飞度今年上半年卖了2578辆，秦PLUS DM-i卖了18万辆，小油车凉了

五年前，10万内买代步车，只能选飞度、POLO、威驰。

那时候A级以上的车要12万起步，普通家庭买不起，飞度刚好填补了“10万以内”的刚需：省油、保值、代步稳，月销1.5三年能卖新车七成价，是“入门即巅峰”。谁能想到，现在飞度月销只剩23辆，半年销量不及秦PLUS一个月的零头。

变化来自新能源车的大规模下探。比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i不到8万落地，B级空间、7秒多零百加速、每公里油耗3毛；海豹06 DM、吉利银河L6也拉到8万出头，标配360全景影像、全景天幕、L2辅助驾驶。

用买飞度的钱，能买到更大、更强、更有配置的“准家用车”。对于原本想买小车通勤的用户，海鸥、宏光MINIEV更合适：3-8万区间，智能化、颜值、用车成本都在线。比如海鸥，充满一次电15块，能跑300公里，一个月电费不到100；飞度每公里7毛，一个月开1000公里要700块，差距像鸿沟。

通勤场景下，电车的优势更碾压。城市里红绿灯多，电车起步快、没噪音，开起来更顺；油车要等发动机热起来，噪音大、起步慢。

而且电车的用车成本低得离谱，对于每天通勤的打工人来说，一年能省4000多块，相当于几个月的房租。

配置方面，现在的小电车有中控大屏、手机远程控制、语音助手、360全景影像；飞度呢，倒车影像要加钱，车机靠手机投屏，开起来像“老古董”。用买飞度的钱买秦PLUS，能买到B级空间、L2辅助、360影像，这些都是飞度没有的。

飞度的例子最典型。七八年前月销1.5万，现在月销23辆，POLO更惨，半年累计不到1000辆，直接边缘化。有人说“老太太过年——一年不如一年”，用在飞度身上再合适不过，从“神车”到“边缘车”，只用了五年。

为什么会这样？不是小油车不行了，是它们的“价值支点”被掏空了。以前买小油车是因为没得选，现在有了更性价比的替代，谁还会选飞度？用买飞度的钱，能买到秦PLUS这样的“准家用车”，空间更大、动力更强、配置更高；能买到海鸥这样的纯电小车，用车成本更低、更智能。

小油车既没技术优势，也没体验优势，更没价格优势，只能眼睁睁看着销量暴跌。飞度们的衰落，不是车不好，是时代不再需要它们了。

下一个被淘汰的，会是紧凑型油车吗？反正现在10万内市场，新能源车已经占了60%，再过两年，可能连飞度的身影都看不到了。