打破选配置如做减法困局，领克10 EM-P预售来袭，19.2万起

预售时说得再热闹，不如实车摸得着来得实在。不少人有过这种经历：看宣传页里的配置表心动不已，等车到店一体验，才发现和想象中差了点意思。毕竟，座椅的软硬度、车机的流畅度，这些“体感细节”光看参数摸不透。好在领克10 EM-P(图片|配置|询价)开启预售的同时，展车已经陆续往全国门店送了，想知道实际体验如何，去店里坐坐或许就有答案。

作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P的实车体验之所以值得期待，源于其对“豪华普惠”的独特理解。长期以来，20万级混动轿车市场存在一种隐性的配置分层：四驱系统、高阶辅助驾驶等核心功能往往只出现在高配车型中，消费者若想全面体验，要么超出预算选择顶配，要么被迫接受功能缩水。而领克10 EM-P打破了这种常规，将这些以往被视为“高配专属”的配置纳入全系标配，“起步即四驱”的设定让基础版本用户也能获得同级少有的驱动感受，全球首次在轿车上搭载的Thor芯片，也未设置版本门槛，确保所有用户都能享受一致的技术支撑。这种“无差别”的配置策略，让实车体验不必依赖“选装清单”。

当用户坐进车内，那些曾被贴上“豪华专属”标签的细节更能直观感受。“冰箱、彩电、大沙发”不再是四五十万车型的专利，领克10 EM-P将这些高感知配置融入日常——车载冰箱可适配不同场景的储物需求，全车舒适座椅能缓解长途乘坐的疲劳，多屏联动的交互系统让操作更顺手。这些设计并非简单的配置堆砌，而是通过对用户真实使用场景的考量，将豪华质感转化为可触摸的体验。更值得关注的是，它与领克900组成“旗舰双子星”，通过技术共享实现体验互补，形成覆盖不同需求的产品矩阵，这种组合不仅让实车体验有了更扎实的技术支撑，也让消费者看到高端配置普及的可能。

此次预售，领克10 EM-P不仅提供了近距离体验的机会，更通过政策设计降低了决策门槛。其预售价19.2万元起，三款版型各有侧重：120四驱Ultra适合城市通勤与周末郊游，240四驱Ultra兼顾长途出行与长续航需求，240四驱Ultra运动版则强调精致设计与豪华配置。这种精准划分让用户能根据自身需求选择，避免为不必要的功能付费。同时，至高可享价值18000元的三重豪华权益，配合“早订早交付、不锁单可退”的灵活政策，让那些担心“体验与宣传不符”的用户有了试错空间，尤其为想从传统燃油车转向新能源的消费者提供了缓冲。

从展车到店的安排，到配置策略的设计，再到预售政策的灵活性，领克10 EM-P的每一步都在强调“体验至上”。它没有过度依赖参数宣传，而是通过让用户亲身体验，将“纸面配置”转化为真实感受。这种做法不仅改变了20万级混动轿车的体验逻辑，更让消费者重新认识到：选车不该是对着配置表空想，而应是在实车中找到贴合自己的感受。随着九月份正式上市的临近，越来越多的人将有机会在门店里触摸、感受、体验这款车，而这种“看得见、摸得着”的真实，或许正是它最有说服力的地方。毕竟，能打动人心的从来不是冰冷的参数，而是那些在实际体验中不断累积的认同感。