8.78 万买纯电 SUV，配置拉满无短板，悦也 Plus 值得一看

最近身边不少朋友想入手 8 - 9 万元的纯电小型 SUV，大家聊起来都有个共同的困扰，就是在配置和价格之间很难找到平衡点，总怕选贵了不划算，选便宜了又少了不少实用功能。直到我了解到宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版，它售价 8.78 万元，作为悦也 Plus 产品线的顶配车型，据说能在这个价格区间里提供很全面的体验，我就特意深入研究了一番，今天就跟大家好好聊聊这款车。

悦也Plus

最低售价：7.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说它的外观，宝骏悦也 Plus 2026 款坚持了 Square Box 方盒子设计理念，在现在满大街都是圆润、流线型的小型 SUV 市场里，这种设计一下子就能让人眼前一亮，特别有辨识度。它的车身尺寸是 3996×1760×1726mm，轴距 2560mm，整个车身用了很多横平竖直的硬朗线条，看起来特别年轻、有个性，我第一次见就觉得很对我的胃口。而且 2026 款还新增了逐日橙和超影灰两种颜色，再加上原来的极光绿、云海白、深空黑，正好凑成了 “24 小时天光” 的设计主题。我觉得这个色彩策略特别懂年轻人，毕竟现在大家选车都很看重个性化，多几种颜色选择，总能找到自己喜欢的那一款。

再看动力系统，这款 401km 旗舰版搭载了 75kW 的永磁同步电机，最大扭矩 180N・m，最高车速能到 150km/h。我特意找机会试了试在城市里开，起步的时候响应特别快，一点都不肉，就算是在市区里需要超车，中段加速能力也完全够用，不会有吃力的感觉。不过要说动力方面最让我惊喜的，还是它的电池配置。它用了 42kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况续航里程能达到 401km，这个续航水平在同价位的车型里真的很能打。像我平时上下班通勤，一天也就跑个二三十公里，这样算下来，充一次电差不多能支持两周左右的使用，不用总想着找地方充电，太省心了。就算有时候想周末去周边城市玩，401km 的续航也能覆盖大部分周边城市的往返行程，比那些中低配版本的车型实用多了。充电效率也还不错，快充从 30% 到 80% 大概需要 0.58 小时，要是晚上在家用慢充，6 小时就能充满，而且百公里耗电量才 12.6kWh，在同级别车型里绝对算优秀的。

座舱配置绝对是 2026 款升级的重点，作为旗舰版，自然少不了这些升级配置。最明显的就是中控屏幕，从前代的 10.1 英寸直接升级到了 12.8 英寸，不只是尺寸变大了，显示技术也全面提升了。新屏幕的分辨率从 720p 提高到了 1080p，亮度从 550cd/m² 增加到 800cd/m²，还采用了 60Hz 高刷屏和 in-cell 工艺。我实际体验的时候，能明显感觉到屏幕显示特别清晰锐利，色彩还原也很准确，就算是在大太阳底下，也能清楚地看到屏幕上的内容，比以前的屏幕好用太多了。

语音交互系统也很给力，是这款车智能化体验的核心。新系统支持一语多指令功能，还能边听边执行。比如说我想同时打开空调、导航到公司，以前得说两句话，现在一句话就能搞定，系统会智能识别里面的多个指令，然后依次执行，大大提高了人机交互的效率，开车的时候也不用分心去操作屏幕了。

音响系统也能看出旗舰版的定位，新车引入了 DTS 音效技术，支持 3D 环绕音、5.1 声道提升这些高级音频功能，还配备了 6 个扬声器形成环绕声场。虽然 6 个扬声器跟那些豪华品牌比起来不算多，但有了 DTS 音效技术加持，音质提升特别明显。不管是听音乐、打电话，还是导航提示，声音都很清晰，层次感也很丰富，在车里听音乐简直是一种享受。

空间表现也是小型 SUV 用户很关心的一点，我专门找了个身高 180cm 的朋友帮忙测试了一下。他在前排调整到舒适的驾驶位置后，头部空间大概还有一拳的余量，肩部和腿部空间也很宽裕，不会觉得挤。保持前排座椅位置不变，他再坐到后排，头部空间同样有一拳左右，腿部空间大概有一拳半，这个空间表现在同级别车型里绝对属于中等偏上的水平。

后备厢空间也很实用，正常状态下容积是 385L，平时放几个行李箱、购物袋完全没问题。要是需要装大件东西，后排座椅支持 4:6 比例放倒，放倒后最大容积能扩展到 1715L，像搬个小家具、放个婴儿车什么的都不在话下，特别适合家庭用户。而且这款车在储物空间的细节设计上也很贴心，全车一共设计了 28 处储物空间，像九合一扶手台、主副驾储物格这些，平时手机、钥匙、饮料什么的都能找到合适的地方放，用起来特别方便。

2026 款在静谧性方面的升级也很值得一提，全系标配了前排隔音玻璃，四门还加了防水膜复合 EVA 层，整车有 34 处声学包覆盖了乘员舱和主要噪音源区域。我特意在高速上试了试，在 100kph 的速度下，前排声压级降低了 0.8dB，语音清晰度提升了 7.4%。可能光看数据觉得改进幅度不大，但实际驾驶的时候，尤其是在高速上，能明显感觉到车内噪音小了很多，长时间开车也不会觉得吵，大大提升了长途驾驶的舒适性。

