，被处以5秒罚时，在他进站时就被执行了。从阿隆索的视角来看，红灯熄灭前，皮亚斯特里的赛车已经出去了半个车身。

所以，赛车猫在之前文章中写过的“依据F1运动规则，皮亚斯特里将在新加坡大奖赛中被处以‘退位发车’处罚”的情况将不会出现！

本文也是对赛车猫之前文章中的一些细节进行更正。也确实是赛车猫确实不知道有这么一份叫做《赛事干事指导文件》的补充说明存在，也没考虑到赛事干事会将“抢跑”判定为“轻微违规”而决定不予处罚。看来以后，咱们还是要多考虑赛会干事的“主观能动性”。

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