在辅助驾驶相关的功能方面，401km 旗舰版配备了 540° 全景影像系统，还带有透明底盘功能。这套系统通过多个摄像头一起工作，能把车辆周围的情况全方位地显示在屏幕上，平时在狭窄路段开车、过复杂路况，还有停车的时候，都能给我提供很清晰的视觉辅助，心里特别有底。透明底盘功能更是实用，通过图像处理技术，能让我 “看到” 车辆底盘下面的情况，平时开车遇到沟坎、石块这些障碍物，再也不用担心会刮到底盘了。

安全配置方面也很全面，主动安全配置有 ABS 防抱死制动系统、制动力分配 (EBD)、刹车辅助 (BA)、牵引力控制 (TCS) 和车身稳定控制系统 (ESP) 这些基础又实用的配置，平时开车能多一份保障。被动安全方面配备了 4 个安全气囊，包括主副驾驶气囊和前排侧气囊，胎压监测系统用的是胎压显示方式，能实时看到四个轮胎的气压状态，有什么问题能及时发现。

我还特意把它跟同价位的比亚迪元 UP 做了对比，发现宝骏悦也 Plus 401km 旗舰版在产品定位上有很明显的差异化策略。虽然比亚迪元 UP 在品牌知名度和市场认知度上可能更有优势，但悦也 Plus 在续航里程、智能座舱配置还有个性化设计方面，都有自己的特色。就拿续航来说，401km 比元 UP 的 301km 多了不少，平时用起来更省心。12.8 英寸的中控屏幕也比元 UP 的标准配置看起来更有视觉冲击力，功能也更丰富。

实际驾驶体验方面，75kW 的电机在城市道路上动力响应很及时。这款车有三种驾驶模式，分别是运动、ECO 经济和标准舒适模式，能适应不同的驾驶场景和个人喜好。我平时在市区通勤的时候喜欢用 ECO 模式，系统会优化能耗管理，能多跑不少路程；要是想体验一下推背感，就切换到运动模式，动力输出特别积极，满足一下激烈驾驶的需求完全没问题；标准舒适模式则在动力和经济性之间找了个很好的平衡点，适合日常大多数时候使用。

制动能量回收系统支持多级调节，我可以根据自己的驾驶习惯选择合适的回收强度。在最强回收模式下，松开加速踏板后车辆会明显减速，有点像 “单踏板” 驾驶的感觉，在市区里堵车的时候，不用频繁地踩刹车，既方便又能回收更多能量，提升续航。这款车的最小转弯半径是 5.35 米，在城市里掉头或者在狭窄空间里挪车的时候，灵活性特别好，一点都不觉得费劲。

底盘调校也很有讲究，前麦弗逊后扭转梁的悬挂组合还配备了专门的滤振套件，在控制成本的同时，也保证了舒适性。悬挂调校偏向舒适性，平时开车遇到路面上的小颠簸，能过滤得很干净，就算是过减速带这种大幅度的冲击，也能提供不错的支撑性，不会觉得很颠。满载状态下的最小离地间隙是 150mm，接近角 22°，离去角 28°，虽然它不是专业的越野车型，但平时遇到一些非铺装路面或者轻度越野路况，也能轻松应对。

旗舰版还有一个很实用的功能，就是 3.3kW 的对外供电功能。现在大家都喜欢去户外活动，像野外露营的时候，用这个功能给电器设备供电特别方便。要是遇到应急情况，还能给其他设备供电，在当前户外活动越来越流行的情况下，这个配置真的太实用了。

从品牌发展的角度来看，宝骏悦也 Plus 401km 旗舰版能看出宝骏品牌在纯电动领域的最新技术成果和设计理念。宝骏作为一个累计销量超过 700 万台的成熟品牌，在产品定位、质量控制和售后服务方面都有很完善的体系支撑。虽然在新能源领域起步相对晚了一点，但它对中国消费者的需求理解得很透彻，本土化开发能力也很强，所以在纯电动车型的产品力塑造上，表现出了不错的竞争实力。

悦也Plus

最低售价：7.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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综合来看，宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版在 8.78 万元这个价位上，提供的产品体验真的很全面。401km 的续航里程在同价位车型里有明显优势，能有效缓解大家的续航焦虑；升级后的 12.8 英寸中控屏和智能语音系统，在科技感和实用性方面都很出色；方盒子的个性化外观设计，也给追求差异化的年轻用户提供了独特的选择。虽然它在某些性能参数和豪华配置上，可能比不上更高价位的产品，但考虑到目标用户群体的实际需求和预算限制，它的产品力配置已经很均衡、很实用了。

如果你的预算在 8 - 9 万元区间，想选一台续航充足、配置相对丰富、外观又有个性的纯电小型 SUV，那宝骏悦也 Plus 2026 款 401km 旗舰版绝对值得你认真考虑。尤其是对于追求性价比和实用性的年轻家庭用户来说，它提供的全面配置体验，完全能满足多样化的使用需求，不管是日常通勤还是家庭出游，都能应对得游刃有余。